Petroli katika mafuta ya injini
yaliyomo
Petroli katika mafuta husababisha kupungua kwa viscosity ya lubricant, pamoja na kupoteza utendaji wake. Kama matokeo ya shida kama hiyo, injini ya mwako wa ndani huanza kuanza vibaya "moto", mienendo yake ya kazi hupungua na matumizi ya mafuta ya gari kwa ujumla huongezeka. Kuna sababu nyingi kwa nini petroli inaonekana kwenye crankcase - kushindwa kwa sehemu ya pampu ya mafuta (kwenye carburetor ICEs), kupoteza gasket tightness, kupunguzwa kwa compression, na wengine wengine. Unaweza kuamua sababu halisi kwa nini petroli huingia kwenye mafuta hata katika hali ya karakana. Kuna njia kadhaa zilizothibitishwa kwa hili.
Jinsi ya kuelewa ikiwa kuna petroli kwenye mafuta (ishara)
Kuna ishara kumi za msingi zinazoonyesha kuwa kuna petroli katika mafuta ya injini.
- Mafuta yana harufu ya petroli. Kawaida hii inaonekana wazi wakati wa kuangalia kiwango cha maji ya kulainisha kwenye crankcase. Unaweza kunusa dipstick na shimo la kujaza. Harufu ni nzuri hasa wakati injini ya mwako wa ndani inapokanzwa. Mara nyingi harufu sio petroli, lakini acetone.
- Kiwango cha mafuta huongezeka hatua kwa hatua licha ya ukweli kwamba haikuongezwa kwenye crankcase. Kawaida hii haifanyiki ghafla, lakini polepole, kwani gari hutumiwa kwa muda mrefu.
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (petroli) sambamba na ongezeko la kiwango cha mafuta.
- Mafuta inakuwa nyembamba. Hiyo ni, inapoteza viscosity yake. Hii inaweza kuamua kwa kugusa tu kwa kuonja muundo na vidole vyako kwenye dipstick. Au angalia tu kuwa mafuta yamekuwa rahisi kumwaga kutoka kwa dipstick, ingawa hii haijazingatiwa hapo awali.
- Kupunguza shinikizo la mafuta. Aidha, ukweli huu unaweza kuambatana na ongezeko la wakati huo huo katika kiwango chake katika crankcase. Hii ni kutokana na dilution yake (hasa kweli kwa mafuta ya viscous).
- Ugumu wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani "moto". Hii ni kwa sababu ya upotezaji wa mnato wa mafuta.
- ICE kushuka kwa nguvu. Hii inaonyeshwa kwa kupungua kwa sifa za nguvu, pamoja na kupoteza kwa traction (gari huharakisha vibaya, haina kuvuta kupanda). Kutokana na kuongezeka kwa msuguano kati ya sehemu za KShM.
- Ongezeko la hiari la kasi ya injini bila kufanya kitu. Kawaida kwa injini za sindano.
- Tukio la makosa katika kumbukumbu ya ECU. yaani, zinahusishwa na uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ulioboreshwa, kutofaulu vibaya, pamoja na utendakazi wa probe ya lambda (sensor ya oksijeni).
- Gesi za kutolea nje hupata harufu kali, kama mafuta. Wakati mwingine pamoja na hii wanapata kivuli giza.
Tafadhali kumbuka kuwa ishara tatu za mwisho zinaweza kuonyesha uharibifu mwingine katika injini ya mwako ya ndani ya gari, kwa hiyo inashauriwa kufanya uchunguzi kamili, hasa kwa kutumia scanners za uchunguzi. Tatizo la mafuta kuingia kwenye mafuta pia hupatikana katika vitengo vya nguvu vya dizeli, hata hivyo, na imedhamiriwa na ishara sawa, lakini sababu za aina hizi mbili za injini za mwako ndani zitakuwa tofauti.
Sababu kwa nini petroli iko kwenye mafuta
Kuna sababu nyingi kwa nini petroli iliingia kwenye mafuta, ikiwa ni pamoja na hutegemea aina ya mfumo wa mafuta ya injini (carburetor, sindano, sindano ya moja kwa moja). Wacha tuzingatie kwa mpangilio, na tuanze na injini ya petroli ya sindano:
- Matumizi ya mafuta yenye ubora duni. Inaweza kuharibu mihuri ambayo, baada ya muda, mafuta yataingia ndani ya injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongeza, mchanganyiko unaowaka-hewa unaotengenezwa kutoka humo unaweza kuharibu nyuso za mitungi, pistoni, valves.
- Matumizi ya viongeza vya ubora duni. Viungio duni vya mafuta vinaweza kuharibu mihuri. Kwa hivyo, ni muhimu kukabiliana na matumizi yao kwa ufahamu wa jambo hilo na kwa usahihi kufanya uchaguzi wa njia moja au nyingine.
- Pete za bastola za silinda zilizovaliwa na mgandamizo mbaya. Kawaida hii hutokea kwa sababu za asili kutokana na uendeshaji wa muda mrefu wa gari, au kutokana na uharibifu wa mitambo. Kwa sababu hii, mafuta huingia kwenye crankcase, ambapo huchanganya na mafuta ya injini.
- Mfumo mbovu wa EGR. Uendeshaji usio sahihi wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje unaweza pia kusababisha petroli kuingia kwenye mafuta.
- Kukosa nozzles. Kwa ICE na sindano ya moja kwa moja ya mafuta (kwa mfano, TSI), ikiwa injectors huvuja, basi wakati ICE inapoanza, kiasi kidogo cha petroli kutoka kwao kitaingia kwenye mafuta ya ICE. Kwa hiyo, baada ya maegesho na moto (wakati pampu inajenga shinikizo la hadi 130 bar), shinikizo katika reli ya mafuta huchangia ukweli kwamba petroli huingia kwenye chumba cha mwako, na kupitia pengo katika pete ndani ya mafuta. Tatizo sawa (ingawa kwa kiasi kidogo) linaweza kuwa katika ICE za sindano za kawaida.
- Kidhibiti cha mafuta ya utupu kibaya. Ikiwa haifanyi kazi kwa usahihi, sehemu ya mafuta inarudi kwenye injini ya mwako ndani na inachanganya na mafuta kupitia mapungufu.
- Mchanganyiko tajiri wa mafuta-hewa. Uundaji wa mchanganyiko tajiri unaweza kusababishwa na sababu tofauti. Kwenye ICE za sindano, hii ni kwa sababu ya kutofanya kazi vizuri kwa sensorer au nozzles, na kwa mashine za kabureta, kabureta inaweza kusanidiwa vibaya.
- Koili ya kuwasha yenye hitilafu/plagi ya cheche/waya za volteji ya juu. Matokeo ya hii ni ukweli kwamba mchanganyiko wa hewa-mafuta katika silinda fulani hauwaka. Hewa hutoka kwa kawaida, na mvuke wa mafuta hubakia kwenye kuta za silinda, kutoka ambapo huingia kwenye crankcase.
Fikiria kando sababu za ICE za kabureta:
- Uharibifu wa diaphragm ya pampu ya mafuta. Hii inaweza kutokea kwa sababu za asili (kuzeeka na kuvaa) au kama matokeo ya uharibifu wa mitambo. Sehemu ya chini ya diaphragm imeundwa kulinda sehemu yake ya juu kutoka kwa gesi hatari za crankcase. Ipasavyo, ikiwa safu moja au nyingine imeharibiwa, hali inaweza kutokea wakati petroli inaingia kwenye crankcase, ikichanganya na lubricant hapo.
- Matatizo ya valve ya sindano. Baada ya muda, inaweza pia kuharibika na kufanya kazi vibaya, kuruka petroli.
- Mpangilio usio sahihi wa kabureta. Matokeo yake, petroli inaweza kufurika ndani ya kabureta, ikiwa ni pamoja na kuundwa kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa yenye utajiri. Na katika kesi ya uharibifu wa diaphragm, hali inazidi kuwa mbaya zaidi.
Jinsi ya kuamua petroli katika mafuta
Mpenzi yeyote wa gari anaweza kuamua ikiwa kuna petroli katika mafuta wakati wa utaratibu wa kawaida asubuhi kabla ya kuanza injini ya mwako wa ndani. Unaweza kufanya hivyo kwa kutumia mojawapo ya njia zilizo hapa chini.
Angalia harufu
Njia rahisi ya mtihani ambayo itawawezesha kujua petroli katika mafuta ni harufu ya mafuta wakati wa kuangalia kiwango na dipstick au kwa kufungua kofia ya kujaza mafuta. Ikiwa mafuta ya injini yananuka kama petroli, hii inapaswa kukuarifu na kukulazimisha kufanya ukaguzi mwingine machache. Angalia hilo mafuta yanaweza harufu si ya petroli, lakini ya acetone. Inategemea ubora wa petroli na mafuta yaliyotumiwa, hali ya lubricant na sababu nyingine.
Jaribio la matone
Mara nyingi, pamoja na mabadiliko ya harufu ya mafuta, inakuwa kioevu zaidi, yaani, huanza kukimbia kwa urahisi kutoka kwa dipstick. Hii pia inahitaji kulipwa kipaumbele, hasa ikiwa mafuta yalijazwa kwa muda mrefu uliopita, kwa mfano, mileage juu yake tayari ni zaidi ya katikati ya maisha ya huduma. Kwa hiyo, pamoja na lubrication kwa harufu, fanya mtihani wa kushuka ili kuamua ubora wa mafuta.
Kwa hivyo, ili kuifanya, unahitaji tu kuacha gramu chache za lubricant inayojaribiwa kwenye karatasi wazi. Hutapata jibu la papo hapo, kwa sababu unahitaji kuiacha mahali pa joto kwa angalau masaa kadhaa (ikiwezekana 12). Lakini, baada ya kuchambua maeneo ya kuenea (kutakuwa na sekta yenye rangi ya njano au nyekundu kwenye kando ya mduara), basi kwa kiwango cha juu cha uwezekano wa petroli huingia kwenye mafuta au la.
Na ili kupunguza tuhuma potofu hadi sifuri, inafaa kuangalia kwa karibu ishara zilizozingatiwa hapo juu na kuangalia kwa mwako.
Kuchoma mafuta ya injini
Madereva wengi wenye uzoefu, ili kujua ikiwa kuna petroli kwenye mafuta, wape tu kuwasha moto kwa lubricant. Madereva wasio na uzoefu ambao hawajawahi kukutana na shida kama hiyo mara nyingi kwa makosa hujaribu tu kuweka moto kwa mafuta moja kwa moja kwenye dipstick. Njia hii haitafanya kazi, isipokuwa kwamba mafuta tayari yana sehemu muhimu ya petroli, lakini hii hutokea mara chache, na hii itaonekana kutoka kwa ishara nyingine, dhahiri.
Kwa kweli unahitaji kuweka moto kwa mafuta moto katika tube mtihani. Kwa hiyo, kwa hili unahitaji kuchukua tube ya mtihani wa kioo na shingo nyembamba na kumwaga kiasi kidogo cha mafuta ndani yake. Ikiwa bomba la mtihani lina chini ya gorofa, basi ni bora kuwasha moto kwenye jiko la umeme. Ikiwa bomba la mtihani lina chini ya mviringo, basi unaweza kuichukua kwenye vidole vya maabara na joto kwenye chanzo cha moto wazi (jiko, mshumaa, pombe kavu, nk). Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa mchakato wa kupokanzwa, shingo (sehemu ya juu) ya bomba la mtihani lazima imefungwa kwa hermetically na aina fulani ya kifuniko ili petroli isipoteze wakati wa mchakato wa joto.
Joto la moto la mvuke za mafuta ya injini ni kubwa zaidi kuliko ile ya mvuke ya petroli, hivyo katika hali ya kawaida, mvuke wa mafuta hautawaka. zaidi, baada ya muda fulani kupita, wakati sampuli za mtihani zimeongezeka kwa kutosha, unahitaji kufungua kifuniko cha bomba la mtihani na kuleta haraka chanzo cha moto wazi (nyepesi, mechi). Ikiwa mvuke zinazotoka haziwaka, basi uwezekano mkubwa hakuna petroli katika mafuta au kiasi chake ni kidogo. Ipasavyo, ikiwa uwepo wa petroli ni mbaya, basi ulimi wa moto utaonekana kwenye shingo ya bomba la mtihani. Katika kesi hii, itakuwa matokeo ya mwako wa mvuke za petroli zinazotoka kwenye maji ya kulainisha kwenye tube ya mtihani.
Nini cha kufanya wakati petroli inaingia kwenye mafuta
Ikiwa unaona kuwa kuna mafuta katika mafuta ya injini, basi jambo la kwanza kufikiria ni uchunguzi ili kujua sababu na kubadilisha mafuta yenyewe. Haiwezekani kuendesha mashine kwa muda mrefu katika hali hii!
Utafutaji wa uvujaji wa mafuta katika mafuta ya injini huanza na mtihani wa compression, mihuri ya injector na utendaji wao. Uchunguzi wa sindano unaweza kufanywa na au bila kuvunjwa. Kwenye magari yenye kabureta, inahitajika kuangalia mpangilio wa kabureta, mara chache, utaratibu wake wa sindano na mkutano wa kiti hubadilishwa.
Sambamba na kuangalia uendeshaji wa mfumo wa mafuta ya mfumo, ni thamani ya kufuta na kuangalia mishumaa. Rangi ya soti na hali yao itakuruhusu kuhukumu uendeshaji wa mfumo wa kuwasha.
Ni nini matokeo ya kuendesha gari na petroli katika mafuta
Lakini ni nini kinachotokea ikiwa petroli inaingia kwenye mafuta na haipatikani kwa wakati? Je, mashine inaweza kuendeshwa chini ya hali kama hizi? Tutajibu mara moja - unaweza kufanya kazi, lakini si kwa muda mrefu.
Hii ni kutokana na ukweli kwamba mafuta, kuingia kwenye crankcase, hupunguza kwa kiasi kikubwa maji ya kulainisha, na hivyo kukiuka utendaji wake. Kupungua kwa mnato husababisha lubrication ya ubora duni ya sehemu za kibinafsi za gari, hii ni kweli hasa wakati inafanya kazi kwa joto la juu na kwa mizigo ya juu. Kwa kuongeza, petroli hupunguza athari za viongeza ndani yake.
Katika hali mbaya zaidi, mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani yanaweza kuwaka tu na matokeo yote yanayofuata!
Kwa hivyo, ili sio kusababisha tukio la hali kama hizo na kuhifadhi rasilimali ya injini ya mwako wa ndani iwezekanavyo, ni muhimu kufanya uchunguzi na hatua zinazofaa za ukarabati haraka iwezekanavyo.
