Jaribio la Jaguar XKR-S dhidi ya Maserati Gran Turismo S: Hakuna kitu kwa watu

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Bila shaka, watu ambao sanaa ya upishi huishia kwa kipande nene cha nyama ya nyama inayochuruzika damu hawatafurahishwa ikiwa watapewa sehemu ya Pasta all'arrabbiata iliyopikwa kwa ustadi. Wataalamu wa magari wanafikiri vivyo hivyo - mshenzi wa Kiitaliano aliye na hasira kali Maserati Gran Turismo ni uwezekano wa kuwa na uwezo wa kuvunja upendo wa Anglophile kwa Jaguar XKR-S. Na kinyume chake… Viungo hivi vya sababu, hata hivyo, havipunguzii swali la ni lipi kati ya marques mbili linalotoa coupe ya kuvutia zaidi ya michezo na kifahari.

Ethnopsychology

Inafurahisha kutambua kwamba utandawazi haujazuia magari haya mawili ya mbio za magari kuonyesha kwa fahari sifa zao za kawaida za kitaifa. Gran Turismo, kwa mfano, inaonyesha chic safi ya Kiitaliano. Muundo huu wa kuvutia unatoka kwa Pininfarina na inaonekana kuwa umetiwa moyo na historia tajiri ya mbio za Maserati yenye maelezo mafupi kama vile grili ya mbele inayotisha. Matokeo ya juhudi zao ni takwimu zinazoonekana kana kwamba zilichongwa kwa fimbo ya uchawi.

Jaguar ni bia tofauti sana - ni ya busara, kama koti rahisi ya Uingereza, na hubeba sifa za kawaida za chapa ya kisasa. Jeni za E-Aina ya hadithi zinaonekana wazi - hata katika mambo ya ndani bila joto la vifaa vya kuni, vinavyozingatiwa na wengi kuwa mojawapo ya alama za thamani zaidi za aristocracy ya Uingereza katika sekta ya magari. Kwa njia, wacha tukumbuke kwamba E-Type, ingawa ni nzuri sana, pia ilikuwa inafanya kazi vizuri, kama mjukuu wake.

Maserati inaonyesha mguso wake mzuri wa Kiitaliano ikiwa na kitambaa cha juu zaidi cha ngozi na saa ya analogi yenye umbo la duara isiyopendeza katikati ya dashibodi ya katikati, ambayo, kama kronografu za bei ghali, ni ya thamani zaidi kuliko kifaa kinachotumika. Walakini, mfano huo, mzaliwa wa Kusini mwa Uropa, unashangaza na faida za kazi - ikiwa ni lazima, hadi watu wanne wanaweza kukaa kwa raha katika kabati la maridadi. Katika Jaguar, ingekuwa bora ikiwa abiria wangebaki na wawili tu, kwani kupanda kwenye safu ya pili ya viti ni aina ya adhabu ya viboko.

S kama Superman

Lahaja ya S inaweza kubadilisha kabisa coupe ya Maserati. Ingawa toleo la "kawaida" la upitishaji wa kiotomatiki wakati mwingine ni rahisi sana kwa wanunuzi wengine, S inachukua hatua nyuma katika utamaduni wa michezo wa kampuni. Kigeuzi cha kiotomatiki cha torque ya kawaida kimetoa njia kwa upitishaji wa mfuatano wa kasi sita na vigeuza kasia. Kiasi cha injini ya V8 kilifikia lita 4,7, nguvu ni 440 hp. na., na nyuma ya diski za alumini ya inchi 20 kuna breki za michezo za Brembo. Mwanariadha watatu wa Maserati amerudi - kali zaidi kuliko hapo awali na tayari kwa ushujaa mpya...

Toleo pungufu la XKR-S hutofautiana kidogo sana na muundo wa uzalishaji. Injini ya silinda nane iliyochajiwa zaidi kimitambo ni sawa na katika XKR, na kifurushi cha S kina mfumo wa breki wenye nguvu zaidi na uboreshaji fulani wa mwili wa aerodynamic. Ubunifu huu haujabadilisha tabia ya gari - ingawa haina vidokezo kwa safari kubwa, Jag ni chaguo bora kwa madhumuni kama haya kuliko mshindani wake wa Italia. Torque yenye nguvu ya mashine ya compressor chini ya kofia inahakikisha faraja ya kupendeza ya kuendesha gari, ambayo kwa asili inahusishwa na usafirishaji laini wa ZF wa kasi sita. Kando ya kikomo cha kasi ya kielektroniki, Jaguar hutoa lubricity ya ziada kulinganishwa na ile ya Maserati, lakini bila kujionyesha. Sauti ya compressor inashinda, sauti ya injini kwa ujumla inabaki nyuma, na wajuzi wa vitengo vya kasi vya Italia hakika wataipata kuwa ya kuchosha.

Tiger mwenye hasira kali

Mara tu baada ya kuzinduliwa, umbo la nane lililoundwa na Ferrari mbele ya Maserati lilitoa mlio wa simbamarara ambaye alikuwa ametoka kukanyaga mkia wake. Muundo wa kipekee wa sauti zinazotoka kwenye mikunjo ya ulaji na moshi hujazwa na sauti ya sauti isiyo ya kawaida - kutoka kwa sauti kubwa ya sauti ya chini hadi mayowe ya juu wakati kitengo cha V8 kimeharakishwa kikamilifu. Hebu tusisahau kuhusu maambukizi - ni bora kusahau kuhusu hali yake ya moja kwa moja kwa mara ya kwanza, kwa kuwa usumbufu wa muda mrefu wa traction wakati wa kubadili unaonyesha wazi kwamba, kwa kweli, hii ni sanduku la gear la mwongozo na udhibiti wa moja kwa moja. Asili ya pori ya Maserati inaonekana wazi zaidi tunapoamua kuhama kupitia kamba za usukani. Baada ya kubofya kifupi, dirisha huwaka kwa kiwango cha juu au cha chini na inatuonyesha kwa utukufu wake wote na injini ambayo "inaishi" haswa kwa kasi yake, na sio kwa torque, kama kwenye Jaguar.

Kwa sababu hizi, mahali pazuri pa kuendesha Gran Turismo S sio barabara kuu za Ujerumani, lakini barabara za daraja la kwanza za Italia zilizo na kuta zao za saruji na vichuguu vingi, ambapo sauti zote zilizoelezwa zinasikika na kuenea kupitia eneo hilo kwa nguvu mbili. Walakini, tabia ya Gran Turismo S kutikisika kidogo kwa kila mabadiliko ya gia ni dhahiri - mtu yeyote anayefahamu maendeleo mapya katika uwanja huo, kama vile upitishaji wa nguzo mbili, ataona suluhu kwa tatizo hili. Maserati kama kupatikana kutoka Enzi ya Mawe. Ingawa, kwa kusema kweli, Italianophile halisi na matamanio ya mbio huwa halalamiki juu ya vitapeli kama hivyo ...

Wateja wetu ni wapenzi kwetu

Wahandisi wa Maserati wamekuja na maelewano mazuri ya kuvutia juu ya usanidi wa chasi ambayo haifanyi hali ya barabara kuwa tatizo kwa rubani na wenzake. Hata hivyo, Jaguar ni bora zaidi katika suala hili - ingawa S-model ina damping firmer na marekebisho spring, uboreshaji wa kawaida wa chapa ya safari hudumishwa. XKR literally loweka juu ya matuta katika barabara - moja ya sababu kwa nini kasi ya juu anahisi dhaifu sana kuliko macho Italia, ambaye, kutokana na uendeshaji wake wa neva, ni mkaidi mbio farasi ambaye anahitaji mkono imara.

Jaguar hushughulikia kwa usawa na kwa jumla inatafuta kufanya maisha iwe rahisi kwa dereva, ambayo haiingilii hata kidogo sifa zake nzuri za nguvu. Kwa sababu ya tabia yake tulivu katika hali ya mpaka, paka anayekula nyama hata anafikia matokeo bora katika majaribio ya tabia ya barabarani ya trafiki ya gari na michezo na huacha na wazo moja bora kuliko 190 km / h, wakati kufikia 100 km / h ni sawa sawa.

Maserati iko nyuma kidogo na utendaji mzuri chini kwa bei na matumizi ya mafuta, ambayo inamweka Jaguar katika nafasi ya kwanza. Vigezo viwili vya mwisho kweli vinaonekana kuwa vya maana kwa gari la kiwango cha juu kama hicho, na tusipoteze ukweli kwamba wamiliki wa Maserati na Jaguar wanajivunia ukweli kwamba wanaweza kumudu magari haya, bila kujali bei.

maandishi: Mpangilio wa Gogts

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. Jaguar XKR-S - 452 pointi

XKR inabaki kuwa Jaguar wa kawaida hata katika toleo lake la michezo, ambalo linatoa faraja kubwa na nguvu isiyo na nguvu lakini isiyo na huruma. Kwa upande wa tabia ya barabarani na utunzaji, Briton sio duni kwa mpinzani wake wa Italia.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 точки.

Marekebisho ya S ya Maserati Gran Turismo ni tofauti sana na mfano "wa kawaida". Coupe nyembamba ya michezo ilibadilika kuwa mwanariadha mzuri na faraja kwa nyuma, na sauti ya injini na sifa za usafirishaji zinakumbusha michezo.

maelezo ya kiufundi

1. Jaguar XKR-S - 452 pointi	2. Maserati Gran Turismo S - 433 точки.
Kiasi cha kufanya kazi	-	-
Nguvu	416 k. Kutoka. saa 6250 rpm	433 k. Kutoka. saa 7000 rpm
Upeo moment	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36 m	35 m
Upeo kasi	280 km / h	295 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	16,4 l	17,5 l
Bei ya msingi	255 000 levov	358 000 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Jaguar XKR-S dhidi ya Maserati Gran Turismo S: Hakuna kitu kwa Watu