Jinsi ya kupanua maisha ya injini ya mwako wa ndani

Ni nini kinachoitwa rasilimali ya injini ya mwako wa ndani

Hapo awali, rasilimali ya ICE inamaanisha umbali kabla ya ukarabati wake. Walakini, hali ya kitengo inaweza kuzingatiwa kikomo wakati nguvu zake zimepunguzwa sana, utumiaji wa mafuta na mafuta ya injini ya mwako wa ndani huongezeka sana, sauti zisizo na tabia na ishara zingine za uharibifu zinaonekana.

Kwa ufupi, rasilimali ni wakati wa kufanya kazi (mileage) ya injini ya mwako wa ndani hadi hitaji linatokea la kuvunjwa kwake na matengenezo makubwa.

Kwa muda mrefu, injini ya mwako wa ndani inaweza kufanya kazi kwa kawaida bila kuonyesha dalili za kuvaa. Lakini wakati rasilimali ya sehemu inakaribia kikomo chake, shida zitaanza kuonekana moja baada ya nyingine, inayofanana na mmenyuko wa mnyororo.

Dalili za mwanzo wa mwisho

Ishara zifuatazo zinaonyesha kuwa siku inakaribia wakati urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani hauwezi tena kuahirishwa:

1. Kuongezeka kwa kasi kwa matumizi ya mafuta. Katika hali ya mijini, ongezeko linaweza kuwa mara mbili ikilinganishwa na kawaida.
2. Ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta.
3. Shinikizo la chini la mafuta ni ishara ya kwanza ya kuanza njaa ya mafuta.
4. Kupunguza nguvu. Inaonyeshwa na ongezeko la muda wa kuongeza kasi, kupungua kwa kasi ya juu, ugumu wa kupanda.
   
   Kupungua kwa nguvu mara nyingi ni kutokana na kuzorota kwa ukandamizaji, ambapo mchanganyiko wa hewa-mafuta hauna joto la kutosha na mwako hupungua.
   
   Sababu kuu za ukandamizaji mbaya ni mitungi iliyovaliwa, pistoni na pete.
5. Ukiukaji wa rhythm ya mitungi.
6. Uvivu usio wa kawaida. Katika kesi hii, kisu cha kuhama kinaweza kutetemeka.
7. Hugonga ndani ya injini. Wanaweza kuwa na sababu tofauti, na asili ya sauti pia inatofautiana ipasavyo. Pistoni, fani za fimbo za kuunganisha, pini za pistoni, crankshaft zinaweza kugonga.
8. Kuongeza joto kwa kitengo.
9. Kuonekana kwa moshi wa bluu au nyeupe kutoka kwa bomba la kutolea nje.
10. Daima kuna masizi kwenye mishumaa.
11. Uwakaji wa mapema au usiodhibitiwa (moto), ulipuaji. Dalili hizi zinaweza pia kutokea kwa mfumo duni wa kuwasha.

Uwepo wa ishara hizi kadhaa unaonyesha kuwa ni wakati wa kuanza kurekebisha kitengo.

Ugani wa rasilimali ya ICE

Injini ya mwako wa ndani ni ghali sana sehemu ya gari kuiacha bila uangalifu unaostahili. Matatizo ya injini ni rahisi na ya bei nafuu kuzuia kuliko kukabiliana nayo, hasa katika hali ya juu. Kwa hiyo, kitengo lazima kifuatiliwe na kufuata sheria fulani ambazo zitasaidia kupanua maisha yake.

Kukimbilia ndani

Ikiwa gari lako ni jipya kabisa, kilomita elfu mbili hadi tatu za kwanza unahitaji kuendesha kwa uangalifu na kuepuka mizigo mingi, kasi ya juu na overheating ya injini ya mwako wa ndani. Ilikuwa wakati huu kwamba kusaga kuu kwa sehemu zote na vipengele vya mashine, ikiwa ni pamoja na injini ya mwako ndani na maambukizi, hufanyika. Mizigo ya chini pia haifai, kwani kupakia kunaweza kuwa haitoshi. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kipindi cha mapumziko kina sifa ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

mafuta ya injini

Angalia kiwango cha mafuta angalau mara moja kwa wiki na ubadilishe mara kwa mara. Kawaida mabadiliko ya mafuta yanapendekezwa baada ya kilomita 10-15. Mzunguko unaweza kuwa tofauti ikiwa inahitajika na hali maalum ya uendeshaji au hali ya kitengo.

Baada ya muda, mafuta yanaweza kupoteza mali zake na kuimarisha, kuziba njia.

Ukosefu au unene wa mafuta utasababisha njaa ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa tatizo halijaondolewa kwa wakati, kuvaa kutaenda kwa kasi ya kasi, kuathiri pete, pistoni, camshaft, crankshaft, utaratibu wa usambazaji wa gesi. Mambo yanaweza kufikia hatua ya kutengeneza injini ya mwako wa ndani haitakuwa tena vitendo na itakuwa nafuu kununua mpya. Kwa hiyo, ni bora kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi kuliko ilivyopendekezwa.

Chagua mafuta yako kulingana na hali ya hewa na msimu. Usisahau kwamba vigezo vya ubora na utendaji wa mafuta ya ICE lazima vifanane na injini yako.

Ikiwa hutaki mshangao usio na furaha, usijaribu aina tofauti za mafuta ambazo hazijumuishwa kwenye orodha iliyopendekezwa na mtengenezaji wa injini. Viungio mbalimbali vinaweza pia kusababisha athari zisizotabirika ikiwa haziendani na zile ambazo tayari ziko kwenye mafuta. Kwa kuongeza, faida za viongeza vingi mara nyingi huwa na shaka sana.

Matengenezo

Mzunguko wa matengenezo unapaswa kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji, na katika hali zetu ni bora kuifanya mara moja na nusu mara nyingi zaidi.

Kumbuka kubadilisha vichungi mara kwa mara. Kichujio cha mafuta kilichoziba hakitaruhusu mafuta kupita na itapitia valve ya usaidizi ikiwa haijasafishwa.

Kichujio cha hewa husaidia kuweka ndani ya mitungi safi. Ikiwa imefungwa na uchafu, basi kiasi cha hewa kinachoingia kwenye mchanganyiko wa mafuta kitapungua. Kwa sababu ya hili, nguvu ya injini ya mwako ndani itapungua na matumizi ya mafuta yataongezeka.

Ukaguzi wa mara kwa mara, kusafisha na uingizwaji wa chujio cha mafuta utaepuka kuziba mfumo na kuacha usambazaji wa mafuta kwa injini ya mwako wa ndani.

Uchunguzi wa mara kwa mara na uingizwaji wa plugs za cheche, kusafisha mfumo wa sindano, kurekebisha na kubadilisha mikanda ya gari yenye hitilafu pia itasaidia kuokoa rasilimali ya injini na kuepuka matatizo ya mapema.

Mfumo wa baridi haupaswi kushoto bila tahadhari, kwa sababu ndio inaruhusu injini isizidi joto. Kwa sababu fulani, watu wengi husahau kwamba radiator imefungwa na uchafu, fluff au mchanga haiondoi joto vizuri. Dumisha kiwango sahihi cha kupozea na ubadilishe mara kwa mara. Hakikisha kuwa feni, pampu na kirekebisha joto viko katika mpangilio wa kufanya kazi.

Usiangalie tu chini ya hood, lakini pia chini ya gari baada ya maegesho. Kwa njia hii, utaweza kugundua uvujaji wa mafuta ya ICE, maji ya breki au antifreeze kwa wakati na kuiweka ndani.

Tumia vipuri vya ubora mzuri kwa uingizwaji. Sehemu za bei nafuu za ubora wa chini hazidumu kwa muda mrefu, mara nyingi husababisha kushindwa kwa vipengele vingine na, hatimaye, ni ghali.

Operesheni bora

Usianze na injini baridi. Joto-up ndogo (kama dakika moja na nusu) inahitajika hata katika msimu wa joto. Katika majira ya baridi, injini ya mwako wa ndani inapaswa kuwa moto kwa seti ya dakika. Lakini usitumie vibaya idling, kwa injini za mwako wa ndani hali hii ni mbali na mojawapo.

Wakati joto la injini ya mwako wa ndani linafikia 20 ° C, unaweza kuanza, lakini michache ya kwanza ya kilomita ni bora kuendesha gari kwa kasi ya chini hadi viashiria vya joto kufikia maadili ya uendeshaji.

Epuka madimbwi ili kuzuia maji kuingia kwenye chumba cha mwako. Hii inaweza kusababisha ICE kusimama. Aidha, maji baridi yanayoanguka kwenye chuma cha moto yanaweza kusababisha microcracks kuonekana, ambayo itaongezeka kwa hatua kwa hatua.

Jaribu kuepuka RPM za juu. Usijaribu kunakili mtindo wa kuendesha gari wa michezo. Magari ya kawaida hayakuundwa kwa hali hii. Labda utamvutia mtu, lakini una hatari ya kuleta injini ya mwako wa ndani kwa marekebisho makubwa katika miaka michache.

Hali iliyopakiwa chini, msongamano wa magari wa mara kwa mara na kuendesha kwa uangalifu kupita kiasi pia hazina athari bora kwenye injini ya mwako wa ndani. Katika kesi hiyo, kutokana na joto la kutosha la mwako, amana za kaboni zinaonekana kwenye pistoni na kuta za vyumba vya mwako.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ubora wa mafuta. Vichafuzi katika mafuta yenye ubora wa chini vinaweza kuziba mfumo wa mafuta na kusababisha mwako wa mlipuko katika silinda, na kusababisha amana za kaboni na pistoni na vali zenye kasoro. Stara