Jinsi ya kuangalia Sensor ya Misa ya Mtiririko wa Hewa (MAF) ya injini: Njia 5 zilizothibitishwa
yaliyomo
DMRV, kitambuzi cha mtiririko wa hewa kwa wingi, majina mengine MAF (Mtiririko wa Hewa Wingi) au MAF ni mita ya mtiririko wa hewa katika mfumo wa kudhibiti sindano ya kielektroniki. Asilimia ya oksijeni kwenye anga ni thabiti kabisa, kwa hivyo kujua wingi wa hewa inayoingia ndani ya ulaji na uwiano wa kinadharia kati ya oksijeni na petroli katika mmenyuko wa mwako (muundo wa stoichiometric), unaweza kuamua kiasi cha petroli unayohitaji kwa sasa. kutuma amri inayofaa kwa sindano za mafuta.
Sensor sio muhimu kwa uendeshaji wa injini, kwa hiyo, ikiwa inashindwa, inawezekana kubadili programu ya udhibiti wa bypass na kufanya kazi zaidi na kuzorota kwa sifa zote za gari kwa safari ya tovuti ya ukarabati.
Kwa nini unahitaji sensor ya mtiririko wa hewa (MAF) kwenye gari
Ili kukidhi mahitaji ya ikolojia na uchumi, mfumo wa udhibiti wa injini za elektroniki (ECM) lazima ujue ni kiasi gani cha hewa kinachotolewa kwenye mitungi na pistoni kwa mzunguko wa sasa wa uendeshaji. Hii huamua muda uliokadiriwa ambao pua ya sindano ya petroli itafunguliwa katika kila silinda.
Kwa kuwa kushuka kwa shinikizo kwenye injector na utendaji wake unajulikana, wakati huu unahusiana kipekee na wingi wa mafuta hutolewa kwa mwako katika mzunguko mmoja wa uendeshaji wa injini.
Kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kiasi cha hewa kinaweza pia kuhesabiwa kwa kujua kasi ya kuzunguka kwa crankshaft, uhamishaji wa injini na kiwango cha ufunguzi wa throttle. Data hii ni ngumu katika mpango wa udhibiti au hutolewa na vitambuzi vinavyofaa, hivyo injini inaendelea kufanya kazi katika hali nyingi wakati sensor ya mtiririko wa hewa ya wingi inashindwa.
Lakini kuamua wingi wa hewa kwa kila mzunguko itakuwa sahihi zaidi ikiwa unatumia sensor maalum. Tofauti katika operesheni inaonekana mara moja ikiwa utaondoa kiunganishi cha umeme kutoka kwake. Dalili zote za kushindwa kwa MAF na mapungufu ya kufanya kazi kwenye programu ya bypass itaonekana.
Aina na vipengele vya DMRV
Kuna njia nyingi za kupima mtiririko wa hewa ya wingi, tatu kati yao hutumiwa kwenye gari na viwango tofauti vya umaarufu.
Nuru
Mita za mtiririko rahisi zaidi zilijengwa juu ya kanuni ya kufunga blade ya kupima katika sehemu ya msalaba wa hewa inayopita, ambayo mtiririko huo ulifanya shinikizo. Chini ya hatua yake, blade ilizunguka karibu na mhimili wake, ambapo potentiometer ya umeme iliwekwa.
Ilibaki tu kuondoa mawimbi kutoka kwayo na kuiwasilisha kwa ECM kwa uwekaji dijitali na matumizi katika hesabu. Kifaa ni rahisi kwani ni ngumu kukuza, kwani ni ngumu kupata tabia inayokubalika ya utegemezi wa ishara kwenye mtiririko wa misa. Kwa kuongeza, kuegemea ni chini kutokana na kuwepo kwa sehemu zinazohamia mitambo.
Kitu ngumu zaidi kuelewa ni mita ya mtiririko kulingana na kanuni ya vortex ya Karman. Athari ya tukio la vimbunga vya mzunguko wa hewa wakati wa kifungu chake kupitia kikwazo kisicho kamili cha aerodynamically hutumiwa.
Mzunguko wa udhihirisho huu wa msukosuko unategemea karibu kwa mstari juu ya kasi ya mtiririko, ikiwa ukubwa na sura ya kikwazo huchaguliwa kwa usahihi kwa safu inayotaka. Na ishara hutolewa na sensor ya shinikizo la hewa iliyowekwa kwenye eneo la turbulens.
Kwa sasa, sensorer za volumetric karibu hazitumiwi, kutoa njia ya vifaa vya anemometri ya moto-waya.
Waya
Uendeshaji wa kifaa kama hicho ni msingi wa kanuni ya kupoza coil ya platinamu iliyochomwa na mkondo uliowekwa wakati inapowekwa kwenye mkondo wa hewa.
Ikiwa sasa hii inajulikana, na imewekwa na kifaa yenyewe kwa usahihi wa juu na utulivu, basi voltage kwenye ond itategemea mstari bora juu ya upinzani wake, ambayo, kwa upande wake, itatambuliwa na joto la conductive joto. uzi.
Lakini ni kilichopozwa na mtiririko unaokuja, hivyo tunaweza kusema kwamba ishara katika mfumo wa voltage ni sawia na wingi wa hewa kupita kwa muda wa kitengo, yaani, hasa parameter ambayo inahitaji kupimwa.
Bila shaka, kosa kuu litaanzishwa na joto la hewa ya ulaji, ambayo wiani wake na uwezo wa uhamisho wa joto hutegemea. Kwa hiyo, upinzani wa fidia ya mafuta huletwa kwenye mzunguko, ambayo kwa njia moja au nyingine kutoka kwa wengi wanaojulikana katika umeme huzingatia marekebisho ya joto la mtiririko.
MAF za waya zina usahihi wa juu na uaminifu unaokubalika, kwa hiyo hutumiwa sana katika magari yaliyotengenezwa. Ingawa kwa suala la gharama na ugumu, sensor hii ni ya pili kwa ECM yenyewe.
Filamu
Katika filamu ya MAF, tofauti kutoka kwa MAF ya waya ziko katika muundo, kinadharia bado ni anemometer sawa ya waya wa moto. Vipengele vya kupokanzwa tu na upinzani wa fidia ya joto hufanywa kwa namna ya filamu kwenye chip ya semiconductor.
Matokeo yake yalikuwa sensor iliyojumuishwa, kompakt na ya kuaminika zaidi, ingawa ngumu zaidi katika suala la teknolojia ya uzalishaji. Ni utata huu ambao hauruhusu usahihi wa juu sawa ambao waya wa platinamu hutoa.
Lakini usahihi wa kupindukia kwa DMRV hauhitajiki, mfumo bado unafanya kazi na maoni juu ya maudhui ya oksijeni katika gesi za kutolea nje, marekebisho ya lazima ya usambazaji wa mafuta ya mzunguko yatafanywa.
Lakini katika uzalishaji wa wingi, sensor ya filamu itagharimu kidogo, na kwa kanuni yake ya ujenzi, ina kuegemea zaidi. Kwa hivyo, hatua kwa hatua hubadilisha zile za waya, ingawa kwa kweli zote mbili hupoteza sensorer za shinikizo kabisa, ambazo zinaweza kutumika badala ya DMRV kwa kubadilisha njia ya hesabu.
Dalili
Athari za malfunctions katika uendeshaji wa DMRV kwenye injini inategemea sana gari maalum. Baadhi haziwezekani kuanza ikiwa kitambuzi cha mtiririko kitashindwa, ingawa nyingi huharibu utendakazi wao na kuongeza kasi ya kutofanya kitu wakati wa kuondoka kwa njia ndogo ya kupita na mwanga wa Injini ya Kuangalia umewashwa.
Kwa ujumla, malezi ya mchanganyiko yanafadhaika. ECM, iliyodanganywa na usomaji usio sahihi wa mtiririko wa hewa, hutoa kiasi cha kutosha cha mafuta, na kusababisha injini kubadilika sana:
- kupungua au kuimarisha mchanganyiko husababisha kupungua kwa machafuko katika msukumo wa injini;
- kasi ya uvivu inaruka hadi imewekwa kwa kiwango cha juu mara mbili hadi tatu baada ya MAF kutengwa na kuzingatiwa na mtawala;
- matumizi ya mafuta huongezeka na mienendo ya gari huharibika;
- taa ya kudhibiti inaangazwa na inawezekana kusoma msimbo wa makosa.
Utambuzi wa awali wa MAF unaweza kufanywa kwa kutumia skana ambayo ina uwezo wa kubainisha makosa katika kumbukumbu ya ECM.
Misimbo ya hitilafu ya DMRV
Mara nyingi, mtawala hutoa msimbo wa makosa P0100. Hii inamaanisha hitilafu ya MAF, kufanya matokeo kama haya ya ECM husababisha ishara kutoka kwa kihisi kwenda zaidi ya safu inayowezekana kwa muda fulani.
Katika kesi hii, nambari ya makosa ya jumla inaweza kuainishwa na zile za ziada:
- P0101 - kiwango cha ishara cha makosa wazi, nje ya anuwai;
- P0102 - kiwango cha chini katika mzunguko wa ishara;
- P0103 - kiwango cha juu katika mzunguko wa ishara;
- P0104 - ishara isiyo imara na makosa.
Si mara zote inawezekana kuamua bila utata utendakazi kwa misimbo ya hitilafu, kwa kawaida data hizi za skana hutumika tu kama taarifa ya kutafakari.
Kwa kuongezea, makosa mara chache huonekana moja kwa wakati mmoja, kwa mfano, malfunctions katika DMRV inaweza kusababisha mabadiliko katika muundo wa mchanganyiko na nambari kama P0174 na kadhalika. Utambuzi zaidi unafanywa kulingana na usomaji maalum wa sensorer.
Jinsi ya kuangalia sensor ya MAF
Kifaa ni ngumu kabisa na ni ghali, ambayo itahitaji utunzaji wakati wa kukataa. Ni bora kutumia njia za ala, ingawa hali zinaweza kuwa tofauti.
Njia ya 1 - uchunguzi wa nje
Eneo la MAF kando ya njia ya mtiririko wa hewa tayari nyuma ya chujio inapaswa kulinda vipengele vya sensor kutoka kwa uharibifu wa mitambo kwa kuruka chembe imara au uchafu.
Lakini chujio sio kamili, inaweza kuvunjwa au kusakinishwa na makosa, hivyo hali ya sensor inaweza kwanza kutathminiwa kuibua.
Nyuso zake nyeti lazima zisiwe na uharibifu wa mitambo au uchafu unaoonekana. Katika hali kama hizi, kifaa hakitaweza tena kutoa usomaji sahihi na uingiliaji utahitajika kwa ukarabati.
Njia ya 2 - kuzima
Katika hali zisizoeleweka, wakati ECM haiwezi kukataa bila usawa sensor na mpito kwa hali ya kupita, hatua kama hiyo inaweza kufanywa kwa kujitegemea kwa kuzima injini tu na kuondoa kiunganishi cha umeme kutoka kwa DMRV.
Ikiwa operesheni ya injini inakuwa imara zaidi, na mabadiliko yake yote yanabaki tu ya kawaida kwa bypass ya programu ya sensor, kwa mfano, ongezeko la kasi ya uvivu, basi mashaka yanaweza kuchukuliwa kuthibitishwa.
Njia ya 3 - angalia na multimeter
Magari yote ni tofauti, kwa hivyo hakuna njia moja ya kuangalia MAF na voltmeter ya multimeter, lakini kwa kutumia sensorer za kawaida za VAZ kama mfano, unaweza kuonyesha jinsi hii inafanywa.
Voltmeter lazima iwe na usahihi unaofaa, yaani, iwe ya digital na iwe na angalau tarakimu 4. Ni lazima kushikamana kati ya chombo "ardhi", ambayo ni juu ya kontakt DMRV na waya ishara kwa kutumia probes sindano.
Voltage ya sensor mpya baada ya kuwasha haifikii Volt 1, kwa DMRV inayofanya kazi (mifumo ya Bosch, Siemens inapatikana, kuna viashiria na njia zingine) ni takriban katika safu ya hadi 1,04 volts na inapaswa kuongezeka kwa kasi wakati wa kupiga, yaani, kuanzia na kuweka zamu.
Kinadharia, inawezekana kuita vipengele vya sensor na ohmmeter, lakini hii tayari ni kazi kwa wataalamu ambao wanajua sehemu ya nyenzo vizuri.
Njia ya 4 - kuangalia na Scanner Vasya Diagnostic
Ikiwa hakuna sharti la kuonyesha msimbo wa hitilafu bado, lakini mashaka juu ya sensor yameundwa, basi unaweza kutazama usomaji wake kupitia skana ya uchunguzi wa kompyuta, kwa mfano VCDS, inayoitwa Vasya Diagnostic katika urekebishaji wa Kirusi.
Vituo vinavyohusishwa na mtiririko wa sasa wa hewa (211, 212, 213) vinaonyeshwa kwenye skrini. Kwa kuhamisha injini kwa njia tofauti, unaweza kuona jinsi masomo ya MAF yanahusiana na yale yaliyowekwa.
Inatokea kwamba kupotoka hutokea tu kwa mtiririko wa hewa fulani, na kosa halina muda wa kuonekana kwa namna ya msimbo. Scanner itawawezesha kuzingatia hili kwa undani zaidi.
Njia ya 5 - uingizwaji na inayofanya kazi
DMRV inahusu sensorer hizo, uingizwaji wa ambayo si vigumu, ni daima mbele. Kwa hivyo, mara nyingi ni rahisi kutumia sensor ya uingizwaji, na ikiwa operesheni ya injini inarudi kwa kawaida kulingana na viashiria vya lengo au data ya skana, basi kinachobakia ni kununua sensor mpya.
Kawaida, wataalamu wa uchunguzi wana nafasi ya vifaa vyote kama hivyo. Unahitaji tu kuhakikisha kuwa kifaa cha uingizwaji ni sawa na inavyopaswa kuwa kwa injini hii kulingana na vipimo, kuonekana moja haitoshi, unahitaji kuangalia namba za orodha.
Jinsi ya kusafisha sensor
Mara nyingi, shida pekee na sensor ni uchafuzi kutoka kwa maisha marefu. Katika kesi hii, kusafisha itasaidia.
Kipengele nyeti cha maridadi hakitavumilia athari yoyote ya mitambo na kisha haitaonyesha chochote kizuri kwa mtawala. Uchafuzi unapaswa kuoshwa tu.
Uchaguzi wa kusafisha
Unaweza kujaribu kupata kioevu maalum, iko katika orodha za wazalishaji wengine, lakini njia rahisi na yenye ufanisi zaidi ni kutumia safi ya kawaida ya carburetor kwenye makopo ya erosoli.
Kwa kuosha kipengele nyeti cha sensor kupitia tube iliyotolewa, unaweza kuona jinsi uchafu hupotea mbele ya macho yako, kwa kawaida bidhaa hizo ni zenye nguvu zaidi katika uchafuzi wa magari. Kwa kuongezea, itashughulikia vifaa vya elektroniki vya kupima kwa uangalifu kabisa, bila kusababisha baridi ya ghafla, kama vile pombe.
Jinsi ya kupanua maisha ya MAF
Kuegemea na uimara wa sensor ya mtiririko wa hewa inategemea kabisa hali ya hewa hii.
Hiyo ni, ni muhimu kufuatilia na kubadilisha mara kwa mara chujio cha hewa, kuepuka kufungwa kwake kamili, kupata mvua kwenye mvua, pamoja na ufungaji na makosa wakati mapungufu yanabaki kati ya nyumba na kipengele cha chujio.
Pia haikubaliki kuendesha injini iliyo na hitilafu ambayo inaruhusu uzalishaji wa kinyume kwenye duct ya ulaji. Hii pia inaharibu MAF.
Vinginevyo, sensor ni ya kuaminika kabisa na haitoi shida yoyote, ingawa ufuatiliaji wake wa mara kwa mara kwenye skana itakuwa kipimo kizuri cha kudumisha matumizi ya kawaida ya mafuta.
