Jinsi ya kuamua ni silinda gani ya clutch haifanyi kazi GCC au RCC

Kwenye mashine zingine, bado kuna gari la clutch la mitambo. Kawaida hii ni kebo kwenye sheath ambayo inaweza kubadilika kwa kuwekewa mahali, lakini ngumu katika mwelekeo wa longitudinal. Ubunifu ni rahisi, lakini haujatofautishwa na operesheni laini na kuegemea. Uendeshaji wa majimaji hutumikia vyema zaidi wakati nguvu inapopitishwa kwa njia ya maji isiyoweza kushinikizwa, sawa na ambayo hutumiwa kwa wingi katika mifumo ya breki.

Kifaa cha Kihaidroli cha Clutch

Ili kufanya utambuzi wa ubora wa gari la kutolewa kwa clutch lililoshindwa, chaguo bora haitakuwa kukusanya na kuweka alama za utendakazi wa nodi fulani, kama inavyofanywa katika fasihi ya wingi kwa Kompyuta, lakini kuelewa kanuni ya kanuni. mfumo kwa ujumla na mpangilio wa sehemu zake kuu mbili - mitungi kuu na ya kufanya kazi (GCC na RCS).

Kisha ishara zote zitaelekeza moja kwa moja kwa chanzo cha tatizo na bila shaka kusababisha vitendo vya kurekebisha zaidi.

Hifadhi ni pamoja na:

• GCS na RCS;
• tank ya kuhifadhi na kioevu;
• kuunganisha bomba na zilizopo rigid na hose rahisi kraftigare;
• vijiti vya kanyagio na uma za kutolewa kwenye ncha tofauti za kiendeshi.

Kifaa cha mitungi ni takriban sawa, tofauti kimsingi ni kioo, katika kesi moja pistoni inashinikiza kwenye kioevu, kwa upande mwingine inakabiliwa na shinikizo yenyewe, ikiihamisha kwa fimbo ya kuchochea.

Muundo uliobaki ni sawa:

• kesi na kioo cha silinda;
• pistoni;
• kuziba cuffs binafsi compressing annular;
• chemchemi za kurudi kwa pistoni;
• vifaa vya kuingiza maji na vifaa vya kutolea nje;
• bypass na mashimo ya kusukuma;
• anthers za nje na mihuri ya ziada.

Unapobonyeza kanyagio, fimbo iliyounganishwa nayo inabonyeza kwenye pistoni ya silinda kuu. Nafasi ya nyuma ya pistoni imejazwa na wakala wa majimaji isiyoweza kupunguzwa, ni kioevu maalum na mali ya kulainisha, ambayo ina viscosity fulani ambayo ni imara katika kiwango cha joto.

Kanuni ya uendeshaji wa clutch, uendeshaji wa clutch

Mwanzoni mwa harakati ya pistoni, makali yake, yaliyofungwa na cuff, hufunika shimo la bypass kwenye ukuta wa silinda, cavity nyuma ya pistoni na nafasi ya tank ya kuhifadhi hutenganishwa.

Shinikizo katika mstari huongezeka, ambayo husababisha harakati ya pistoni ya RCS, ambayo inasisitiza chemchemi yenye nguvu ya sahani ya shinikizo la mkusanyiko wa clutch. Diski inayoendeshwa inapata uhuru, upitishaji wa torque kutoka kwa flywheel ya injini hadi shimoni ya pembejeo ya sanduku la gia huacha.

Kuondoa upitishaji wa mwongozo, kuchukua nafasi ya diski za clutch na kuzaa kutolewa kwenye Audi 100 (Audi A6) kwenye mwili wa C4.

Wakati pedal inatolewa, chini ya hatua ya chemchemi za sahani ya shinikizo na kurudi kwenye silinda kuu, pistoni za RCS na GCS zinarudi kwenye nafasi yao ya awali. Mashimo ya mstari na tank tena huwasiliana kupitia shimo la bypass lililofunguliwa.

Jinsi ya kuelewa ni silinda gani ya clutch haifanyi kazi

Katika tukio la kushindwa au malfunction katika gari la kuzima, ni muhimu kujua ambapo kushindwa kulitokea. Ikiwa tunazungumzia kuhusu majimaji, basi GCC na RCC inaweza kuwa sababu.

Utendaji mbaya wa kawaida wa GCC (silinda kuu ya clutch)

Karibu daima, tatizo hutokea kutokana na ukiukwaji wa kufungwa kwa muhuri wa pistoni. Mkutano huu hupata msuguano kwenye kiowevu cha breki (TF).

Kuna lubrication na ulinzi fulani dhidi ya kutu. Lakini uwezekano ni mdogo, haswa kadiri umri wa nyenzo na TF inavyoharibika. Bidhaa za kibiashara ni kwa viwango tofauti chini ya shida kuu - mkusanyiko wa unyevu kutoka kwa hewa kutokana na hygroscopicity.

Kuna hali ya mipaka ya kuvaa kwa mitambo na kutu ya sehemu za chuma. Kwa kuongeza, katika sampuli fulani, metali inakabiliwa na michakato ya electrochemical. Kwa mfano, mchanganyiko wa mwili wa chuma-chuma na bastola ya alumini huunda wanandoa wa galvanic, ambapo TJ mzee hutumikia kama electrolyte. Kuna mmomonyoko wa ziada wa metali na uchafuzi wa kati ya kioevu.

Katika mazoezi, hii inajidhihirisha kwa namna ya ishara mbili - kushindwa kwa pedal mara kwa mara au mara kwa mara, wakati mwingine bila kurudi kwenye nafasi ya juu, pamoja na uvujaji. Zaidi ya hayo, uvujaji kawaida hupitia fimbo na muhuri wake kwenye sehemu kubwa ya ngao ya gari moja kwa moja kwenye chumba cha abiria.

Kunaweza kuwa hakuna uvujaji wowote, kwa kuwa fimbo mara nyingi imefungwa vizuri kimuundo, kudhoofisha cuff kutokana na kuvaa au kutu ya jozi ya pistoni-silinda husababisha maji kupita kwenye pengo.

Matokeo yake, shinikizo halijaundwa, chemchemi ya clutch yenye nguvu haifanyi kazi, na nguvu ya kurudi kwa GCC haitoshi kusonga pistoni nyuma. Lakini hata ikiwa inaondoka, na kanyagio huinuka chini ya hatua ya chemchemi yake mwenyewe, kushinikiza mara kwa mara hufanyika bila juhudi za kawaida, na clutch haina kuzima.

Sababu za malfunction ya silinda ya mtumwa wa clutch

Kwa silinda ya kufanya kazi, hali ni rahisi na isiyoeleweka, ikiwa inapita muhuri wa pistoni, basi kioevu hutoka nje.

Hii inaonekana wazi kutoka juu kwa kutoweka kwa ngazi katika hifadhi na dimbwi au mafuta mengi kutoka chini kwenye nyumba ya clutch. Hakuna matatizo ya uchunguzi.

Wakati mwingine maji hayaendi, lakini hewa huingia kwenye silinda kupitia cuff. Kusukuma husaidia kwa muda tu. Hii haidumu kwa muda mrefu, uvujaji unaonekana.

Urekebishaji wa Silinda ya Clutch Master

Wakati mmoja, na uhaba wa vipuri, ilikuwa ni desturi ya kutengeneza mitungi iliyovaliwa. Vifaa vya kutengeneza vilitolewa, ambapo msingi ulikuwa cuff, wakati mwingine pistoni na chemchemi ya kurudi, pamoja na sehemu zisizo muhimu.

Ilifikiriwa kuwa fundi (haiwezekani kwamba itawezekana kulazimisha kituo cha huduma ya kitaaluma kufanya hivyo) ataondoa na kutenganisha GCC, kuchukua nafasi ya cuff, kuitakasa kutoka kwa kutu na kupiga kioo kioo cha silinda. Kutumaini wakati huo huo kwamba katika kit cha kutengeneza sehemu zote zinafanywa kwa ubora wa juu na zitaendelea muda mrefu zaidi ya wiki kadhaa.

█ Urekebishaji wa Silinda ya CLUTCH MASTER / uingizwaji wa REPAIR KIT Ch-2

Licha ya kuwepo kwa hili hata sasa, hakuna maana katika kukarabati GCC. Kuna wingi wa bidhaa zilizokusanywa kutoka kwa makampuni mengi kwenye soko, wakati mwingine na ubora unaozidi asili.

Bei ni nzuri kabisa na katika anuwai, kutoka kwa "kuuzwa" hadi "milele". Kwa mazoezi, tunaweza kusema kwamba sehemu kutoka kwa mtengenezaji anayejulikana ni ya kudumu sana, lakini kwa hali moja - kioevu lazima kibadilishwe kabisa na kuvuta angalau mara moja kila baada ya miaka miwili.

Urekebishaji wa RCS

Yote hapo juu inaweza kuhusishwa na silinda inayofanya kazi. Upatikanaji wake ni rahisi, inagharimu hata kidogo kuliko GCC, chaguo ni kubwa. Ingawa kinadharia inawezekana kutengeneza ikiwa unaweza kupata kit cha ukarabati na ubora unaokubalika.

█ Urekebishaji wa Silinda ya CLUTCH / Sehemu ya 3

Na uzingatia wakati huo huo kwamba fimbo, uma wa clutch tayari umechoka, nyuzi zote zimekwama kabisa, na haitawezekana kuondoa kutu ya kina, kwa hili itakuwa muhimu kubeba silinda na kufunga. sehemu za vipimo vya kutengeneza ambazo hazijazalishwa. Yote hii haiwezi kuwa nafuu zaidi kuliko mkutano rahisi wa uingizwaji.