Jeep Cherokee 2.5 CRD Michezo

Huko Ulaya, unaona Cherokee mpya kwenye picha, na nyumbani, Marekani, unaona Uhuru. Uhuru. Kundi la DC, au DaimlerChrysler, au muungano wa kibiashara wa Ujerumani na Marekani (kwa mpangilio huo, kwa sababu jina la kampuni limeandikwa hivyo) limetayarisha mwendelezo mzuri sana wa hadithi kwa jina hili, iwe ni kabila la Wahindi au uhuru.

Ukiangalia kwa karibu na kufahamu nje, utaona kuwa hii bado inafanana sana na nje ya Cherokee ya zamani; Nyuso za mwili (ambapo ninahesabu chuma na glasi) zimepigwa kidogo, kingo na pembe zimezungukwa zaidi, taa za nyuma zina umbo la kupendeza, na taa za taa zimezunguka vizuri. Pamoja na tafsiri ya kisasa zaidi ya grille tofauti ya radiator mbele ya baridi ya injini, uso wa Cherokee mpya nyuma ni wa kirafiki zaidi na mchangamfu.

Na picha kama hii, Jeep hakika itapata umakini zaidi, itavuta watu zaidi kwenye vyumba vya maonyesho, na kuwashawishi wanawake zaidi kuwa muungwana anaweza kupata toy kama hii. Wamarekani wameondoa mapungufu mengi ya muundo mkubwa wa kizazi kilichopita, ambayo inamaanisha kuwa wanawake wa kuchagua na mulattoes nyeti pia wataridhika. Cherokee iliondoa chasisi isiyo ya kawaida, injini ya zamani na nje ngumu, lakini ilibaki na utendaji mzuri uliotambuliwa hapo awali. Kwa kifupi: imekuwa ya kisasa zaidi.

Imeongeza urefu wa gurudumu kwa sentimita saba nzuri, na ekseli ya mbele ngumu imetoa nafasi ya muundo bora wa fani za gurudumu moja na nyimbo mbili za nyuma. Kitu kama hiki, pamoja na chemchem za coil na utulivu, imetolewa na mshindani wa moja kwa moja kwa zaidi ya muongo mmoja.

Chemchemi za hivi karibuni za bei rahisi zilizo na tabia isiyo ya urafiki zimepita, na mwendo wa vishoka vizito, visivyobadilika vinaweza kudhibitiwa na uvutaji wa Panhard na chemchem za coil. Kwa sasa, huwezi kufikiria chochote bora kutoka kwa mtazamo wa kiufundi kwa aina hii ya SUV.

Matokeo yake pia ni mazuri sana. Yeyote ambaye bado anakumbuka tabia ya prem ngumu (au labda Cherokee iliyotangulia) atafurahiya wakati huu. SUV hii sio sawa kama A6 katika kushinda matuta mafupi, lakini hata hivyo - kwa kuzingatia madhumuni yake na faida zingine - ni bora.

Kwa muda, tangu umaarufu wao umekua sana, SUV zimekuwa na mafanikio zaidi au chini ya kiungo kati kati ya "mifupa" SUV na limousine. Kati ya usumbufu na faraja. Wakati tamaa, mahitaji, na utayari wa kujisalimisha vinatofautiana kati ya mtu na mtu, tunaweza kupima mafanikio ya maelewano. Cherokee mpya inaonekana kuwa imefanya vizuri sana wakati huu, sasa bila shaka iko juu kabisa.

Uzuri wa SUV hii (na haswa ambayo inaweza kuendeshwa) ni kwamba familia huendesha gari kwa raha katika wiki ya kazi na huenda kwenye safari ya wikendi. Injini sio mlafi na rafiki kwa mahitaji ya dereva; kuna nafasi ya kutosha kwenye gari na safari haina uchovu. Lakini ikiwa muungwana anataka kuongeza adrenaline - chagua anuwai ya tank na antics sawa.

Cherokee bado ina muundo wa kutosha wa barabarani ili kukabiliana na mahitaji ya barabarani ya dereva. Hii inaleta msimamo mwingi, wa kukasirisha kidogo kwa sababu ya tumbo la chini (ingawa nadharia inasema umbali wa chini wa inchi ishirini, mazoezi ni ngumu kidogo), na kuu, kwa kweli, ni kivutio. ... Inafuata mantiki ya zamani ya barabarani: gari msingi la nyuma-gurudumu (kaa muda mrefu kifusi!), Zungusha gari-gurudumu zote, sanduku la gia la hiari, na kitufe cha kutofautisha kiatomati kwenye mhimili wa nyuma. Ikiwa unaweza kufahamu uwezekano wa matairi kwenye rims (ambayo, kwa kweli, ni matokeo ya chaguo lako), unaweza kuwa na saa nzuri ya michezo kwenye uwanja.

Cherokee hii inapenda barabara za changarawe, ambazo bado ziko nyingi katika sehemu zingine za Slovenia (shukrani kwa wale ambao hawajazitengeneza bado). Wanaweza kuendeshwa kwa kasi zaidi na, juu ya yote, vizuri zaidi kuliko kwenye limousine nyingi.

Cherokee pia hustawi kwa njia zenye matope na barabara zenye miamba mirefu ilhali donge la katikati au mawe huru katikati sio juu sana. Na Mhindi huyu, na maarifa sahihi na utunzaji, pia atavumilia madimbwi, matope na vizuizi katika eneo ngumu. Kwa kiwango cha afya, kwa kweli.

Ukirudi kwenye barabara kuu kutoka hapo, sio lazima uogope kutikisa usukani. Inaanza kuishi hivi kwa sababu mizunguko ya chuma ina sura isiyo na maana: uchafu (au theluji) hujilimbikiza kwenye gombo lao (lisilo la lazima), ambalo halijali mahitaji ya ukubwa wa gurudumu la kibinafsi. Kwa hali yoyote, gari inahitaji kuoshwa vizuri, pia kwa sababu ya kuonekana vizuri kwa jicho, ambayo ni nzuri sana kwa gari iliyo na windows safi. Kwenye barabara, nafasi ya kuketi ya juu pia itakuwa faida ya kukaribisha, na huduma zingine zote zinahusiana sana na muundo wa mambo ya ndani yenyewe.

Cherokee mpya imekua kwa urefu wa sentimita kumi na kupata kilo mia mbili. Mambo ya ndani bado yanajulikana na dashibodi ya tabia, ambayo, hata hivyo, ilitupa barabarani isiyopendeza. Licha ya kampuni hiyo kuwa ya Ulaya, mambo ya ndani bado yanabaki kama Amerika: kitufe cha kuwasha hakitoi kitufe, isipokuwa ubonyeze kitufe kisicho na raha kando yake, zima shabiki na kitufe cha kupiga, washa kiyoyozi (kinachofanya kazi tu katika nafasi fulani) na taa ya mambo ya ndani ni kamilifu. Nzuri na mbaya.

Mengi ya mambo ya ndani ya plastiki nyeusi yanafichwa vizuri katika maumbo ya kupendeza, vitu vidogo tu vimepewa nafasi ndogo sana. Kuna mizunguko mingi karibu na dereva (deflectors, ishara nyeupe, vipini vya mlango), na jambo pekee ambalo Mzungu hawezi kuzoea haraka ni vifungo vya kufungua dirisha la nguvu ziko katikati.

Lakini dereva kawaida hatalalamika. Lever ya gia ni ngumu sana, lakini ni sahihi sana. Usukani ni laini barabarani, usukani unashika vizuri, safu ya kuendesha ni ndogo sana katika mazoezi, na safari kwa ujumla ni rahisi. Mguu wa kushoto tu hauna mahali pa kupumzika. Abiria wengine walitunzwa vizuri, vifaa (angalau kwenye orodha yetu) ni kidogo (ingawa ina kila kitu unachohitaji sana) na sauti ya mfumo wa sauti sio maoni. Weka mfano kwa limousine zingine za barabara za kifahari.

Faraja au sentimita za ziada ziliibiwa kutoka kwenye shina, ambayo bado inaridhisha hata machoni mwa familia inayosafiri. Benchi la nyuma pia hutoa sehemu ya tatu ya ukuzaji, na mama walipenda kulabu sita za mifuko ili kuweka machungwa yasizunguke kwenye shina.

Nyuma sasa imefikiwa kwa hatua mbili, lakini kwa mwendo mmoja: sehemu ya kwanza ya kuvuta ndoano inafungua dirisha kwenda juu (kwa kuinua kidogo chini), na kuvuta nzima kufungua sehemu ya chuma ya mlango upande wa kushoto. Kirafiki na ufanisi. Nathubutu kuandika sawa kwa injini.

Sauti inayofanya haifichi hati miliki ya Dizeli, lakini ikiwa nitaondoa lever ya gia, hakutakuwa na mtetemeko wowote ndani, ikionyesha kwamba walifanya bidii ya kufunga gari. Ikilinganishwa na ile ya awali, imechukua hatua kadhaa mbele kwa kuwa ina camshafts ya juu, sindano ya kawaida ya reli moja kwa moja, imeongeza sana utendaji (kwa idadi) na torque karibu bora kutoka 1500 rpm.

Yeye ni mvivu mbele ya thamani hii na haonekani kukera sana. Inahisi vizuri kwa kiwango cha juu hadi 4300 (mstatili mwekundu), lakini haina maana kuileta kwenye kikomo hiki. Wakati mzuri unaruhusu kuhama hadi 3500, labda 3700 rpm, labda na uharibifu kidogo tu katika utendaji. Itakuwa nzuri kwa kila aina ya barabara, hata kwenye barabara ndefu. Kwenye uwanja, hata hivyo, na sanduku la gia limewashwa, hakuna maoni kabisa.

Matumizi? Chini ya lita 10 kwa kilomita 100 itakuwa vigumu, zaidi ya 15 pia; ukweli ni mahali fulani katikati. Kuendesha gari nje ya barabara (pia ni hobby) huongeza kiu, wakati jiji na njia ya haraka hupunguza kwa lita moja au mbili. Barabara ya nchi na vifusi ndio misingi ya kupendeza zaidi ya mafunzo, lakini unajua: kila uhuru unastahili kitu. Ni nini kinachounganishwa na raha, hata zaidi.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	31.292,77 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.443,00 €
Nguvu:	105kW (143 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,7 s
Kasi ya juu:	170 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,0l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila upeo wa mileage, dhamana ya Uropa ya rununu

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 92,0 × 94,0 mm - displacement 2499 cm3 - compression uwiano 17,5:1 - upeo nguvu 105 kW ( 143 hp) saa 4000 rpm -12,5 wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 42,0 m / s - nguvu maalum 57,1 kW / l (343 hp / l) - torque ya juu 2000 Nm saa 5 rpm - crankshaft katika fani 2 - camshafts 4 kichwani (ukanda wa meno) - valves 3 kwa kila silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli (Bosch CP 1,1) - turbocharger ya kutolea nje, malipo ya shinikizo la hewa 12,5, 6,0 bar - hewa ya baada ya baridi - baridi ya kioevu 12 l - mafuta ya injini 60 l - betri 124 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	pluggable nne-wheel drive - moja kavu clutch - 5-kasi mwongozo maambukizi - gear uwiano I. 4,020 2,320; II. masaa 1,400; III. masaa 1,000; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Gearbox, 2,720 na 4,110 gia - Gia katika tofauti 7 - 16J × 235 rimu - 70/16 R 4 T matairi (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rolling mbalimbali - Kasi katika V. gear rpm 41,5 XNUMX . dakika XNUMX, XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,42 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miisho ya chemchemi, reli mbili za pembetatu, kiimarishaji - mhimili wa nyuma ulio ngumu, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za mzunguko wa mbili, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EVBP, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,4 kati ya ncha
Misa:	gari tupu 1876 kg - inaruhusiwa uzito jumla 2517 kg - inaruhusiwa uzito trela kilo 2250, bila kuvunja 450 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa n/a
Vipimo vya nje:	urefu 4496 mm - upana 1819 mm - urefu 1866 mm - wheelbase 2649 mm - wimbo wa mbele 1524 mm - nyuma 1516 mm - kibali cha chini cha ardhi 246 mm - radius ya kuendesha 12,0 m
Vipimo vya ndani:	urefu (kutoka kwa jopo la chombo hadi kiti cha nyuma) 1640 mm - upana (kwa magoti) mbele 1495 mm, nyuma 1475 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 1000 mm, nyuma 1040 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 930-1110 mm, nyuma. kiti 870-660 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma 420 mm - kipenyo cha kushughulikia 385 mm - tank ya mafuta 70 l
Sanduku:	kawaida lita 821-1950

Vipimo vyetu

T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 37,0 ( 137 km / h)
Kasi ya juu:	167km / h (V.)
Matumizi ya chini:	12,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	16,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	13,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,1m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	59dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Cherokee mpya imeboreshwa sana kuliko mtangulizi wake. Inapendeza zaidi, pana zaidi, rahisi kufanya kazi, starehe zaidi, ergonomic zaidi na ina gari bora. Kwa bahati mbaya, hii ni ghali zaidi. Wale ambao hawajali watanunua gari nzuri ya familia kwa kupenda kwao.

Tunasifu na kulaani

kuonekana kwa nje

uwezo wa shamba

utendaji wa injini

usahihi wa usafirishaji, ushiriki wa sanduku la gia

sauti ya mfumo wa sauti

utunzaji, ujanja (kwa saizi)

suluhisho ndogo muhimu

upana

bei ya juu sana

tumbo la gari chini sana

hakuna nafasi ya mguu wa kushoto wa dereva

mantiki ya kudhibiti hali ya hewa

vifaa vichache (pia kwa bei)

muundo wa mdomo

nafasi ndogo ya vitu vidogo

mfumo wa onyo wa sauti unaochosha