Jinsi ya kuchagua mafuta ya injini na chapa ya gari?

Chaguo sahihi la mafuta ya injini huamua ni muda gani na usio na shida injini ya gari lako itadumu. Aina mbalimbali za mafuta zinazopatikana kibiashara ni kubwa sana na zinaweza kumchanganya dereva asiye na uzoefu. Ndiyo, na madereva wenye ujuzi wakati mwingine hufanya makosa wakati wa kujaribu kuchukua kitu bora zaidi.

Haupaswi kushindwa na utangazaji wa intrusive ambao hutoa suluhisho la ulimwengu kwa shida zote mara moja. Unahitaji kuchagua mafuta ambayo yanafaa zaidi kwa injini yako, kwa kuzingatia hali ya uendeshaji.

Je, kazi ya mafuta ya injini ni nini?

Mafuta ya injini hufanya sio moja, lakini kazi kadhaa muhimu:

• baridi ya sehemu za injini ya moto na sehemu zake zinazohamia;
• kupunguza msuguano: mafuta ya injini huboresha ufanisi wa injini na kupunguza matumizi ya mafuta;
• ulinzi wa sehemu za mitambo dhidi ya kuvaa na kutu: ambayo inahakikisha maisha ya huduma ya muda mrefu na ufanisi wa injini;
• kuweka injini safi kwa kuondoa uchafu kupitia chujio cha mafuta na wakati wa kubadilisha mafuta.

Kuna aina gani za mafuta ya gari?

Kulingana na muundo wa kemikali, mafuta ya gari imegawanywa katika aina tatu - synthetic na nusu-synthetic, madini.

Sintetiki. Imepatikana kwa usanisi wa kikaboni. Malighafi kawaida huchakatwa na kusafishwa kabisa bidhaa za petroli. Inaweza kutumika kwa aina zote za injini. Ina upinzani mkubwa kwa oxidation na, kama inavyofanywa, huacha karibu hakuna amana kwenye sehemu za kitengo. Grisi ya syntetisk hudumisha mnato thabiti juu ya anuwai ya halijoto na inashinda kwa kiasi kikubwa grisi ya madini katika matumizi ya kazi nzito. Uwezo mzuri wa kupenya hupunguza kasi ya kuvaa kwa injini na kuwezesha kuanza kwa baridi.

Hasara kuu ya mafuta ya synthetic ni bei ya juu. Walakini, hitaji la kutumia lubricant kama hiyo haitoke mara nyingi. Synthetics inapaswa kutumika katika baridi kali (chini ya -30 ° C), katika hali ya mara kwa mara ya uendeshaji wa injini, au wakati mafuta ya chini ya mnato yanapendekezwa na mtengenezaji wa kitengo. Katika hali nyingine, inawezekana kabisa kupata na lubricant kwa misingi ya bei nafuu.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kubadili kutoka kwa maji ya madini hadi synthetics katika injini za zamani kunaweza kusababisha kuvuja kwa mihuri. Sababu iko katika nyufa za gaskets za mpira, ambazo, wakati mafuta ya madini hutumiwa, huwa imefungwa na amana. Na synthetics wakati wa operesheni huosha uchafu kwa nguvu, kufungua njia ya uvujaji wa mafuta na wakati huo huo kuziba njia za mafuta. Kwa kuongeza, filamu ya mafuta iliyoundwa na synthetics ni nyembamba sana na haina fidia kwa mapungufu yaliyoongezeka. Matokeo yake, kuvaa kwa injini ya zamani kunaweza kuharakisha hata zaidi. Kwa hivyo, ikiwa tayari unayo kitengo kilichochoka na mileage ya kilomita elfu 150 au zaidi, ni bora kukataa synthetics.

Semi-synthetics. Inafaa kwa injini za kabureta na sindano, petroli na dizeli. Imetolewa kwa kuchanganya besi za madini na synthetic. Katika kesi hii, sehemu ya madini ni kawaida kuhusu 70%. Viungio vya ubora wa juu huongezwa kwenye muundo.

Ni bora kwa gharama ya "maji ya madini", lakini ni nafuu zaidi kuliko synthetics safi. Mafuta ya nusu-synthetic ni sugu zaidi kwa oxidation na kujitenga kuliko mafuta ya madini. Ina nguvu ya juu ya kupenya na husaidia kupunguza kasi ya kuvaa kwa injini. Vizuri husafisha sehemu kutoka kwa uchafu na amana, hutoa ulinzi dhidi ya kutu.

Hasara - haivumilii baridi kali na hali mbaya ya uendeshaji. Semi-synthetics inaweza kutumika kama chaguo la kati ikiwa unataka kubadili kutoka kwa lubrication ya madini hadi synthetics. Inafaa kwa treni za nguvu mpya na zilizovaliwa.

Madini. Inafaa kwa magari yenye injini ya kabureta. Ina bei nafuu kutokana na teknolojia rahisi ya utengenezaji. Ina mali nzuri ya kulainisha, huunda filamu ya mafuta imara na husafisha kwa upole injini kutoka kwa amana.

Hasara kuu ni ongezeko kubwa la viscosity kwa joto la chini. Katika baridi, "maji ya madini" hupigwa vibaya na hufanya kuanza kwa baridi kuwa ngumu sana. Lubricant iliyotiwa nene kwa idadi haitoshi huingia kwenye sehemu za injini, ambayo huharakisha kuvaa kwao. Mafuta ya madini pia haifanyi vizuri chini ya mizigo ya juu.

Wakati wa operesheni kwa joto la kawaida na la juu la uendeshaji, viongeza huwaka haraka, kwa sababu hiyo, umri wa mafuta na inahitaji uingizwaji wa mara kwa mara.

Kwa upande wa uwiano wa bei / ubora, mafuta ya injini ya madini katika hali nyingi itakuwa chaguo bora, haswa katika mikoa yenye msimu wa baridi kali. Jambo kuu sio kusahau kuibadilisha kwa wakati.

Je, mafuta ya injini yana tofauti gani?

Kwa hiyo, tumeamua juu ya aina za mafuta, sasa hebu tuzungumze kuhusu sifa muhimu sawa - mnato. Wakati injini inaendesha, vipengele vyake vya ndani vinasugua dhidi ya kila mmoja kwa kasi kubwa, ambayo huathiri inapokanzwa na kuvaa kwao. Ili kuzuia hili kutokea, ni muhimu kuwa na safu maalum ya kinga kwa namna ya mchanganyiko wa mafuta. Pia ina jukumu la sealant katika mitungi. Mafuta mazito yana mnato ulioongezeka, itaunda upinzani wa ziada kwa sehemu wakati wa harakati, na kuongeza mzigo kwenye injini. Na kioevu cha kutosha kitakimbia tu, na kuongeza msuguano wa sehemu na kuvaa nje ya chuma.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba mafuta yoyote huongezeka kwa joto la chini na nyembamba inapokanzwa, Jumuiya ya Wahandisi wa Magari ya Marekani iligawanya mafuta yote kwa mnato katika majira ya joto na baridi. Kulingana na uainishaji wa SAE, mafuta ya gari ya majira ya joto yaliteuliwa tu na nambari (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Thamani iliyoonyeshwa inawakilisha mnato. Nambari kubwa, mafuta ya majira ya joto ni ya viscous zaidi. Ipasavyo, juu ya joto la hewa katika msimu wa joto katika eneo fulani, mafuta ya juu yalipaswa kununuliwa ili ibakie viscous vya kutosha katika joto.

Ni kawaida kurejelea bidhaa kulingana na SAE kutoka 0W hadi 20W kwa kikundi cha mafuta ya msimu wa baridi. Herufi W ni kifupi cha neno la Kiingereza baridi - baridi. Na takwimu, pamoja na mafuta ya majira ya joto, inaonyesha mnato wao, na inamwambia mnunuzi ni joto gani la chini kabisa ambalo mafuta yanaweza kuhimili bila kuumiza kitengo cha nguvu (20W - sio chini kuliko -10 ° С, 0W sugu zaidi ya baridi - sio. chini ya -30 ° C).

Leo, mgawanyiko wazi katika mafuta kwa majira ya joto na baridi umepungua nyuma. Kwa maneno mengine, hakuna haja ya kubadilisha lubricant kulingana na msimu wa joto au baridi. Hii iliwezekana shukrani kwa kinachojulikana kama mafuta ya injini ya hali ya hewa yote. Kama matokeo, bidhaa za kibinafsi tu kwa msimu wa joto au msimu wa baridi sasa hazipatikani kwenye soko la bure. Mafuta ya hali ya hewa yote yana jina la aina SAE 0W-30, kuwa aina ya ishara ya uteuzi wa mafuta ya majira ya joto na msimu wa baridi. Katika uteuzi huu, kuna nambari mbili zinazoamua mnato. Nambari ya kwanza inaonyesha viscosity kwa joto la chini, na ya pili inaonyesha mnato kwa joto la juu.

Jinsi ya kuchagua mafuta kwa nambari ya divai?

Wakati inakuwa muhimu kuchagua brand maalum kwa ajili ya mabadiliko ya mafuta, tu mtengenezaji wa gari lako anaweza kuwa mshauri bora. Kwa hiyo, kwanza kabisa, unapaswa kufungua nyaraka za uendeshaji na ujifunze kwa uangalifu.

Utahitaji kujua sifa zifuatazo za kuchagua lubricant kwa nambari ya VIN:

• chapa ya gari na mfano maalum;
• mwaka wa utengenezaji wa gari;
• darasa la gari;
• mapendekezo ya mtengenezaji;
• kiasi cha injini;
• muda wa mashine.

Mwongozo wa huduma lazima ueleze uvumilivu wa mtengenezaji na mahitaji ya vigezo kuu viwili vya mafuta ya injini:

• Mnato kulingana na kiwango cha SAE (Jamii ya Wahandisi wa Magari);
• API (Taasisi ya Petroli ya Marekani), ACEA (Chama cha Watengenezaji wa Magari ya Ulaya) au ILSAC (Kamati ya Kimataifa ya Viwango na Idhini ya Vilainisho) darasa la uendeshaji;

Kwa kukosekana kwa nyaraka za huduma, ni bora kushauriana na wawakilishi wa kituo cha huduma cha muuzaji ambacho huhudumia magari ya chapa yako.

Ikiwa hutaki au huna fursa ya kununua mafuta ya asili ya asili, unaweza kununua bidhaa ya tatu. Upendeleo unapaswa kutolewa kwa moja ambayo imethibitishwa na mtengenezaji wa gari husika, na sio tu ina uandishi "hukidhi mahitaji ...". Ni bora kununua kutoka kwa wafanyabiashara walioidhinishwa au maduka makubwa ya minyororo ili usiingie bidhaa bandia.

Jinsi ya kuchagua mafuta kwa vigezo?

Mnato wa SAE - hii ni parameter kuu katika uteuzi wa mafuta ya injini. Sio bahati mbaya kwamba inaonyeshwa kila wakati kwenye canister kwa maandishi makubwa. Tayari imetajwa hapo juu, basi hebu sema tu sheria kuu ya kuchagua mafuta kulingana na kiwango cha SAE. KUMBUKA -35 na kuongeza kwa hiyo nambari kabla ya barua W. Kwa mfano, 10W-40: hadi -35 + 10 tunapata -25 - hii ni joto la kawaida ambalo mafuta bado hayajaimarishwa. Mnamo Januari, hali ya joto inaweza kushuka hadi -28 wakati mwingine. Kwa hivyo ukichukua mafuta ya 10W-40, kuna nafasi nzuri itabidi uchukue njia ya chini ya ardhi. Na hata gari likianza, injini na betri zitapata dhiki nyingi.

Uainishaji wa API. Mifano: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Kuashiria hii inapaswa kusomwa kama ifuatavyo: S - mafuta kwa petroli, C - kwa injini za dizeli, EC - kwa zinazookoa nishati. Barua hapa chini zinaonyesha kiwango cha ubora kwa aina ya injini inayofanana: kwa petroli kutoka A hadi J, kwa injini za dizeli kutoka A hadi F. ZAIDI HERUFI KATIKA ALFABETI, BORA.

Nambari baada ya herufi - API CE / CF-4 - inamaanisha ambayo injini ya mafuta imekusudiwa, 4 - kwa kiharusi nne, 2 - kwa kiharusi mbili.

Pia kuna mafuta ya ulimwengu wote ambayo yanafaa kwa injini za petroli na dizeli. Imeteuliwa kama ifuatavyo: API CD / SG. Ni rahisi kusoma - ikiwa inasema CD / SG - hii ni mafuta ya DIESEL ZAIDI, ikiwa SG / CD - inamaanisha PETROL ZAIDI.

Uteuzi EC 1 (kwa mfano, API SJ / CF-4 EC 1) - inamaanisha asilimia ya uchumi wa mafuta, i.e. nambari 1 - angalau 1,5% ya akiba; nambari 2 - angalau 2,5%; nambari 3 - angalau 3%.

Uainishaji wa ACEA. Huu ni muhtasari wa mahitaji magumu ya uendeshaji na muundo wa injini huko Uropa. ACEA inatofautisha aina tatu za mafuta:

• "A / B" - kwa injini za petroli na dizeli za magari;
• "C" kwa injini za petroli na dizeli za magari yenye vichocheo na vichungi vya chembe;
• "E" - kwa vitengo vya dizeli vya lori na vifaa maalum.

Kila darasa lina kategoria zake - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 au C1, C2 na C3. Wanazungumza juu ya sifa tofauti. Kwa hivyo, mafuta ya kitengo A3 / B4 hutumiwa katika injini za petroli za kulazimishwa.

Kawaida, mtengenezaji anaonyesha madarasa yote matatu kwenye canister - SAE, API na ACEA, lakini wakati wa kuchagua, tunapendekeza kuzingatia uainishaji wa SAE.

Tazama pia

Panua Kugeuka