Ubora wa mafuta ya injini

Ubora wa mafuta ya injini huathiri uendeshaji wa kawaida wa injini ya mwako wa ndani, rasilimali yake, matumizi ya mafuta, sifa za nguvu za gari, pamoja na kiasi cha maji ya kulainisha kuondoka kwa taka. Viashiria vyote vya ubora wa mafuta ya injini vinaweza kuamua tu kwa msaada wa uchambuzi wa kemikali tata. Walakini, muhimu zaidi kati yao, ikionyesha kuwa lubricant inahitaji kubadilishwa haraka, inaweza kukaguliwa kwa kujitegemea.

Jinsi ya kuangalia ubora wa mafuta

Kuna idadi ya mapendekezo rahisi ambayo unaweza kuamua mafuta mapya ya ubora mzuri.

Kuonekana kwa canister na maandiko juu yake

Hivi sasa, katika maduka, pamoja na mafuta yenye leseni, kuna bandia nyingi. Na hii inatumika kwa karibu mafuta yote ya bei ya kati na ya juu (kwa mfano, Simu ya Mkono, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil na wengine). Wazalishaji wao wanajaribu kulinda bidhaa zao iwezekanavyo. Mtindo wa hivi punde ni uthibitishaji wa mtandaoni kwa kutumia misimbo, msimbo wa QR, au upataji wa tovuti ya mtengenezaji baada ya hapo. Hakuna mapendekezo ya ulimwengu wote katika kesi hii, kwani mtengenezaji yeyote hutatua tatizo hili kwa njia yake mwenyewe.

Hata hivyo, kwa hakika, wakati wa kununua, unahitaji kuangalia ubora wa canister na maandiko juu yake. Kwa kawaida, inapaswa kuwa na maelezo ya uendeshaji kuhusu mafuta yaliyomiminwa kwenye canister (viscosity, API na viwango vya ACEA, vibali vya mtengenezaji wa magari, na kadhalika).

Uwekaji alama wa mafuta ya gari

подробная расшифровка всех обозначений маркировки на канистре с моторным маслом. Узнай что означает маркировка моторных масел API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ для того что-бы выбрать требуемое масло для ДВС авто Подробнее

 

Ikiwa fonti kwenye lebo ni ya ubora wa chini, imebandikwa kwa pembeni, inaondolewa kwa urahisi, basi uwezekano mkubwa una bandia, na ipasavyo. ni bora kukataa kununua.

Uamuzi wa uchafu wa mitambo

Udhibiti wa ubora wa mafuta ya injini unaweza kufanywa kwa sumaku na/au sahani mbili za glasi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua kiasi kidogo (karibu 20 ... 30 gramu) ya mafuta yaliyojaribiwa, na kuweka sumaku ndogo ya kawaida ndani yake, na uiruhusu kwa dakika kadhaa. Ikiwa mafuta yana chembe nyingi za ferromagnetic, basi wengi wao watashikamana na sumaku. Wanaweza kuonekana kuibua au kugusa sumaku kwa kugusa. Ikiwa kuna takataka nyingi kama hizo, basi mafuta kama hayo ni duni na ni bora kutotumia.

Njia nyingine ya mtihani katika kesi hii ni kwa sahani za kioo. Kuangalia, unahitaji kuweka 2 ... matone 3 ya mafuta kwenye kioo kimoja, na kisha uikate juu ya uso kwa msaada wa pili. Ikiwa wakati wa mchakato wa kusaga creak ya metali au crunch inasikika, na hata zaidi, uchafu wa mitambo hujisikia, basi pia kukataa kuitumia.

Udhibiti wa ubora wa mafuta kwenye karatasi

Pia, moja ya vipimo rahisi ni kuweka karatasi safi kwa pembe ya 30 ... 45 ° na kuacha matone kadhaa ya mafuta ya mtihani juu yake. Sehemu yake itaingizwa kwenye karatasi, na kiasi kilichobaki kitaenea juu ya uso wa karatasi. Njia hii inahitaji kuangaliwa kwa karibu.

Mafuta haipaswi kuwa nene sana na giza sana (kama lami au lami). Ufuatiliaji haupaswi kuonyesha dots ndogo nyeusi, ambazo ni domes za chuma. pia haipaswi kuwa na matangazo tofauti ya giza, ufuatiliaji wa mafuta unapaswa kuwa sare.

Ikiwa mafuta yana rangi ya giza, lakini wakati huo huo ni kioevu kabisa na safi, basi uwezekano mkubwa pia inaweza kutumika, na ni ya ubora mzuri kabisa. Ukweli ni kwamba mafuta yoyote, yanapoingia kwenye injini ya mwako wa ndani, huanza kuwa giza baada ya kukimbia kwa makumi kadhaa ya kilomita, na hii ni kawaida.

Vipimo vya nyumbani

inawezekana pia kufanya vipimo na kiasi kidogo cha mafuta ya kununuliwa, hasa ikiwa kwa sababu fulani una shaka ubora wake. Kwa mfano, kiasi kidogo (100 ... 150 gramu) huwekwa kwenye kioo cha kioo au chupa na kushoto kwa siku kadhaa. Ikiwa mafuta ni ya ubora duni, basi kuna uwezekano kwamba itapungua kwa sehemu. Hiyo ni, chini kutakuwa na sehemu zake nzito, na juu - nyepesi. Kwa kawaida, haipaswi kutumia mafuta kama hayo kwa injini za mwako wa ndani.

pia kiasi kidogo cha siagi kinaweza kugandishwa kwenye friji au nje, mradi kuna joto la chini sana. Hii itatoa wazo mbaya la utendaji wa joto la chini. Hii ni kweli hasa kwa mafuta ya bei nafuu (au bandia).

Mafuta ya hali ya hewa yote wakati mwingine huwashwa kwenye sufuria kwenye jiko la umeme au katika oveni kwa joto la kawaida karibu na digrii 100 Celsius. Majaribio kama haya hufanya iwezekanavyo kuhukumu jinsi mafuta yanawaka haraka, na pia ikiwa inajitenga katika sehemu zilizotajwa hapo juu.

Viscosity nyumbani inaweza kuchunguzwa kwa kutumia funnel yenye shingo nyembamba (kuhusu 1-2 mm). Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua kiasi sawa cha mafuta mapya (pamoja na viscosity iliyotangazwa) na lubricant kutoka kwa crankcase. Na kumwaga kila mafuta kwa zamu katika funnel KUKA. Kwa msaada wa saa (stopwatch), unaweza kuhesabu kwa urahisi jinsi matone mengi ya mafuta moja na ya pili yatapungua kwa muda sawa. Ikiwa maadili haya ni tofauti sana, basi inashauriwa kuchukua nafasi ya mafuta kwenye crankcase. Hata hivyo, uamuzi huu unahitaji kufanywa kwa misingi ya data nyingine za uchambuzi.

Uthibitisho usio wa moja kwa moja wa kushindwa kwa mafuta ni harufu yake ya kuteketezwa. Hasa ikiwa ina uchafu mwingi. Wakati kipengele kama hicho kinatambuliwa, basi ukaguzi wa ziada lazima ufanyike, na ikiwa ni lazima, badala ya lubricant. pia, harufu mbaya ya kuungua inaweza kuonekana katika tukio la kiwango cha chini cha mafuta kwenye crankcase, kwa hiyo angalia kiashiria hiki kwa sambamba.

pia mtihani mmoja wa "nyumbani". Algorithm ya utekelezaji wake ni kama ifuatavyo.

• pasha injini ya mwako wa ndani kwa joto la kufanya kazi (au ruka hatua hii ikiwa tayari imefanywa);
• kuzima injini na kufungua hood;
• chukua kitambaa, toa dipstick na uifute kwa upole;
• ingiza tena uchunguzi kwenye shimo lake lililowekwa na uiondoe hapo;
• tathmini kwa macho jinsi tone la mafuta linaundwa kwenye dipstick na ikiwa imeundwa kabisa.

Ikiwa tone lina wiani wa wastani (na sio kioevu sana na sio nene), basi mafuta kama hayo yanaweza pia kutumika na hayabadilishwa. Katika tukio ambalo badala ya kutengeneza tone, mafuta hutiririka tu juu ya uso wa dipstick (na hata zaidi ni giza sana), basi mafuta kama hayo lazima yabadilishwe haraka iwezekanavyo.

Thamani ya pesa

Uwiano wa bei ya chini na mafuta ya hali ya juu pia inaweza kuwa ishara isiyo ya moja kwa moja kwamba wauzaji wanajaribu kuuza bidhaa ghushi. Hakuna mtengenezaji wa mafuta anayejiheshimu atapunguza kwa kiasi kikubwa bei ya bidhaa zao, kwa hivyo usijishughulishe na ushawishi wa wauzaji wasiokuwa waaminifu.

Jaribu kununua mafuta ya injini katika maduka ya kuaminika ambayo yana makubaliano na wawakilishi rasmi (wafanyabiashara) wa wazalishaji wa lubricant.

Mtihani wa kushuka kwa mafuta

Walakini, njia ya kawaida ambayo ubora wa mafuta unaweza kuamua ni njia ya mtihani wa kushuka. Iligunduliwa na SHELL mnamo 1948 huko USA, na kwa hiyo unaweza kuangalia haraka hali ya mafuta na tone moja tu. Na hata dereva wa novice anaweza kuifanya. Kweli, sampuli hii ya mtihani mara nyingi hutumiwa sio safi, lakini kwa mafuta yaliyotumiwa tayari.

Kwa msaada wa mtihani wa kushuka, huwezi kuamua tu ubora wa mafuta ya injini, lakini pia angalia vigezo vifuatavyo:

• hali ya gaskets ya mpira na mihuri katika injini ya mwako ndani;
• mali ya mafuta ya injini;
• hali ya injini ya mwako wa ndani kwa ujumla (yaani, ikiwa inahitaji marekebisho makubwa);
• kuamua wakati wa kubadilisha mafuta kwenye injini ya gari.

Algorithm ya kufanya sampuli ya mtihani wa mafuta

Jinsi ya kufanya mtihani wa drip? Ili kufanya hivyo, unahitaji kutenda kulingana na algorithm ifuatayo:

1. Pasha injini ya mwako wa ndani kwa joto la kufanya kazi (inaweza kuwa hadi takriban +50 ... + 60 ° С, ili usijichome mwenyewe wakati wa kuchukua sampuli).
2. Tayarisha karatasi nyeupe tupu mapema (saizi yake haijalishi, karatasi ya kawaida ya A4 iliyokunjwa katika tabaka mbili au nne itafanya).
3. Fungua kofia ya kujaza crankcase, na utumie dipstick kuweka tone moja au mbili kwenye karatasi (wakati huo huo unaweza kuangalia kiwango cha mafuta ya injini kwenye injini ya mwako wa ndani).
4. Kusubiri 15…dakika 20 ili mafuta yameingizwa vizuri kwenye karatasi.

Ubora wa mafuta ya injini huhukumiwa na sura na kuonekana kwa doa la mafuta linalosababishwa.

Tafadhali kumbuka kuwa ubora wa mafuta ya injini huzorota kwa kasi, yaani, kama maporomoko ya theluji. Hii ina maana kwamba mafuta ya zamani, kwa kasi hupoteza mali zake za kinga na sabuni.

Jinsi ya kuamua ubora wa mafuta kwa aina ya stain

Kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa rangi ya kanda nne za kibinafsi zilizoundwa ndani ya mipaka ya doa.

1. Sehemu ya kati ya doa ni muhimu zaidi! Ikiwa mafuta ni ya ubora duni, basi chembe za soti na uchafu wa mitambo kawaida hufanyika ndani yake. Kwa sababu za asili, haziwezi kufyonzwa ndani ya karatasi. kawaida, sehemu ya kati ya doa ni nyeusi kuliko wengine.
2. Sehemu ya pili ni doa la mafuta. Hiyo ni, mafuta ambayo yameingizwa kwenye karatasi na haina uchafu wa ziada wa mitambo. Kadiri mafuta yanavyokuwa meusi ndivyo yanavyozidi kuwa makubwa zaidi. Hata hivyo, vigezo vya ziada vinahitajika kwa ufumbuzi wa mwisho. Injini za dizeli zitakuwa na mafuta meusi zaidi. pia, ikiwa injini ya dizeli inavuta sigara sana, basi katika sampuli ya tone mara nyingi hakuna mpaka kati ya kanda za kwanza na za pili, yaani, rangi hubadilika vizuri.
3. Kanda ya tatu, iliyo mbali na katikati, inawakilishwa na maji. Uwepo wake katika mafuta haufai, lakini sio muhimu. Ikiwa hakuna maji, kingo za ukanda zitakuwa laini, karibu na mduara. Ikiwa kuna maji, kingo zitakuwa zigzag zaidi. Maji katika mafuta yanaweza kuwa na asili mbili - ni condensate na baridi. Kesi ya kwanza sio ya kutisha sana. Ikiwa antifreeze yenye msingi wa glycol huingia kwenye mafuta, basi pete ya njano, inayoitwa taji, itaonekana juu ya mpaka wa zigzag. Ikiwa kuna amana nyingi za mitambo katika mafuta, basi soti, uchafu na uchafu hauwezi kuwa wa kwanza tu, bali pia katika ukanda wa pili na hata wa tatu wa mviringo.
4. Kanda ya nne inawakilishwa na uwepo wa mafuta katika mafuta. Kwa hiyo, katika injini za mwako wa ndani zinazoweza kutumika, ukanda huu haupaswi kuwepo au utakuwa mdogo. Ikiwa ukanda wa nne unafanyika, basi ni muhimu kurekebisha injini ya mwako ndani. Kipenyo kikubwa cha ukanda wa nne, mafuta zaidi katika mafuta, ambayo ina maana kwamba mmiliki wa gari anapaswa kuwa na wasiwasi zaidi.

Wakati mwingine mtihani wa ziada unafanywa ili kutathmini uwepo wa maji katika mafuta. Kwa hiyo, kwa karatasi hii imechomwa. Wakati ukanda wa tatu unawaka, sauti ya sauti ya tabia inasikika, sawa na mlio sawa wakati wa kuchoma kuni zenye unyevu. Uwepo wa hata kiasi kidogo cha maji katika mafuta inaweza kusababisha matokeo mabaya yafuatayo:

• Mali ya kinga ya mafuta huharibika. Hii ni kutokana na kuvaa kwa haraka kwa sabuni na dispersants katika kuwasiliana na maji, na hii, kwa upande wake, inaongoza kwa kuongezeka kwa sehemu za kikundi cha pistoni na kuharakisha uchafuzi wa injini ya mwako wa ndani.
• Chembe za uchafu huongezeka kwa ukubwa, na hivyo kuziba vifungu vya mafuta. Na hii inathiri vibaya lubrication ya injini ya mwako wa ndani.
• Hydrodynamics ya lubrication ya kuzaa huongezeka, na hii inawaathiri vibaya.
• Kiwango cha kufungia (kuimarishwa) kwa mafuta kwenye injini huinuka.
• Mnato wa mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani hubadilika, inakuwa nyembamba, ingawa kidogo.

Kutumia njia ya matone, unaweza pia kujua jinsi mali ya kutawanya ya mafuta ni nzuri. Kiashiria hiki kinaonyeshwa kwa vitengo vya kiholela na huhesabiwa kwa fomula ifuatayo: Ds = 1 - (d2/d3)², ambapo d2 ni kipenyo cha eneo la pili la mafuta, na d3 ni ya tatu. Ni bora kupima kwa milimita kwa urahisi.

Inachukuliwa kuwa mafuta yana mali ya kuridhisha ya kutawanya ikiwa thamani ya Ds sio chini kuliko 0,3. Vinginevyo, mafuta yanahitaji uingizwaji wa haraka na kioevu bora (safi) cha kulainisha. Wataalamu wanapendekeza fanya mtihani wa matone ya mafuta ya injini kila kilomita moja na nusu hadi elfu mbili gari.

Matokeo ya mtihani wa kushuka yanaonyeshwa

Thamani	Transcript	Mapendekezo ya matumizi
1, 2, 3	Mafuta hayana vumbi, uchafu na chembe za chuma, au zimo, lakini kwa idadi ndogo.	Uendeshaji wa ICE unaruhusiwa
4, 5, 6	Mafuta yana kiasi cha wastani cha vumbi, uchafu na chembe za chuma.	Inaruhusiwa kuendesha injini za mwako wa ndani na ukaguzi wa mara kwa mara wa ubora wa mafuta
7, 8, 9	Yaliyomo ya uchafu wa mitambo isiyoweza kufyonzwa katika mafuta huzidi kawaida	Uendeshaji wa ICE haupendekezi.

Kumbuka kwamba mabadiliko ya rangi katika mwelekeo mmoja na nyingine sio daima zinaonyesha mabadiliko katika sifa za mafuta. Tayari tumetaja weusi haraka. Walakini, ikiwa gari lako lina vifaa vya LPG, basi kinyume chake, mafuta hayawezi kugeuka kuwa nyeusi kwa muda mrefu na hata kuwa na kivuli nyepesi zaidi au kidogo hata na mileage muhimu ya gari. Lakini hii haimaanishi kuwa inaweza kutumika milele. Ukweli ni kwamba katika gesi zinazoweza kuwaka (methane, propane, butane) kwa asili kuna uchafu mdogo wa mitambo ambayo huchafua mafuta. Kwa hivyo, hata ikiwa mafuta kwenye gari iliyo na LPG haina giza sana, bado inahitaji kubadilishwa kulingana na ratiba.

Mbinu ya juu ya kushuka

Njia ya classical ya kufanya mtihani wa kushuka imeelezwa hapo juu. Hata hivyo, madereva wengi zaidi sasa wanatumia mbinu iliyoboreshwa iliyotengenezwa na MOTORcheckUP AG iliyoko Luxembourg. Kwa ujumla, inawakilisha utaratibu huo, hata hivyo, badala ya karatasi ya kawaida tupu, kampuni hutoa karatasi maalum "chujio", katikati ambayo ni karatasi maalum ya chujio, ambapo unahitaji kuacha kiasi kidogo cha karatasi. mafuta. Kama ilivyo kwenye mtihani wa kawaida, mafuta yataenea katika maeneo manne, ambayo itawezekana kuhukumu hali ya maji ya kulainisha.

Katika baadhi ya ICE za kisasa (kwa mfano, mfululizo wa TFSI kutoka kwa VAG), probes za mitambo zimebadilishwa na za elektroniki. Ipasavyo, mpenzi wa gari ananyimwa fursa ya kuchukua sampuli ya mafuta kwa uhuru. Katika magari kama hayo kuna kiwango cha elektroniki na sensor maalum kwa ubora na hali ya mafuta kwenye gari.

Kanuni ya uendeshaji wa sensor ya ubora wa mafuta inategemea ufuatiliaji wa mabadiliko ya mara kwa mara ya dielectric ya mafuta, ambayo hubadilika kulingana na oxidation na kiasi cha uchafu katika mafuta. Katika kesi hii, inabakia kutegemea umeme wa "smart" au kutafuta msaada kutoka kwa kituo cha huduma ili wafanyakazi wao waangalie mafuta kwenye crankcase ya injini ya gari lako.

Watengenezaji wengine wa mafuta ya gari, kwa mfano, Liqui Moly (mfululizo wa Molygen) na Castrol (Edge, Mfululizo wa Kitaalam), huongeza rangi zinazowaka katika mionzi ya ultraviolet kwenye muundo wa maji ya kulainisha. Kwa hiyo, katika kesi hii, uhalisi unaweza kuangaliwa na tochi sahihi au taa. Rangi kama hiyo huhifadhiwa kwa kilomita elfu kadhaa.

Kichanganuzi cha mafuta ya mfukoni kinachobebeka

Uwezo wa kisasa wa kiufundi hufanya iwezekanavyo kuamua ubora wa mafuta sio tu "kwa jicho" au kutumia mtihani wa kushuka ulioelezwa hapo juu, lakini pia kwa msaada wa vifaa vya ziada. yaani, tunazungumza juu ya wachambuzi wa mafuta ya portable (mfukoni).

Kwa ujumla, utaratibu wa kufanya kazi nao ni kuweka kiasi kidogo cha maji ya kulainisha kwenye sensor ya kufanya kazi ya kifaa, na analyzer yenyewe, kwa kutumia programu iliyoingia ndani yake, itaamua jinsi utungaji wake ni mzuri au mbaya. Kwa kweli, hataweza kufanya uchambuzi kamili wa kemikali na kutoa habari ya kina juu ya sifa fulani, hata hivyo, habari iliyotolewa inatosha kupata picha ya jumla ya hali ya mafuta ya injini kwa dereva.

Kwa kweli, kuna idadi kubwa ya vifaa vile, na, ipasavyo, uwezo wao na sifa za kazi zinaweza kutofautiana. Walakini, mara nyingi, kama Lubrichek maarufu, ni kiingilizi (vifaa vinavyofanya kazi kwa kanuni ya kuingiliwa), ambayo viashiria vifuatavyo (au baadhi ya vilivyoorodheshwa) vinaweza kuamua kwa mafuta:

• kiasi cha soti;
• majimbo ya oxidation;
• kiwango cha nitriding;
• kiwango cha sulfation;
• fosforasi kupambana na kumtia livsmedelstillsatser;
• maudhui ya maji;
• maudhui ya glycol (antifreeze);
• maudhui ya mafuta ya dizeli;
• maudhui ya petroli;
• jumla ya idadi ya asidi;
• jumla ya nambari ya msingi;
• mnato (index ya mnato).

Tabia za mafuta ya gari

В физико-химическом анализе моторного масла присутствуют: индекс вязкости, зольность, щелочное числа и другие показатели. О чем это говорит? Рассмотрим влияние базовых технических характеристик на качество и свойства смазки ДВС Подробнее

 

Ukubwa wa kifaa, sifa zake za kiufundi, nk zinaweza kutofautiana sana. Miundo ya hali ya juu zaidi inaonyesha matokeo ya mtihani kwenye skrini kwa sekunde chache. Wanaweza kusambaza na kupokea data kupitia kiwango cha USB. Vifaa kama hivyo vinaweza kutumika hata katika maabara kubwa ya kemikali.

Walakini, sampuli rahisi zaidi na za bei rahisi zinaonyesha tu katika alama (kwa mfano, kwa kiwango cha alama 10) ubora wa mafuta ya injini inayojaribiwa. Kwa hivyo, ni rahisi kwa dereva wa kawaida kutumia vifaa kama hivyo, haswa kwa kuzingatia tofauti katika bei yao.