Jinsi ya kuelewa hali ya clutch kwenye mechanics
yaliyomo
Magari ya maombi pana na maambukizi ya mwongozo (maambukizi ya mwongozo) yanapungua kwa uwiano maalum, yanabadilishwa na maambukizi ya moja kwa moja na CVTs rahisi zaidi. Ipasavyo, clutch ya kawaida haihitajiki tena, lakini mradi bado imehifadhiwa, haswa katika sehemu ya bajeti na viwango vya chini vya trim, unahitaji kujua sifa zake na uweze kuamua wakati wa uingizwaji usioepukika.
Clutch inaendesha gari kwa muda gani
Maisha ya clutch yanategemea 100% hali ya uendeshaji. Ikiwa unaendesha kwenye barabara za bure ambapo huna haja ya kuondoka na kubadilisha gia, basi rasilimali haina ukomo, kusanyiko litaishi kwa urahisi injini, sanduku la gear na gari zima. Katika hali hii, hakuna kitu kinachovaa huko, isipokuwa ndogo ambayo inaweza kupuuzwa.
Upeo wa kuvaa hutokea katika foleni za trafiki za mijini. Kwa kila kuanza na hata wakati wa kubadili, msuguano wa diski inayoendeshwa hutokea kwenye shinikizo na uso wa flywheel ya injini. Utoaji wa kutolewa uliopakiwa na nguvu ya chemchemi yenye nguvu pia huchoka.
Unaweza tu kukadiria takriban maili ya wastani kabla ya kubadilisha. Ni kati ya kilomita 50 hadi 150 elfu. Kwa kawaida, mengi inategemea mambo mengine:
- uzito wa gari;
- nguvu ya injini;
- asili ya usambazaji wa torque kando ya curve ya kasi;
- mipaka ya muundo wa nguvu na uimara, haswa vipimo na eneo la uso wa msuguano;
- uteuzi wa mali ya damper ya vibrations torsional;
- ubora wa clutch.
Muda wa chini ambao ulipatikana kabla ya uharibifu kamili wa clutch mpya ya ubora wa juu katika majaribio ya kishenzi ni zaidi ya dakika moja, na kuna magari ambayo hayakubadilishwa kamwe kabla ya marekebisho makubwa.
Dalili
Dalili za clutch ya kufa lazima zijulikane ili kuchukua nafasi yake kwa wakati. Vinginevyo, unaweza kuharibu vipengele vingine vya maambukizi, wakati mwingine ni ghali zaidi.
Kuteleza
Ishara ya kwanza na kuu ya mwanzo wa mwisho ni kuteleza kwa diski na clutch iliyohusika kikamilifu chini ya mzigo. Mara nyingi haieleweki vizuri na madereva wasio na uzoefu.
Kutoka kwa mtazamo wa mtu nyuma ya gurudumu, ambaye hajui mengi kuhusu nyenzo, hii inaonekana kama kupoteza ghafla kwa mienendo ya kuongeza kasi. Kwanza katika gia za juu, kisha kwa wengine wote. Gari inaonekana kugonga ukuta. Wengi huanza kulaumu injini na breki.
Inafaa kulipa kipaumbele kwa tabia ya sindano ya tachometer, au angalau kwa kusikia kwako mwenyewe. RPM zinapanda lakini kasi haiendi.
Ni kana kwamba kuongeza kasi iko kwenye barafu, na ikiwa unaivuta, basi kwa mambo ya ndani yasiyo na hewa sana, harufu ya kuchoma kutoka upande wa clutch itaonekana. Diski zinateleza na kuzidisha joto papo hapo. Hauwezi kupanda kama hiyo, kusanyiko linahitaji uingizwaji wa haraka.
Haijakamilika Tenganisha
Pia kuna dalili tofauti kabisa, ingawa mara nyingi huunganishwa. Gari husogea mbele huku kanyagio cha clutch kikiwa na huzuni kabisa. Diski hazitenganishi.
Wanasema kwamba clutch "inaongoza". Kipengele cha sifa ni kwamba wakati gari limesimama, ni vigumu sana kuhusisha gear ya kwanza na injini inayoendesha. Inafaa kuzima kuwasha - na upitishaji utawashwa kwa urahisi.
Kelele za nje
Kimya ndani ya gari mara chache kitu hutokea. Mara nyingi, fani ya kutolewa huanza kulia, kupiga filimbi na kuponda.
Lakini sauti zinazofanana zinaweza pia kufanywa na kikapu na diski inayoendeshwa, inatosha kuinama au kuvunja chemchemi ndani yao. Ilibadilishwa tena, na hivi karibuni.
Kanyagio ngumu
Wakati clutch imepoteza vipimo vyake vya kijiometri, au tu sleeve ya kutolewa imefunikwa na uchafu na kutu, ni vigumu kufinya kitengo hicho ili kuzima.
Usiendelee kuvunja sehemu zilizobaki au jaribu kulainisha kitu. Uingizwaji wa mkusanyiko pekee.
Njia za kuangalia
Mara tu ishara za juu za ujasiri za kuvaa au kuvunjika muhimu zinaonekana, majaribio zaidi hayana maana. Ni muhimu kuondoa sanduku na kutathmini hali ya sehemu za clutch.
Kuangalia diski
Kuna sababu kadhaa za diski inayoendeshwa kufutwa:
- unene wa juu wa bitana za msuguano, inajulikana kwa kila gari, na kwa uelewa wa kuona, disc ina mapumziko kwa namna ya inafaa, ambayo baadhi hupotea wakati huvaliwa;
- chemchemi za damper lazima ziwe sawa na kukaa vizuri kwenye soketi zao, damper huru inatishia kuvunja na jam;
- diski iliyopindika "itaendesha" gari kila wakati inapofinywa, na kuanza kuambatana na jerks;
- linings inaweza kuwaka au kuwa mafuta, ambayo pia itasababisha jerks, vibrations na slippage;
- kitovu cha diski kinaweza kulegea kwenye mlima wake.
Urekebishaji wa diski haujajumuishwa, uingizwaji tu. Riveting imepita muda mrefu.
Корзина
Kikapu kitajitoa kama hali ya chemchemi ya diaphragm ya shinikizo. Karibu kila mara, petals yake ni deformed, tips yao ni kudhoofika, au hata sehemu ya kuvunja nje. Ishara za sekondari kwa namna ya uso wa diski ya bluu na microcracks huonekana kwa usawa na kasoro za spring.
Hakuna haja ya kuokoa pesa kwa kubadilisha diski tu. Seti nzima tu imekusanywa, ikiwa hutaki kuondoa sanduku mara kadhaa zaidi.
Toa kuzaa
Kila kitu kiko wazi na kutolewa kwa clutch, itaharibiwa kabisa, au italia hata inapozungushwa kwa mkono. Kwa bahati mbaya, rasilimali ya sehemu hizi ni ndogo, kwa wakati disks huvaa, kwa muda mrefu wamekuwa hawawezi kufanya kazi na hutumikia kwa nguvu zao za mwisho.
Cheki Huru ya Pedali
Mchezo wa bure kwenye pedi ya kanyagio unaonyeshwa katika maagizo. Kuongezeka kwake mara nyingi huhusishwa na kuvaa kwa gari, lakini pia kunaweza kuonyesha matatizo na kutolewa. Kwenye mashine za zamani, kiharusi kilidhibitiwa, sasa nguzo zote ni za aina isiyo na nyuma na uchezaji mdogo wa bure.
Kuangalia Silinda ya Mwalimu
Uvujaji katika silinda kuu ya gari la majimaji huhusishwa na kupitisha cuff yake. Fluid kawaida huingia kwenye cabin kando ya shina ya kanyagio, ambayo inaonekana mara moja na italazimisha mkusanyiko wa silinda kubadilishwa.
Ukarabati hauwezekani, ingawa vifaa vya ukarabati wakati mwingine huuzwa. Ya ishara za nje - kushindwa kwa pedal, ambayo inaweza kutokea kwa nasibu, na kupungua kwa kiwango cha kioevu kwenye tank. Kusukuma mara chache husaidia.
Jinsi ya kujaribu clutch kwenye DSG
DSG ni upitishaji wa kiotomatiki na vishikio viwili kwa idadi sawa na isiyo ya kawaida ya gia.
Kazi yake iko chini ya udhibiti wa kitengo cha elektroniki, ambayo inaruhusu mtaalamu wa uchunguzi na scanner kupata habari nyingi juu ya historia ya kazi, hali ya sasa ya clutches, na hata kutabiri maisha ya mabaki. Yote hii inafuatiliwa na mtawala na kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu.
Unaweza kujua unene wa mabaki ya nguzo za msuguano, ikiwa kulikuwa na joto la hatari la diski wakati wa operesheni, shinikizo la mechatronics. Kwa kiasi kikubwa, data ni ya moja kwa moja, kwa mfano, unene wa diski inakadiriwa kutoka kwa kiharusi kilichobadilishwa.
Lakini usahihi wa vipimo ni kwamba inakuwezesha kukadiria wakati wa uingizwaji, na pia kuelewa sababu za jerks na matukio mengine ya kusumbua. Baada ya uingizwaji, ikiwa ni lazima, clutch mpya inachukuliwa na scanner sawa.
