Jaguar I-Pace na msomaji wetu. Hii ndio shida inaweza kuwa fundi aliyechaguliwa vibaya [barua kwa mhariri]

Bw. Artur, Msomaji wetu na mchambuzi wa kawaida wa Elektrowóz, anatumia Jaguar I-Pace. Kwa shauku - nilinunua gari hili! - iligeuka kuwa tamaa na unyenyekevu. Gari la umeme halimsaidia kufikia malengo yake, kinyume chake: huanza kumsumbua. Hii hapa hadithi aliyoshiriki nasi. Maoni yetu yapo mwisho wa maandishi.

Maandishi yamehaririwa kidogo. Manukuu kutoka kwa ubao wa wahariri.

Jaguar I-Pace. Kutoka kwa kupendeza hadi kukata tamaa

Nina karibu miaka miwili na Electric Jaguar. Niliendesha kama kilomita elfu 32 nikiwa Poland. Nimehusishwa na chapa ya Jaguar tangu 2010 niliponunua gari langu la kwanza la Jaguar Land Rover. Nilikutana na I-Pace kwenye onyesho la pre-premiere, nilipata fursa ya kuiendesha karibu na Warsaw, kisha kwenye uwasilishaji wa wimbo, na mwishowe nikapata gari kwa wiki. Nilipouza Jaguar XKR yangu, nilisema, "Labda ni wakati wa I-Pace."

Ninapenda gari hili. Ninapenda jinsi inavyoendesha. Ninapenda kuongeza kasi yake, maliza. Ninapenda kuendesha gari kwenye njia za basi na maegesho ya bure huko Warsaw. Na zaidi ya yote napenda ukimya kwenye kabati. Tembea kupitia gari hili linalong'aalakini labda kwa jiji tu. Wakati wa kununua, niliona Jaguar ya umeme kuwa gari la pili ambalo lingeweza kuwa gari langu kuu katika siku zijazo. Sasa lazima nikubali kwamba hii haitatokea katika siku zijazo zinazoonekana.

Ninapitia njia nyingi ndefu zaidi ambazo hazinichoshi; Ninahitaji kupumzika vya kutosha ili kuchukua hatua papo hapo. Kwa kuongeza, ninawasiliana njiani, kutatua masuala kwa simu na, kwa njia, nataka kufika kwa wakati na kurudi ndani ya muda unaofaa.

Kukata tamaa

Jaguar I-Pace ilinishangaza kwa matumizi yake ya juu ya nishati.... Kiwango cha mtiririko kinaweza kuongezeka kwa kushuka kwa kasi kwa joto. Hili ni jambo lisilotarajiwa na linaweza kukatisha tamaa sana. Tulirudi nyumbani mara kadhaa tukiwa na 0% ya betri [jambo ambalo lilikuwa si rahisi]:

Hivi majuzi alipaswa kwenda nami hadi Poznan [kutoka Warsaw, karibu kilomita 310]. Lakini hakupata nafasi, kwani ilinibidi nisimame ili nichaji tena njiani. Kulikuwa na hatari kwamba nisingefanikiwa. Baadaye, wakati wa safari ya kwenda Miedzyzdroje [kilomita 646], ilibainika kwamba woga wangu ulikuwa sahihi. Wakati halijoto inapungua chini ya nyuzi joto 0, safu inaweza kushuka hadi kilomita 200..

Nina njia mbili ambazo mimi husafiri mara kwa mara. Moja iko kilomita 300 (pamoja na kurudi) kutoka Augustow, nyingine ni kilomita 646 kutoka Miedzyzdroje. Tunasafiri kama familia: watu wazima wawili, watoto wawili, mbwa wawili wa kilo 30 kila mmoja na mizigo. Ili I-Pace iwe na matumizi ya nguvu ya kuridhisha, kila moja ya njia hizi lazima iendeshwe chini ya mipaka iliyowekwa.... Kwa kuongeza, kufikia chaja, unaweza daima kupata kwamba imeharibiwa au inakabiliwa (ambayo ndiyo ilifanyika).

Sasa tahadhari: safari ya Miedzyzdroje yenye halijoto mbaya sana ilichukua kama saa 11 kwenda njia moja.... Gari la mwako wa ndani huishinda kwa masaa 6-6,5. Kuondoka kwa Augustow kwa joto la hewa la digrii 4-8 masaa 5.... Tunapakia huko, njiani, njiani kurudi na, bila shaka, papo hapo. Gari la mwako wa ndani hufunika njia hii kwa saa 3-3,5 kwa kujaza mafuta moja. Tutafika huko, tutarudi, na tutakuwa na mafuta ya kutosha ya kuzunguka baada ya kurudi.

Kwa sasa ninaendesha Land Rover Discovery 5 yenye injini ya 3.0 D. Ninaendesha njia hiyo hiyo katika Audi Q5, BMW 5 na X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace na F-Pace, Land Rovers. ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR na 4.4 D, na hata Volvo XC60 T6.

Shina ndogo, upakiaji polepole

Matumizi ya nishati ni minus moja. Pili nafasi ya kutosha ya mizigo. I-Pace ndio gari la kwanza kwa muda mrefu ambalo nililazimika kuacha kitu. Hatukuwa na nafasi ya kutosha. [Jaguar ya umeme ina ujazo wa lita 557], lakini dirisha la nyuma huzuia uwezo wa gari kwa kiasi fulani.

Kuchaji gari lako nyumbani wakati wa kuendesha gari kila siku sio ngumu.... Lakini sio hivyo barabarani. Chaja ni polepole na kuna mshangao. Kwa maoni yangu, hakuna miundombinu nchini Poland ambayo ingeruhusu kutumia gari kama hilo bure. 40-50 kW barabarani - utani mbayaKwa kuongeza, vituo vya malipo viko katika maeneo ya nasibu na mara nyingi hutumiwa kukuza kitu.

Kwa maoni yangu, ili kuwa huru kutumia fundi umeme, unapaswa kutumia kiwango cha juu cha dakika 15 na chaja. Kwa bahati mbaya, mbaya zaidi, sasisho la mwisho la programu kwenye gari langu lilileta ....

Bila shaka: inawezekana kwamba nilichagua gari lisilofaa, kwamba magari mengine ya umeme hayana mzigo mdogo kwenye barabara. Labda Tesla hutumia nishati kidogo. Ingawa kutoka kwa mikutano na wamiliki wa Tesla kwenye vituo vya malipo haikuonekana wazi kuwa nilikosea sana ...

Hivi majuzi Audi ilinipa jaribio la e-tron. Wacha tuone ikiwa tutafanikiwa kutekeleza.

Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: Tunachapisha nyenzo hii ili kuwafahamisha wasomaji kwamba fundi umeme aliyechaguliwa vibaya anaweza kuwazuia kutumia fundi mwingine wa umeme. Tuna Msomaji mwingine ambaye pia alichagua Jaguar I-Pace, na hivi karibuni tuligundua kwa bahati kwamba aliamuru Tesla (ambayo alijitetea kwa muda mrefu). Kwa mujibu wa maoni yake, alikuwa na matatizo sawa na yale yaliyoelezwa, akipendelea kwenda safari ndefu katika gari la mwako wa ndani badala ya crossover ya umeme ya starehe na ya baadaye.

Kwa muda mrefu kama gari ina matumizi ya nishati ya kuridhisha (kwa mfano, wastani wa 20 kWh / 100 km), kisha kuongeza nishati kwenye chaja ya 40-50 kW haitaumiza sana, kwa sababu tunapata + 200-230 km / h. (+100 km kwa dakika 30)). Hata hivyo, wakati matumizi ni ya juu, tunapenda kuendesha gari kidogo na kushuka kwa joto na mahesabu huanza. Sio wazo nzuri kusimama kwenye chaja na kusubiri nishati kushuka kwenye betri wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 140 km / h muda mfupi mapema kwa ukimya na faraja.

Hii inaweza kukuvutia: