Je, sindano inapaswa kusafishwa mara ngapi?

Injector - sehemu ya mfumo wa sindano ya mafuta, kipengele ambacho ni ugavi wa kulazimishwa wa mafuta kwa kutumia nozzles kwa silinda au ulaji mwingi wa injini ya mwako ndani. Ugavi wa mafuta, na hivyo uendeshaji wa injini nzima ya mwako wa ndani, inategemea utumishi wa injectors. Kutokana na mafuta yenye ubora duni, amana huunda kwenye vipengele vya mfumo wa sindano kwa muda, ambayo huingilia kati ya sindano ya mafuta ya sare na inayolengwa. Unawezaje kujua ikiwa sindano zimefungwa?

Kabla ya kuzungumza juu ya mara ngapi kusafisha mfumo wa sindano inahitajika, dalili zingine za tabia ya sindano iliyochafuliwa inapaswa kuzingatiwa:

• Ugumu wa kuanzisha injini.
• Uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani bila kazi na wakati wa kuhamisha gia.
• Dips na vyombo vya habari mkali juu ya kanyagio gesi.
• Uharibifu wa mienendo ya kuongeza kasi ya injini ya mwako ndani na kupoteza nguvu.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
• Kuongezeka kwa sumu ya gesi za kutolea nje.
• Kuonekana kwa detonation wakati wa kuongeza kasi kutokana na mchanganyiko wa konda na ongezeko la joto katika chumba cha mwako.
• Pops katika mfumo wa kutolea nje.
• Kushindwa kwa haraka kwa sensor ya oksijeni (probe ya lambda) na kibadilishaji cha kichocheo.

Uchafuzi wa nozzles unaonekana hasa na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi, wakati tete ya mafuta huharibika na kuna matatizo ya kuanzisha injini ya mwako ndani ya baridi.

Yote haya hapo juu huwafanya wamiliki wa sindano kuwa na wasiwasi. Kwa asili yao, uchafuzi wa sindano unaweza kuwa tofauti kabisa: chembe za vumbi, nafaka za mchanga, maji, na pia resini za mafuta yasiyochomwa. Resini kama hizo huongeza oksidi kwa muda, gumu na kukaa vizuri kwenye sehemu za injector. Ndio sababu ni muhimu kutekeleza kusafisha kwa wakati, ambayo itasaidia kujiondoa dalili zisizofurahi na kurudisha injini kwa operesheni sahihi, haswa ikiwa kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta haikusaidia.

Mzunguko wa kusafisha injector inategemea aina ya gari lako, mileage na, bila shaka, ubora wa mafuta unayojaza gari lako. Lakini hata bila kujali hali ya uendeshaji, kusafisha injector inapaswa kufanyika angalau mara moja kwa mwaka. Kawaida, madereva wengi huendesha wastani wa kilomita 15-20 kwa mwaka. Maili hii ni sawa kwa kusafisha angalau kidunga kimoja.

Lakini ikiwa mara nyingi unasafiri umbali mfupi au uko kwenye foleni za trafiki kwa muda mrefu, na bado unajaza mafuta kwenye vituo vyote vya gesi mfululizo, basi wataalam wanapendekeza kwamba wamiliki wote wa gari safi mfumo wa mafuta ya injini ya mwako wa ndani kila kilomita 10.

Ikiwa unakabiliwa na dalili za kuziba zilizoorodheshwa hapo juu, basi kufuta injector ni dhahiri inahitajika. Lakini ikiwa hakuna dalili, basi unapaswa kutenda kwa kanuni tofauti na kuchambua mtindo wako wa kuendesha gari, na pia, uangalie kwa karibu tabia ya gari lako. Kumbuka kuwa sindano mara nyingi huchafuliwa kwenye injector, ambayo kuna seti ya mapendekezo:

1. Safisha sindano kila kilomita elfu 25, basi utendaji wao hauna muda wa kupungua, na kuondolewa kwa uchafu kuna athari ya kuzuia.
2. Ikiwa unafuta baada ya kilomita elfu 30, kumbuka kwamba basi utendaji wa sprayers tayari umeshuka kwa asilimia 7, na matumizi ya mafuta yameongezeka kwa lita 2 - kuondoa uchafuzi itasaidia kukabiliana na tatizo.
3. Ikiwa gari tayari limesafiri kilomita elfu 50, nozzles zimepoteza asilimia 15 ya utendaji wao, na plunger inaweza kuvunja kiti na kuongeza sehemu ya msalaba wa pua kwenye kinyunyizio. kisha kusafisha kutaondoa uchafu, lakini pua itabaki na kipenyo kibaya.

Ikiwa unakutana na dalili zinazofanana na uchafuzi wa injector, lakini unajua kwa hakika kwamba atomizers sio tatizo, tambua: sediment ya mafuta, chujio na mesh ya ushuru wa mafuta. Ilibadilika kuwa tuligundua ni mara ngapi inahitajika kusukuma injector na tukagundua kuwa pamoja na mapendekezo ya jumla, inafaa kufuatilia mabadiliko katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

Hivi sasa, kuna seti ya njia za kusafisha injector.

kusafisha viongeza.

Kuongeza wakala wa kusafisha kwa mafuta kwa njia ya tank ya gesi, ambayo hupunguza amana wakati wa operesheni. Njia hii inafaa tu katika kesi ya mileage ya gari ndogo. Ikiwa mashine imekuwa ikifanya kazi kwa muda mrefu na mfumo unashukiwa kuwa chafu sana, kusafisha hii kunaweza tu kufanya hali kuwa mbaya zaidi.

Wakati kuna uchafu mwingi, haitawezekana kufuta kabisa kwa msaada wa viongeza, na dawa za kunyunyizia dawa zinaweza kuziba zaidi. Amana zaidi zitapata kutoka kwa tanki la mafuta hadi pampu ya mafuta, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika.

Kusafisha kwa ultrasonic.

Njia hii ya kusafisha sindano, tofauti na ya kwanza, ni ngumu sana, na inahitaji kutembelea huduma ya gari. Njia ya ultrasonic inahusisha kuvunjwa kwa nozzles, kupima kwenye stendi, kuzamishwa katika umwagaji wa ultrasonic na kusafisha kioevu, mtihani mwingine, na ufungaji mahali.

Kusafisha pua mahali.

Inafanywa kwa kutumia kituo maalum cha kuosha na kusafisha maji. Njia hii inazidi kuwa maarufu zaidi kutokana na usawa wake, usalama na ufanisi wa juu. Ikiwa inataka, kuosha vile kunaweza kufanywa sio tu katika huduma, bali pia kwa kujitegemea.

Kiini cha teknolojia ni kusukuma sabuni kwenye reli ya mafuta badala ya mafuta wakati injini inafanya kazi. Teknolojia hii inatumika kwa injini za mwako wa ndani za petroli na dizeli, hufanya vizuri kwenye sindano ya moja kwa moja na ya moja kwa moja.

Flushing, kaimu juu ya amana katika injini ya joto, ni yenye ufanisi, kusafisha si tu nozzles, lakini pia reli ya mafuta, njia ya ulaji kwenye sindano iliyosambazwa.

Kila mmiliki wa gari asisahau kusafisha mara kwa mara sindano kutoka kwa fomu na amana kwa kutumia visafishaji maalum vya kemikali. Kwa kweli, madereva wengi wanaogopa zana kama hizo bila sababu, wanaona kuwa sio salama kwa injini za mwako wa ndani na vifaa vingine vya gari. Kwa kweli, wasafishaji wote wa injector waliowasilishwa kwenye mtandao wa mauzo leo ni salama kabisa kwa injini za mwako wa ndani.