kuna nini kwenye gari? Ni ya nini? Video ya picha
Kama unavyojua, magari yametoa mchango mkubwa kwa sababu ya uchafuzi wa mazingira. Matokeo ya uchafuzi huu yanaonekana kwa jicho uchi - smog yenye sumu katika megacities, kutokana na kuonekana kwa kiasi kikubwa, na wakazi wanalazimika kuvaa bandeji za chachi. Ongezeko la joto duniani ni ukweli mwingine usiopingika: mabadiliko ya hali ya hewa, kuyeyuka kwa barafu, kupanda kwa kina cha bahari.
Wacha iwe marehemu, lakini hatua za kupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye hewa zinachukuliwa. Hivi majuzi tuliandika kwenye Vodi.su kuhusu vifaa vya lazima vya mfumo wa kutolea nje na vichungi vya chembe na waongofu wa kichocheo. Leo tutazungumzia kuhusu mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje - EGR.
Mzunguko wa gesi ya kutolea nje
Iwapo kigeuzi cha kichocheo na kichujio cha chembe chembe vinawajibika kupunguza kaboni dioksidi na masizi kwenye moshi, basi mfumo wa EGR umeundwa ili kupunguza oksidi ya nitrojeni. Nitriki oksidi (IV) ni gesi yenye sumu. Katika angahewa, inaweza kukabiliana na mvuke wa maji na oksijeni kuunda asidi ya nitriki na mvua ya asidi. Ina athari mbaya sana kwenye utando wa mucous wa mtu, na pia hufanya kama wakala wa oksidi, yaani, kwa sababu yake, kutu ya kasi hutokea, kuta za saruji zinaharibiwa, nk.
Ili kupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni, vali ya EGR iliundwa ili kuchoma tena uzalishaji unaodhuru. Kwa maneno rahisi, mfumo wa kuchakata tena hufanya kazi kama hii:
- gesi za kutolea nje kutoka kwa wingi wa kutolea nje huelekezwa nyuma kwa wingi wa ulaji;
- wakati nitrojeni inaingiliana na hewa ya anga, joto la mchanganyiko wa mafuta-hewa huongezeka;
- katika mitungi, dioksidi yote ya nitrojeni iko karibu kuchomwa kabisa, kwani oksijeni ndio kichocheo chake.
Mfumo wa EGR umewekwa kwenye injini za mwako za ndani za dizeli na petroli. Kawaida imeamilishwa tu kwa kasi fulani za injini. Kwa hivyo kwenye ICE za petroli, valve ya EGR inafanya kazi tu kwa kasi ya kati na ya juu. Kwa uvivu na kwa nguvu ya kilele, imezuiwa. Lakini hata chini ya hali hiyo ya uendeshaji, gesi za kutolea nje hutoa hadi 20% ya oksijeni muhimu kwa mwako wa mafuta.
Kwenye injini za dizeli, EGR haifanyi kazi kwa kiwango cha juu tu. Usambazaji wa gesi ya kutolea nje kwenye injini za dizeli hutoa hadi 50% ya oksijeni. Ndio maana wanachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira zaidi. Kweli, kiashiria hicho kinaweza kupatikana tu katika kesi ya utakaso kamili wa mafuta ya dizeli kutoka kwa parafini na uchafu.
Aina za EGR
Kipengele kikuu cha mfumo wa recirculation ni valve ambayo inaweza kufungua au kufunga kulingana na kasi. Kuna aina tatu kuu za vali za EGR zinazotumika leo:
- pneumo-mitambo;
- umeme-nyumatiki;
- elektroniki.
Ya kwanza iliwekwa kwenye magari ya miaka ya 1990. Mambo makuu ya valve vile yalikuwa damper, spring na hose ya nyumatiki. Kufungua au kufungwa kwa damper hufanyika kwa kuongeza au kupunguza shinikizo la gesi. Kwa hiyo, kwa kasi ya chini, shinikizo ni la chini sana, kwa kasi ya kati damper ni nusu ya wazi, kwa kiwango cha juu ni wazi kabisa, lakini valve yenyewe imefungwa na kwa hiyo gesi haziingiziwi ndani ya aina nyingi za ulaji.
Vipu vya umeme na umeme hufanya kazi chini ya udhibiti wa kitengo cha kudhibiti umeme. Tofauti pekee ni kwamba valve ya solenoid ina vifaa vya damper sawa na gari la kufungua / kuifunga. Katika toleo la elektroniki, damper haipo kabisa, gesi hupitia mashimo madogo ya kipenyo tofauti, na solenoids ni wajibu wa kufungua au kuifunga.
EGR: faida, hasara, kuziba valve
Mfumo yenyewe hauna athari kwa utendaji wa injini. Ingawa, kwa kinadharia, kwa sababu ya kuchomwa mara kwa mara kwa kutolea nje, inawezekana kupunguza kidogo matumizi ya mafuta. Hii inaonekana hasa kwenye injini za petroli - akiba ya utaratibu wa asilimia tano. Nyingine ya ziada ni kupunguzwa kwa kiasi cha soti katika kutolea nje, kwa mtiririko huo, chujio cha chembe haiziba haraka sana. Hatutazungumza juu ya faida za mazingira, kwa sababu hii tayari iko wazi.
Kwa upande mwingine, baada ya muda, kiasi kikubwa cha soti hujilimbikiza kwenye valves za EGR. Kwanza kabisa, wale wamiliki wa gari ambao hujaza dizeli ya ubora wa chini na kutumia mafuta ya injini ya kiwango cha chini wanakabiliwa na bahati mbaya hii. Kukarabati au kusafisha kamili ya valve bado kunaweza kulipwa, lakini kuibadilisha ni uharibifu halisi.
Kwa hiyo, uamuzi unafanywa kuziba valve. Inaweza kuunganishwa na mbinu mbalimbali: kufunga kuziba, kuzima "chip" ya nguvu ya valve, kuzuia kontakt na kupinga, nk Kwa upande mmoja, ongezeko la ufanisi wa injini linajulikana. Lakini pia kuna matatizo. Kwanza, unahitaji kuwasha ECU. Pili, mabadiliko makubwa ya hali ya joto yanaweza kuzingatiwa kwenye injini, ambayo husababisha kuchomwa kwa valves, gaskets, vifuniko vya kichwa, na kuundwa kwa plaque nyeusi kwenye mishumaa na mkusanyiko wa soti kwenye silinda zenyewe.
Inapakia...
