Jinsi ya kugundua maambukizi ya kiotomatiki mwenyewe
yaliyomo
Usambazaji wa kiotomatiki polepole unachukua nafasi ya usafirishaji wa mitambo kutoka sokoni, kutoka kwa sehemu ya vitengo vya gari rahisi kutumia hadi vya lazima. Kuendesha magari katika msongamano wa magari katika miji mikubwa, kubadilisha gia kila mara na kuendesha kanyagio cha clutch, imekuwa ya kuchosha sana. Lakini maambukizi ya moja kwa moja ni ngumu zaidi, kwa hiyo inahitaji tahadhari, matengenezo na ukaguzi wa mara kwa mara.
Je, maambukizi ya kiotomatiki yanahitaji uchunguzi lini?
Kawaida inahitajika kugundua mashine katika kesi tatu:
- wakati wa kununua gari lililotumiwa na historia isiyojulikana;
- baada ya kupotoka kutoka kwa operesheni ya kawaida isiyo na kasoro ya upitishaji hugunduliwa kwenye gari lako mwenyewe;
- kwa madhumuni ya kuzuia, kwa kuwa bei ya ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja inategemea sana uharibifu uliopokelewa kwa sababu ambazo hazijatambuliwa kwa wakati.
Ni busara zaidi kuhusisha katika tathmini ya hali ya wataalam wa kituo cha huduma ambao wanahusika katika ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja, na ikiwezekana brand maalum.
Udhihirisho wa dalili na udhaifu kwa vitengo tofauti vinaweza kutofautiana sana, ambayo haipuuzi uwepo wa kanuni ya jumla ya uendeshaji wa kifaa cha kubadili kasi.
Jinsi ya kuangalia maambukizi ya kiotomatiki
Hakuna mbinu moja ya hatua kwa hatua, kwani maambukizi ya moja kwa moja yanatengenezwa na makampuni tofauti, ambao mbinu ya kubuni ni tofauti.
Unapaswa kutenda kulingana na hatua za jumla zaidi, na wakati wa vipimo, angalia na kuzingatia kupotoka kwa tuhuma kutoka kwa hali ya kawaida au kazi.
Kiwango cha mafuta
Mafuta ina jukumu muhimu zaidi katika uendeshaji wa mifumo yote ya maambukizi ya moja kwa moja. Kazi na kazi zake zimegawanywa katika maeneo kadhaa huru:
- jukumu la maji ya majimaji, katika masanduku ya mapema, ambapo kwa ujumla kila kitu kilitokea kwa sababu ya ugawaji wa mtiririko na shinikizo la mafuta yanayosukumwa na pampu, na katika zile za kisasa, ambazo ziko chini ya udhibiti wa kitengo cha elektroniki, lakini watendaji hutumiwa kipekee na shinikizo la mafuta;
- kazi za kulainisha, kuhakikisha msuguano mdogo katika fani na gia za sanduku;
- maji ya kufanya kazi katika kibadilishaji cha torque hutoa mabadiliko katika torque na kasi ya harakati za jamaa kati ya magurudumu yake ya turbine;
- kuondolewa kwa joto kutoka kwa taratibu na kutokwa kwake baadae kwenye radiator au mchanganyiko mwingine wa joto.
Kwa hivyo hitaji la kudumisha madhubuti kiasi kinachohitajika cha mafuta kwenye sanduku, pamoja na hali yake. Kiwango cha mafuta kwenye crankcase kawaida huangaliwa wakati injini ina moto na inafanya kazi. Hii ni muhimu ili pampu kikamilifu kutoa kioevu kwa taratibu zote, na salio itamaanisha kuwepo kwa hifadhi muhimu.
Kuna njia mbili za kupima - wakati sanduku lina dipstick ya mafuta na wakati wa kutumia plug ya kudhibiti na bomba la mbali.
- Katika kesi ya kwanza, inatosha kuhakikisha kuwa kiwango iko kati ya alama za hali ya moto na baridi.
- Katika embodiment ya pili, italazimika kuongeza karibu nusu lita ya mafuta yaliyotumiwa kwenye crankcase, na kisha uondoe plug ya kwanza ya kukimbia, ambayo ya pili iliyo na bomba la mbali iko. Inajitokeza juu ya chini ya crankcase ya kutosha ili mafuta ya ziada yatiririke kupitia hiyo. Matone moja tu yanawezekana kutokana na mawimbi kwenye uso wa kioo cha mafuta. Ikiwa hakuna kitu kinachotoka kwenye bomba hata baada ya kuongeza, basi sanduku lina shida kubwa na kutoweka kwa mafuta. Hii haikubaliki, bila mafuta ya maambukizi ya kiotomatiki itashindwa mara moja na bila kubadilika.
Njiani, harufu ya mafuta inapimwa. Haipaswi kuwa na vivuli vya kuteketezwa. Muonekano wao unaonyesha joto la juu la vifungo, kuvaa kwao kwa dharura na kuziba kwa mifumo yote na bidhaa za uharibifu.
Kwa kiwango cha chini, mafuta yatalazimika kubadilishwa kabisa, na kisha tumaini kwamba vifungo bado havijachomwa kabisa na havijavaliwa. Kwa kweli, sanduku linapaswa kuondolewa, kukatwa na kuwa na kasoro.
Cable ya kudhibiti koo
Cable hii hupeleka habari kwa maambukizi ya kiotomatiki kuhusu kiwango cha unyogovu wa kanyagio cha kasi. Kadiri inavyozidi kuwa ngumu wakati wa kuzama gesi, baadaye sanduku hubadilika, ikijaribu kutumia gia za chini kwa kuongeza kasi kubwa. Inaposisitizwa kikamilifu, hali ya kuangusha hutokea, yaani, kuweka upya kiotomatiki kwa gia kadhaa chini.
Operesheni hiyo inakaguliwa na kuongeza kasi ya gari na kanyagio iliyoshinikizwa hadi sakafu.
Injini inapaswa kuzunguka katika kila gia hadi kasi ya juu, na kiwango cha kuongeza kasi kinapaswa kuwa takriban sawa na ile iliyotangazwa na mtengenezaji kulingana na wakati wa kufikia kasi ya 100 km / h.
Mikengeuko kidogo inakubalika kwani vipimo vya kiwanda huchukuliwa chini ya hali bora na madereva wa kitaalam wa mbio za mbio.
Akaumega maegesho
Gari ikiwa imesimamishwa, unaweza kukagua hali ya kibadilishaji cha torque, pampu, solenoids na vijiti kwa kushinikiza gesi wakati wote ukiwa umeshikilia kanyagio cha kuvunja. Kasi haipaswi kuongezeka hadi kiwango cha juu, lakini hadi 2500-3000, ambapo sindano ya tachometer inapaswa kudumu.
Mtihani ni hatari kabisa, haupaswi kuitumia mara kwa mara na baada ya kutekeleza ni muhimu kuruhusu injini bila kazi katika nafasi ya kuchagua kwenye P au N kwa ajili ya baridi.
Shinikizo la mafuta
Shinikizo linaloundwa na pampu na mdhibiti ni mara kwa mara muhimu ya sanduku, ambayo operesheni sahihi ya majimaji yake yote inategemea.
Thamani hii inaweza kuchukuliwa kuwa skana ambayo inaweza kuchukua usomaji kutoka kwa sensor ya shinikizo. Mfumo wa usaidizi wa skana utakuambia maadili ya kawaida ya usambazaji huu wa kiotomatiki. Hapo awali, vipimo vya kudhibiti shinikizo vilitumiwa.
Kuangalia upitishaji otomatiki katika mwendo
Jaribio la barabara hukuruhusu kutathmini ulaini wa kubadili, mpito wa wakati kwa gia na mienendo ya kuongeza kasi. Sanduku lazima liwe joto hadi joto la kawaida la mafuta.
Kwa kuongeza kasi ya laini, mshtuko wakati wa kubadili haipaswi kuonekana, sanduku hubadilika kwa gia za juu bila injini nyingi za spin-up. Kwa kuongeza kasi ya makali zaidi, mabadiliko hutokea baadaye, lakini pia bila jerks. Wakati wa kusimama, gia hupunguzwa kiotomatiki kwa breki ya injini.
Ikiwa kasi huongezeka na kasi hupungua, basi clutches au shinikizo la udhibiti wao sio kwa utaratibu. Jerks zinaonyesha angalau matatizo na mafuta, solenoids ya mwili wa valve au vifungo vya gear binafsi.
Kuangalia kisanduku katika hali ya "P".
Wakati wa hali ya maegesho katika sanduku, gear imefungwa kwa ukali kwenye shimoni la pato kwa kutumia utaratibu wa aina ya ratchet.
Mashine haipaswi kusongeshwa mbele au nyuma kwenye miteremko. Na harakati ya kichaguzi haisababishi jerks mbaya, kutetemeka kunawezekana wakati wa kusonga kutoka D hadi R.
Uchunguzi wa kompyuta
Ufikiaji kamili wa kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti inawezekana kwa kutumia scanner. Ina taarifa kutoka kwa sensorer zote zilizopo, ambayo inakuwezesha kutathmini hali iwezekanavyo bila kuondoa na kutenganisha sanduku.
Ikiwa inataka, mmiliki anaweza kudhibiti hundi kama hiyo mwenyewe ikiwa atanunua adapta ya kiunganishi cha utambuzi wa gari na programu inayofaa kwa kompyuta ndogo au kompyuta kibao.
Kati ya skana za bei nafuu zaidi, za bei nafuu na zenye ufanisi kwa utambuzi wa maambukizi ya kiotomatiki, unaweza kulipa kipaumbele kwa Rokodil ScanX.
Kifaa hicho kitafaa kwa magari mengi tangu 1996 ya kutolewa. Pamoja nayo, unaweza kuangalia gari kwa makosa, hali ya sensorer, kiwango cha mafuta na shinikizo, na mengi zaidi.
Mpango wa ubora utakuwezesha kuhesabu viashiria vyote na kutoa vigezo vya udhibiti ambavyo vinapaswa kufikiwa. Inawezekana pia kuweka upya data ya urekebishaji na kufanya majaribio ya maunzi.
Bei za uchunguzi wa maambukizi ya moja kwa moja katika miji mikubwa ya Urusi
Kwa kuzingatia gharama ya ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja, uchunguzi wake ni wa gharama nafuu. Tathmini ya juu ya hali hiyo inaweza kufanyika bila malipo, ikiwa utaratibu huo hutolewa. Hii ni kawaida pamoja na mabadiliko ya mafuta ya kuzuia na chujio, ambayo inapendekezwa sana angalau kila kilomita 40000.
Katika hali nyingine, bei za uchunguzi zinaweza kuanzia 500 rubles kwa 1500 2000- elfu, kulingana na kiasi cha hundi.
Katika kesi ya mwisho, mtihani kamili unafanywa na uchunguzi wa kompyuta, uchapishaji wa matokeo kwa vigezo vyote na vipimo vya barabara na mtaalamu mwenye ujuzi.
