Ni matokeo gani mabaya ambayo kuongeza mafuta ya injini mara kwa mara kunaweza kusababisha

Kwa bahati mbaya, motors nyingi za kisasa zinakabiliwa na kuongezeka kwa hamu ya mafuta. Madereva kawaida hutatua shida hii kwa kuongeza tu mafuta ya injini. Lango la AvtoVzglyad linaelezea juu ya matokeo ya utaratibu kama huo usio na madhara, kwa mtazamo wa kwanza.

Ikiwa "maslozher" ni dhahiri, basi tatizo haliwezi kupuuzwa. Ikiwa unaongeza mafuta mara kwa mara, unaweza kufanya makosa na kujaza lubricant. Kisha itaanza kuingia kupitia mihuri ya mpira na mihuri, na baadhi ya sensor au kitengo cha elektroniki hatimaye kuteseka kutokana na uvujaji huo. Na ikiwa grisi inaingia kwenye ukanda wa muda, inaweza kusababisha kuvunjika kwake.

Ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba kuongeza mara kwa mara ya lubricant sio hatari kama inavyoonekana mwanzoni. Katika kesi hiyo, lubricant mpya huchanganywa na ya zamani, haraka huchafuliwa, ambayo hupunguza utendaji wake. Katika kesi hiyo, msingi wa mafuta na viongeza katika utungaji wake hupunguza. Ongeza kwa hili uendeshaji wa motor katika hali ya hewa ya joto na mizigo ya juu, na tunapata kwamba lubricant vile tayari ni baada ya 4 - 000 km ya kukimbia haina uwezo wa kutimiza kazi zake za kinga. Matokeo yake, bao linaonekana kwenye motor, na amana ziko kwenye valves, ambayo inaweza kuleta kwa urekebishaji mkubwa.

Madereva wengine wana hakika kwamba ikiwa unabadilisha chujio cha mafuta mara nyingi zaidi, hii inaweza kuzuia kuzeeka kwa haraka kwa lubricant. Kwa kweli, sivyo. Sema, wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, sehemu kubwa ya mafuta itapitia valve ya bypass ya chujio, pamoja na uchafu uliokusanywa, ikipita kipengele cha chujio. Kwa hiyo, si tu sehemu za kusugua za injini zinakabiliwa na uchafu, lakini pia pampu ya mafuta.

Mchomaji wa mafuta yenye nguvu pia huchangia kwenye injini ya coking. Amana ya resinous au varnish hatua kwa hatua huunda katika vyumba vya mwako, kwenye pistoni na pete za pistoni. Kwa sababu ya hii, pete ndani ya bastola hupoteza uhamaji wao na, kama wahudumu wanasema, "lala chini". Kama matokeo, ukandamizaji huanguka kwenye injini kama hiyo, na kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye mitungi huongezeka. Inatokea kwamba hamu ya mafuta ya motor inakuwa kubwa zaidi, na matumizi ya mafuta pia yanaongezeka.

Kwa hivyo, ikiwa unaona kwamba injini ilianza "kula" mafuta, angalia kwanza kwenye kitabu cha huduma. Inasema matumizi ya kawaida ya lubricant kwa taka. Ikiwa inazidi kawaida, nenda kwa huduma kwa uchunguzi. Hii itasaidia kuchelewesha matatizo makubwa na kitengo.

Shida nyingine kubwa ambayo mara nyingi hufanyika wakati wa kuongeza mafuta ni ukosefu wa data juu ya ni aina gani ya lubricant iko kwenye injini kwa sasa na inaweza kuchanganywa na nini. Kweli, ikiwa bado unayo canister kutoka kwake, au angalau lebo, lakini ikiwa sivyo?

Ili madereva "kusuluhisha" shida kama hiyo, kemia wa kampuni ya Ujerumani Liqui Moly walitengeneza bidhaa asili - Nachfull Oil 5W-40 mafuta ya juu ya ulimwengu. Mafuta haya yanazalishwa kwa kutumia teknolojia ya hydrocracking, ambayo inaruhusu uzalishaji wa vifaa vinavyokidhi vipimo vya wazalishaji mbalimbali wa gari. Ndio sababu Mafuta ya Nachfull 5W-40 yanafaa kwa kila aina ya injini na, kwa shukrani kwa uundaji wake wa kipekee, inaweza kuongezwa kwa mafuta yoyote ya kibiashara.

Hii huondoa uharibifu wa injini ikiwa kiwango cha lubrication "asili" haitoshi. Mchanganyiko wa bidhaa unasaidiwa na orodha pana ya idhini iliyotolewa na makubwa ya tasnia ya magari kama BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, n.k. Kulingana na wataalam, Nachfull Oil 5W-40 ina filamu ya juu ya mafuta. utulivu katika joto la juu na la chini, mali bora ya kupambana na kuvaa na uwezo bora wa kusukuma. Yote hii inahakikisha mtiririko wake wa haraka kwa sehemu zote za injini.