Jinsi ya kuendesha gari usiku na kwenye mvua
yaliyomo
Je, ninaweza kugonga breki wakati nikifunga breki ya dharura, kuchukua kona?
Maoni ya Kozi ya Usalama ya Kuendesha ya BMW "Mvua na Usiku" huko Trappes (78)
Ni wangapi kati yenu mnapenda kupanda magari usiku? Nani anapenda kupanda kwenye mvua? Na ni nani anayesukuma teksi za usiku kwenye mvua? Tok, gonga, unalala sasa hivi au vipi? Sioni mikono mingi juu, ndani kabisa ya darasa. Sababu ni rahisi: mvua usiku, kwa wengi wetu, ni mbali na furaha ya mpanda farasi. Barabara zenye utelezi, mwonekano uliopunguzwa wa vizuizi na miamba barabarani, uwanja mwembamba zaidi wa maoni: kila kitu kiko ili kukuvuta kwenye usukani, bila kutaja mkondo mdogo wa maji ambayo hutiririka mgongoni mwako na kunyoosha nougati zako.
Kusudi la kozi ya Mvua na Usiku ni kupumzika: chini ya masaa matatu utajikuta ukivunja breki kama mtu mgonjwa, kupiga magoti kwenye tandiko, au kufanya zamu kipofu. Kwa maneno mengine, endesha pikipiki yako, ukisahau kwamba unapanda lami ya mvua. Inashangaza, sivyo?
Kozi ya Mvua na Usiku ni sehemu ya kozi za mafunzo zinazoandaliwa na Team Formation, ambayo hutoa kozi za udereva kwa ushirikiano na BMW. Fomula mbalimbali zinapatikana wakati wa mchana (shingo lilifuatwa mwaka wa 2004 na R 850 R) na vile vile usiku, kwenye njia na nyanda za juu, na barabarani. Kwa miaka 22, timu hii imekaribisha zaidi ya wanafunzi 9000 wa pikipiki katika kozi za mafunzo kwa watu binafsi na vikundi (vilabu vya pikipiki, kampuni na polisi wa manispaa). Kozi ya Mvua na Usiku inagharimu euro 340.
Mvua, usiku, uh-huh ...
Ikiwa hupendi kuendesha gari usiku na unapenda kupanda hata kidogo kwenye mvua, kozi hii ni kwa ajili yako. Kwa sababu wasifu wa washiriki ni tofauti: Ludovic mwenye umri wa miaka 35, leseni ya pikipiki tangu 2010, alitolewa kama zawadi ya siku ya kuzaliwa kwa ombi lake, baada ya kumaliza mafunzo siku ya kwanza. Philip, 56, ni mwendesha baiskeli tangu 1987 ambaye pikipiki yake ndiyo gari pekee na tayari amepata ajali mbili za kwake. Au Bruno, mwenye umri wa miaka 45, aliruhusiwa tangu 1992, ambaye yuko pale kuelewa vyema lami na mizunguko ya maji. Pia kuna Thomas, leseni ya pikipiki kutoka 2012, ambaye husafiri kilomita 30 / mwaka katika BMW R 000 GS yake. Au Joelle na Philippe, ambao wako pale ili kurejea kwenye misingi na wanatumai hawataanguka wakati wa mafunzo yao. Wote wana jambo moja sawa: hakuna mtu anayesema anapenda kupanda kwenye mvua usiku, na kila mtu anasema wana wasiwasi kidogo chini ya hali hizi.
Waeleze: hii itakuwa dhamira ya Laurent, mkufunzi wa leo. Kama wakufunzi wengi wa ujenzi wa timu, Laurent ni mwendesha pikipiki katika jeshi la polisi. Lakini usiku wa leo alikuja bila sare na hasa bila daftari na kisiki, ambayo tayari inamfanya kuwa mzuri zaidi. Na kama mtaalamu wa kweli katika uwanja wa usalama barabarani, Laurent anaanza mazungumzo kwa njia rahisi na ya moja kwa moja na anaanza kuorodhesha mambo muhimu ya kuendesha gari katika hali hizi.
Vidokezo vya Msingi
«Kuteleza usiku kwenye mvua, "anafafanua Laurent, kwanza kabisa suala la akili ya kawaida... Jambo kuu ni kupumzika." Na kuanza na akili ya kawaida ina maana ya kuwa na gari na dereva katika hali nzuri ya kukabiliana na tukio hilo.
- Angalia hali ya gari lake kabla ya kuondoka
- Angalia hali ya mwanga na usafi wa optics
- Hakikisha mnyororo umewekwa mafuta
- Angalia hali ya matairi
- Angalia mfumuko wa bei wa tairi: jisikie huru kuongeza hewa kwa gramu 200 au 300kwa sababu "itafungua" "sanamu" za matairi, ambayo itaruhusu uokoaji bora wa maji.
- Usisahau kuwasha matairi yako
- Ikiwa mara nyingi hupanda katika hali hizi, chagua matairi maalum.
- Angalia vifaa vyake, ambavyo vinapaswa kuwa joto na kuzuia maji, huku ukiacha latitudo fulani kwenye vipini.
- Kataza kabisa visorer za kuvuta sigara
- Kuvaa chumba cha kupumzika cha jua au vesti ya manjano ya fluorescent kutakusaidia kuona watumiaji wengine vyema
Kanuni za tabia
Mantiki sawa ya akili ya kawaida inatumika kwa kanuni za mwenendo. Laurent anaeleza kuwa pikipiki usiku, kwenye mvua,
- Bado ni maalum kidogo, kama ulimwengu!
- Kwamba tunachukua kasi ndogo na pembe kidogo
- Michirizi nyeupe kama pigo inapaswa kuepukwa
- Kwamba vizuizi vyote kama sahani ya maji taka viepukwe
- Ikiwa haziwezi kuepukika: weka baiskeli kwa usawa juu yake na kisha uiangushe kwa pembe baada ya
- Kwamba wakati mvua inapoanza kunyesha, itabidi ungojee kwa saa nzuri ya mvua kubwa ili kuondoa mafuta, vumbi na uchafu wowote wa fizi unaopanda juu.
- Ukweli kwamba njia za "mbao" zinazojitokeza kwenye barabara, na hasa kwenye barabara kuu, zitakufanya uteleze kidogo, kwa siri sana, lakini kwamba, kuruhusu na kuangalia mbali, hupita. Pia ni ufunguo wa kuendesha gari katika hali hizi: kukaa kubadilika, si wakati.
- Muonekano huo ni 90% ya kuendesha gari
- Ambayo ni bora kupepea kwa kasi ya chini ili kuzuia mitetemeko
- Kwamba katika mizunguko ni bora kujiweka ndani ya nyumba, gradient ya asili huleta uchafu nje
- Kwenye vichochoro, epuka sehemu ya katikati, iliyopinda, lakini fuata nyayo za matairi ya magari ambayo yameondoa baadhi ya maji na uchafu.
- Kawaida, na matairi katika hali nzuri, hakuna hatari ya hydroplaning chini ya 100 km / h.
- Nini unapaswa kujifunza "kusoma barabara": kutumia, kwa mfano, kutafakari stains ujumbe unaoashiria nje ya zamu
- Kwamba kwenye kona lazima ujiweke ili uangalie kutoka kwa pembe pana zaidi ya mtazamo nje ya kona
Hakuna mikono!
Baada ya kozi ya kinadharia inakuja wakati uliosubiriwa kwa muda mrefu wa kazi ya vitendo. Uundaji wa Timu ina takriban pikipiki kumi na tano (BMW F 800 R inasasishwa kila mwaka) na anuwai ya vifaa vya kawaida na helmeti za saizi zote. Hii ni muhimu kwa sababu tutakuwa tukifanya mazoezi kutoka 20:00 hadi usiku wa manane.
Jean-Pierre Beltois Driving School in Trapps (78) ina nyimbo kadhaa na mafunzo ya jioni yatafanyika kwenye wimbo mdogo (unaofanyika katika daraja la tatu bora zaidi) na kwenye uwanda, na kubadilishana mara kwa mara kati ya miduara na mazoezi kwenye seti. .
Na inaanza kwa nguvu: tunafanya mazoezi mbadala kuzunguka koni: mikono yote miwili kwenye vishikizo, lakini kwa miguu kwenye sehemu za miguu ya abiria, tukisimama lakini kwa kuinua mkono wa kushoto, na magoti yote mawili kwenye tandiko au kwenye Amazon upande mmoja, kisha kwa upande mmoja. nyingine: kila mara mantiki ni sawa. Kuboresha utunzaji wa gari na kuzingatia usawa badala ya hali ya barabara. Na inafanya kazi kwa sababu unajua kuwa kubonyeza tu sehemu ya miguu, mpini au tanki inatosha kuwasha gari bila kukaza. Na pia haiwezekani kuchuja, kwani miguu yako minne haiwasiliani kabisa na baiskeli. Pia tunaelewa hitaji la uendeshaji chini ya kilomita 40 / h na usukani unaokuja juu.
Kisha inaendelea kuwa sawa na nguvu: Laurent hutugeuza kati ya mbegu 4, ambayo inafanana na radius kubwa zaidi ya kugeuka ya F 800R. Huko tunaelewa moja kwa moja kwamba ni kuonekana ambayo hufanya kila kitu, na ikiwa hatutafuta mara kwa mara koni inayofuata, utapoteza usawa na baiskeli ya uendeshaji; adhabu ni ya papo hapo.
Fred, wewe mpotovu mchafu!
Tunajua kwamba katika mvua, bitumologists kukubaliana kwamba mgawo wa kushikamana umepunguzwa nusu kimataifa... Kana kwamba hiyo haitoshi, timu ya mafunzo hutumia mpotoshaji mchafu. Jina lake ni Fred na anakuja na rafiki yake mkubwa: tanki iliyojaa maji, na mara tu unapopita karibu, anaamsha mkuki wake mkubwa na utajikuta kwenye mafuriko ya kweli. Na, kwa mfano, ni wakati huu ambapo Laurent anakuuliza uanzishe braking ya dharura.
Kwa hivyo wacha tufanye muhtasari: ni giza. Lami imewekwa chini. Inaangaza, inaangaza. Utalazimika kwenda kwa 50, kisha 70 km / h, jaribu kuvunja dharura kwanza tu breki ya nyuma, kisha breki ya mbele, na kisha zote mbili.
Muda mfupi kabla ya hapo, Fred anakurushia lita za maji, ambayo husikika kwenye kofia yako, kama vile unapopita chini ya maporomoko ya maji ya kasi ya kasi ya chini. Mbali na athari ya mshangao, hatuoni kitu kingine chochote. Na bado unapaswa kutenda kana kwamba darasa zima la wajukuu bila vests za njano walianza kuingiliana mbele yako kwenye giza (hello mwalimu wa shule!). Kwa kifupi, sasa sio wakati wa maswali ya uwepo. Breki lazima zivunjwe.
Muhimu: nyoosha mikono yako; tazama mbele sana; basi ABS ifanye; kumbuka kuwa chini ya 6 au 7 km / h ABS haifanyi kazi tena na inatarajia kuteleza kidogo sana mwishoni mwa breki. Kurudia zoezi hilo, kisha kuunganisha muda wa majibu na kurusha mwanga kwa bahati mbaya kutoka kwa mmoja wa wachunguzi hufanya yote iwe moja kwa moja. "Je, ni mvua juu ya ardhi?" Ndiyo swali ambalo hatujiulizi tena.
Kisha tunapata moto juu ya maendeleo ya hivi karibuni: kuepuka kona ikifuatiwa na kuepuka kwa ajali katika mstari wa moja kwa moja. Kisha tunabadilisha njia ya counterrune ya ujasiri, ujanja ambao unaisha jioni hii ya ufundishaji na apotheosis.
Kwa maana nguvu ya malezi hii iko katika kukufanya, kwa mujibu wa dau lililofanywa na wakufunzi, usahau kuwa unaendesha gari kwenye ardhi yenye unyevunyevu. Wanakufanya uwe na urahisi wa kutosha, hukufanya uhisi utendaji mzima wa mashine wakati wa warsha zinazofuatana bila kupungua na bila uzito, hadi tunazingatia jambo kuu: ustadi wa baiskeli, hatua ya mwisho.
