Jinsi ya kuangalia jenereta kwenye gari bila kuiondoa?
Node muhimu ya mzunguko wa umeme wa gari ni jenereta. Kusudi lake kuu ni kubadilisha nishati iliyopokelewa kutoka kwa mzunguko wa crankshaft ya gari kuwa umeme ili kuchaji betri na kuwasha vifaa vyote vya umeme vya gari. Hiyo ni, katika mchakato wa kusonga gari, kitengo hiki kinazalisha umeme.
Hakuna kinachoendelea milele chini ya mwezi, na hata zaidi vipengele vya injini ya gari. Haijalishi jinsi gari lako lilivyo baridi, linahitaji matengenezo kila wakati. Ikiwa jenereta itashindwa, injini inaweza tu kusimama wakati wa kuendesha gari. Ipasavyo, wakati malfunctions ya kwanza katika vifaa vya umeme yanaonekana, sababu za kuvunjika zinapaswa kupatikana na kuondolewa.
Kwa bahati mbaya, katika magari mengi, kuondoa jenereta kwa uchunguzi ni vigumu sana, hivyo madereva wana swali la asili: kuna njia yoyote halisi ya kuangalia jenereta bila kuiondoa? Jibu: Kuna njia. Hebu fikiria suala hili kwa undani zaidi.
Mbinu za utambuzi
Njia rahisi ni kuingia ndani ya gari, kuanza injini na makini na mwanga wa malipo ya betri. Kwa kweli, inapaswa kuzima. Ikiwa imewashwa, basi kuna shida. Mapema kwenye Vodi.su, tayari tulizungumza kuhusu kwa nini mwanga wa betri umewashwa kwa muda mrefu wakati injini inafanya kazi. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa:
- kunyoosha ukanda wa muda, kwa njia ambayo mzunguko hupitishwa kutoka kwa crankshaft hadi kwenye pulley ya jenereta;
- mawasiliano dhaifu kwenye vituo vya pato vya jenereta au betri;
- matatizo na jenereta yenyewe - brashi ya grafiti ilikuwa imechoka, rotor kuzaa jammed, bushings rotor shimoni akaruka;
- malfunctions ya daraja la diode na mdhibiti wa voltage.
Sababu halisi ya kuvunjika inaweza kuamua tu kwa kutumia voltmeter au tester yoyote. Kwa hakika, ikiwa unapima voltage kwenye vituo vya betri, inapaswa kuwa 13,7-14,3 V. Ikiwa iko chini, hii inaonyesha kutokwa kwa betri au malfunction ya jenereta. Ikiwa injini haifanyi kazi, voltage kwenye vituo vya betri inapaswa kuwa takriban 12 volts.
Ikiwa kuvunjika kwa kweli kunahusiana na jenereta, basi betri itatolewa haraka sana, kwani haipati voltage ya kutosha wakati wa kuendesha gari. Hii inakabiliwa na sulfation ya haraka ya sahani na undercharging mara kwa mara.
Inapendekezwa pia kuwa injini ikiwa imewashwa na kijaribu kimeunganishwa kwa betri, washa na uwashe watumiaji wote wa sasa - taa za taa, redio, taa ya nyuma ya diode, na kadhalika. Wakati huo huo, kuruka kwa voltage katika mwelekeo mdogo kunaruhusiwa, lakini sio kubwa sana - 0,2-0,5 Volts. Ikiwa kiashiria kwenye maonyesho ya voltmeter hupungua kwa kasi, hii inaweza kuwa ushahidi wa uvujaji wa nguvu, mzunguko mfupi wa vilima, au kuvunjika kwa daraja la diode.
Njia nyingine ya kuangalia ni kukata terminal hasi ya betri wakati injini inafanya kazi. Vaa glavu za mpira ili kufanya jaribio hili, na pia unaweza kuweka chini mkeka ili kuepuka kupigwa na umeme. Ikiwa jenereta inafanya kazi, basi hata kwa terminal kuondolewa, injini inapaswa kuendelea kufanya kazi, yaani, umeme kwa mishumaa kawaida hutoka kwa jenereta.
Inafaa kumbuka kuwa njia hii inachukuliwa kuwa kali, kwani majaribio kama haya yanaweza kusababisha sio majeraha tu, bali pia kuvunjika. Kwa kuongeza, kwenye magari ya kisasa yenye ECU na kujaza mbalimbali za elektroniki, ni marufuku kukata betri kutoka kwenye mtandao, kwa kuwa mipangilio yote inaweza kuweka upya.
Ishara za jenereta iliyovunjika
Kwa hiyo, ikiwa mwanga wa malipo umewashwa baada ya kuanzisha kitengo cha nguvu, hii tayari ni sababu ya kuwa na wasiwasi. Malipo ya betri, kulingana na wazalishaji, inapaswa kutosha kwa kilomita 200, yaani, ni ya kutosha kupata kituo cha huduma.
Ikiwa shida iko kwenye kuzaa au bushings, basi unaweza kusikia filimbi ya tabia kutoka chini ya kofia. Hii ina maana kwamba hatua lazima zichukuliwe haraka iwezekanavyo. Ukanda wa alternator pia una rasilimali ndogo. Kwa bahati nzuri, mvutano wake kwenye magari ya ndani unaweza kuangaliwa kwa mikono. Ikiwa una gari la kigeni, basi ni vyema kufanya kazi hii kwenye kituo cha huduma au kwenye karakana yenye vifaa vizuri.
Shida na vifaa vya umeme vya mzunguko hujitolea kama ifuatavyo:
- mwanga wa malipo ya betri ni hafifu;
- taa za taa zinawaka, wakati wa kuharakisha, mwanga wao unakuwa mkali, na kisha hupunguza tena - hii inaonyesha uendeshaji usio na utulivu wa mdhibiti wa voltage na daraja la diode;
- tabia ya motor kunung'unika.
Ikiwa unatambua dalili hizi, basi unahitaji kwenda kwa uchunguzi kwa wataalamu. Kwa hakika watakuwa na vifaa vya kisasa, kama vile oscilloscope, kuangalia jenereta na kuchukua usomaji wote wa uendeshaji wake. Utaratibu huu ni ngumu sana, kwani unapaswa kupima voltage mara kadhaa katika njia mbalimbali za uendeshaji, na pia kuunganisha vituo kwenye jenereta yenyewe ili kujua ni voltage gani inayozalisha.
Matengenezo ya jenereta
Inawezekana kupanua maisha ya huduma ya kitengo hiki bila kuamua kuvunja na kutengeneza. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia mara kwa mara mvutano wa ukanda wa muda. Ikiwa ni rahisi kupata, tu kuweka shinikizo kwenye ukanda, haipaswi kubadilika zaidi ya milimita tano. Unaweza kuimarisha ukanda kwa kufuta mlima wa jenereta na kuisonga kwa uhusiano na injini. Juu ya mifano ya kisasa zaidi kuna roller maalum ya mvutano. Ikiwa ukanda umevunjika, unahitaji kubadilishwa.
Pili, bolts za kufunga lazima zikazwe kwa nguvu ili kuzuia mitetemeko. Tatu, inawezekana pia kuangalia na kubadilisha utaratibu wa brashi bila kubomoa. Ondoa terminal hasi ya betri, futa kifuniko cha nyuma cha jenereta, ondoa mdhibiti wa voltage. Ikiwa brashi hutoka chini ya 5 mm, lazima zibadilishwe.
Ni muhimu kuzingatia kwamba kuna vifaa vya kutengeneza na brashi, wamiliki na pete zinazouzwa. Ingawa, wahariri wa Vodi.su wanapendekeza kwamba uingizwaji huu ufanyike tu ikiwa una ujuzi unaofaa, kwani wakati wa kuchukua nafasi ya brashi ni muhimu pia kuifuta tundu la mmiliki wa brashi, solder na solder waya nyuma, angalia. nguvu ya chemchemi za mawasiliano, nk.
Brashi huchukua muda kugongana, ili mwanga wa kuchaji betri usiwake. Lakini hii ni jambo la muda. Pia angalia pulley ya alternator, inapaswa kuzunguka kwa uhuru bila kucheza na sauti za nje.
Inapakia...
