Jinsi ya kuangalia jenereta kwa utendaji kwa kutumia multimeter na njia zingine
yaliyomo
Mtandao wa ndani wa gari unajumuisha chanzo cha nishati, watumiaji na kifaa cha kuhifadhi. Nguvu inayohitajika inachukuliwa kutoka kwa crankshaft kupitia gari la ukanda hadi jenereta. Betri ya kuhifadhi (ACB) hudumisha voltage kwenye mtandao wakati hakuna pato kutoka kwa jenereta au haitoshi kuwawezesha watumiaji.
Kwa operesheni ya kawaida, ni muhimu kujaza malipo yaliyopotea, ambayo yanaweza kuzuiwa na malfunctions katika jenereta, mdhibiti, kubadili au wiring.
Mpango wa uunganisho wa betri na jenereta na mwanzilishi
Mfumo huo ni rahisi sana, unaowakilisha mtandao wa DC na voltage ya kawaida ya volts 12, ingawa wakati wa operesheni inasaidia juu kidogo, kuhusu volts 14, ambayo ni muhimu kuchaji betri.
Muundo huu ni pamoja na:
- alternator, kwa kawaida dynamo ya awamu ya tatu na rectifier iliyojengwa, relay-regulator, vilima vya uchochezi katika rotor na vilima vya nguvu kwenye stator;
- betri ya aina ya kianzilishi-asidi, inayojumuisha seli sita zilizounganishwa kwa mfululizo na kioevu, gley au electrolyte inayoweka muundo wa porous;
- nguvu na udhibiti wa wiring, masanduku ya relay na fuse, taa ya majaribio na voltmeter, wakati mwingine ammeter.
Jenereta na betri zimeunganishwa kwenye mzunguko wa usambazaji wa nguvu. Malipo yanadhibitiwa na kuleta utulivu wa voltage kwenye mtandao kwa kiwango cha 14-14,5 Volts, ambayo inahakikisha kwamba betri inachajiwa karibu na kiwango cha juu, ikifuatiwa na kukomesha sasa ya malipo kutokana na ongezeko la EMF ya ndani ya betri kama nishati inavyokusanywa.
Kiimarishaji kwenye jenereta za kisasa hujengwa katika muundo wao na kawaida hujumuishwa na mkusanyiko wa brashi. Mzunguko uliounganishwa uliojengwa unaendelea kupima voltage kwenye mtandao na, kulingana na kiwango chake, huongeza au hupunguza sasa ya uchochezi wa jenereta kwa njia ya upepo wa rotor katika hali muhimu.
Mawasiliano na vilima hutokea kwa njia ya uhusiano unaozunguka kwa namna ya lamellar au mtozaji wa pete na brashi za chuma-graphite.
Rotor inayozunguka huunda uwanja wa sumaku unaobadilishana ambao unasababisha sasa katika vilima vya stator. Hizi ni coils yenye nguvu, imegawanywa na angle ya mzunguko katika awamu tatu. Kila mmoja wao hufanya kazi kwenye bega lake la daraja la kurekebisha diode katika mpango wa awamu ya tatu.
Kawaida, daraja lina jozi tatu za diode za silicon pamoja na vidhibiti vitatu vya ziada vya nguvu ya chini kwa usambazaji wa umeme, pia hupima voltage ya pato kwa udhibiti wa mkondoni wa mkondo wa msisimko.
Ripple ndogo ya voltage ya awamu ya tatu iliyorekebishwa inarekebishwa na betri, kwa hiyo sasa kwenye mtandao ni karibu mara kwa mara na inafaa kwa kuwasha mtumiaji yeyote.
Jinsi ya kujua ikiwa malipo yanatoka kwa alternator hadi betri
Ili kuonyesha kutokuwepo kwa malipo, taa nyekundu inayofanana kwenye dashibodi imekusudiwa. Lakini yeye haitoi habari kila wakati kwa wakati, kunaweza kuwa na visa vya kutofaulu kwa sehemu. Voltmeter itawasilisha hali hiyo kwa usahihi zaidi.
Wakati mwingine kifaa hiki kinapatikana kama vifaa vya kawaida vya gari. Lakini unaweza pia kutumia multimeter. Voltage katika mtandao wa bodi, ambayo ni kuhitajika kupima moja kwa moja kwenye vituo vya betri, lazima iwe angalau volts 14 na injini inayoendesha.
Inaweza kutofautiana kuelekea chini kidogo ikiwa betri itaisha kidogo na kuchukua mkondo mkubwa wa chaji. Nguvu ya jenereta ni mdogo na voltage itashuka.
Mara tu baada ya kuanza kukimbia, EMF ya betri hupungua, kisha hupona hatua kwa hatua. Kuingizwa kwa watumiaji wenye nguvu kunapunguza kasi ya kujazwa tena kwa malipo. Kuongeza zamu huongeza kiwango kwenye mtandao.
Ikiwa voltage inapungua na haizidi, jenereta haifanyi kazi, betri itatoa hatua kwa hatua, injini itasimama na haitawezekana kuianza na starter.
Kuangalia sehemu ya mitambo ya jenereta
Kwa ujuzi na ujuzi fulani, jenereta inaweza kurejeshwa kwa kujitegemea. Wakati mwingine bila hata kuiondoa kwenye gari, lakini ni bora kuivunja na kuitenganisha kwa sehemu.
Ugumu unaweza kutokea tu kwa kufuta nati ya pulley. Utahitaji wrench ya athari au vise kubwa, iliyofunikwa. Wakati wa kufanya kazi na nati, inawezekana kusimamisha rotor tu na pulley, sehemu zingine zitaharibika.
Ukaguzi wa kuona
Kwenye sehemu za jenereta haipaswi kuwa na ishara za kuchoma, deformation ya sehemu za plastiki na ishara nyingine za overheating kali.
Urefu wa brashi huhakikisha kuwasiliana kwao kwa ukali na mtoza, na lazima wasogee chini ya hatua ya kusukuma chemchemi bila jamming na wedging.
Hakuna athari za oxidation kwenye waya na vituo, vifungo vyote vimefungwa kwa usalama. Rotor huzunguka bila kelele, kurudi nyuma na kukwama.
Bearings (bushings)
Fani za rotor zimejaa sana na ukanda wa gari la mvutano. Hii inazidishwa na kasi ya juu ya mzunguko, karibu mara mbili ya kasi ya crankshaft.
Lubrication umri, mipira na ngome ni chini ya pitting - uchovu spalling ya chuma. Kuzaa huanza kufanya kelele na vibrate, ambayo inaonekana wazi wakati pulley inapozungushwa kwa mkono. Sehemu kama hizo lazima zibadilishwe mara moja.
Kuangalia sehemu ya umeme ya jenereta na multimeter
Mengi yanaweza kupatikana kwa kuendesha jenereta na voltmeter, ammeter na mizigo kwenye msimamo, lakini katika hali ya amateur hii sio kweli. Katika hali nyingi, mtihani wa tuli na ohmmeter, ambayo ni sehemu ya multimeter ya gharama nafuu, inatosha.
Daraja la diode (kirekebishaji)
Diode za daraja ni milango ya silicon ambayo hufanya mkondo wa mbele kuelekea mbele na imefungwa wakati polarity inabadilishwa.
Hiyo ni, ohmmeter katika mwelekeo mmoja itaonyesha thamani ya utaratibu wa 0,6-0,8 kOhm na mapumziko, yaani, infinity, kinyume chake. Inapaswa kuhakikishwa tu kwamba sehemu moja haijashughulikiwa na nyingine iliyo katika sehemu moja.
Kama sheria, diode hazijatolewa kando na haziwezi kubadilishwa. Mkutano mzima wa daraja unakabiliwa na ununuzi, na hii ni haki, kwa kuwa sehemu za joto huharibu vigezo vyao na kuwa na uharibifu mbaya wa joto kwenye sahani ya baridi. Hapa mawasiliano ya umeme yamevunjika.
Mzunguko
Rotor inachunguzwa kwa upinzani (kwa kupigia). Upepo una rating ya ohms kadhaa, kwa kawaida 3-4. Haipaswi kuwa na mzunguko mfupi kwa kesi hiyo, yaani, ohmmeter itaonyesha infinity.
Kuna uwezekano wa zamu za mzunguko mfupi, lakini hii haiwezi kuchunguzwa na multimeter.
Stator
Vilima vya stator vinapiga kwa njia ile ile, hapa upinzani ni chini zaidi. Kwa hiyo, unaweza kuhakikisha tu kwamba hakuna mapumziko na mzunguko mfupi kwa kesi hiyo, mara nyingi hii ni ya kutosha, lakini si mara zote.
Kesi ngumu zaidi zinahitaji majaribio kwenye stendi au kwa kuibadilisha na sehemu inayojulikana. 
Relay ya kidhibiti cha malipo ya betri
Ohmmeter haina maana hapa, lakini unaweza kukusanya mzunguko kutoka kwa usambazaji wa umeme unaoweza kubadilishwa, voltmeter ya multimeter na balbu ya mwanga.
Taa iliyounganishwa na brashi inapaswa kuwaka wakati voltage ya usambazaji kwenye chip ya mdhibiti inashuka chini ya volts 14 na kwenda nje kwa ziada, yaani, kubadili upepo wa uchochezi wakati thamani ya kizingiti imevuka.
Brashi na pete za kuteleza
Brushes hudhibitiwa na salio la urefu na uhuru wa harakati. Kwa urefu mfupi, kwa hali yoyote, lazima zibadilishwe na mpya pamoja na mdhibiti muhimu wa relay, hii ni ya bei nafuu, na vipuri vinapatikana.
Njia nyingi za rotor lazima zisiwe na kuchomwa moto au alama za kuvaa kwa kina. Uchafuzi mdogo huondolewa na sandpaper, na kwa maendeleo ya kina, mtoza anaweza katika hali nyingi kubadilishwa.
Uwepo wa mawasiliano ya pete na vilima huangaliwa na ohmmeters, kama inavyoonyeshwa kwenye mtihani wa rotor. Ikiwa pete za kuingizwa hazijatolewa, basi mkutano wa rotor hubadilishwa.
