Jaribio la kuendesha gari la Jaguar F-Pace 30d la magurudumu manne

Mtihani wa dizeli toleo la dizeli ya mfano wa kwanza wa SUV katika historia ya chapa

Majaribio mengi ya mifano ya SUV huanza na hukumu zinazojulikana kwa uchungu kuhusu jinsi sehemu hii inakua zaidi na zaidi, jinsi umuhimu wake unavyokuwa muhimu zaidi kwa sekta ya magari, na kadhalika na kadhalika. Ukweli, hata hivyo, ni kwamba miongo miwili baadaye, Toyota RAV4 ilizua homa katika aina hii ya gari, ukweli unaohusika unapaswa kuwa wazi kwa kila mtu kwa sasa. Katika miaka ya hivi karibuni, hii imekuwa labda mwelekeo dhabiti na wa kudumu zaidi katika tasnia ya magari - wakati matukio kama vile vilele vya chuma vinavyoweza kubadilishwa vilianguka nje ya mtindo kwa muda mfupi na kutoweka kabisa kwenye eneo la tukio, leo karibu hakuna mtengenezaji ambaye mfano wake. mbalimbali inaweza kutumika. hakuna SUV. Kuanzia sasa, kila kitu kitaonekana sawa na jaguar.

Jaguar F-Pace, ambayo inakuja kwetu kwa mtihani wa kwanza na injini ya dizeli ya 6 hp V300, haitaweza kushindana na washindani wenye nguvu. Katika sehemu hii, haitoshi tu kuwepo - hapa kila mfano lazima uwe na hoja kali kwa niaba yake. Je, F-Pace huendesha kama Jaguar halisi barabarani? Na mambo yake ya ndani yanafanana na mila tajiri ya chapa katika uwanja wa fanicha nzuri?

Jambo moja ni hakika - ndani ya gari ni wasaa kweli. Na urefu wa mwili wa mita 4,73, Jaguar F-Pace hudumisha umbali kutoka mita tano za sehemu ya juu, kama vile Q7 na X5, lakini wakati huo huo zaidi ya X3, GLC au Macan. Abiria wa safu ya pili wana nafasi nyingi na wanaweza kusafiri kwa urahisi umbali mrefu katika muundo wa kiti cha starehe. Bandari mbili za USB na soketi ya 12V huhakikisha utozaji bila kukatizwa wa simu mahiri, kompyuta kibao na vifaa vingine vya rununu.

Kiasi cha kuvutia cha mizigo

Kwa ujazo wa lita 650, buti ya mtindo wa Uingereza ndio kubwa zaidi katika darasa lake na pia inaweza kutumika kwa shukrani kwa ufunguzi wake pana na upeo mdogo wa upakiaji. Kiti cha nyuma cha vipande vitatu hukuruhusu kufungua pengo kwa urahisi mbele ya kabati na kusafirisha skis yako au bodi ya theluji. Sehemu tofauti za viti vya nyuma hukunja chini wakati wa kugusa kitufe na, ikiwa inahitajika, huzama kabisa sakafuni, na kuunda nafasi ya mizigo iliyo chini na ujazo wa lita 1740. Katika toleo la R-Sport lililojaribiwa, dereva na abiria wana viti bora vya michezo na msaada mzuri wa nyuma na chaguzi nyingi zinazoweza kubadilishwa. Koni ya kituo ni pana, lakini haizuii hisia ya upana. Ukweli ni kwamba licha ya kiwango cha juu cha faraja na nafasi nyingi, mhemko wa bodi haufikii matarajio ya Jaguar, kwa sababu ya hali ya kuvutia ya vifaa. Idadi kubwa ya sehemu zinazoonekana zimetengenezwa kwa plastiki ambayo ni ngumu sana na ya kawaida sana kuonekana na kuhisi. Ubora wa vifungo vingine, swichi, na kazi ya jumla pia hailingani na kile unachofikiria wakati unafikiria mambo ya ndani ya hadithi ya zamani ya chapa hiyo.

Walakini, tangu wakati huu na kuendelea, hakiki juu ya mfano huo ni karibu chanya tu. Wahandisi wa kampuni hiyo wamepiga usawa kati ya mienendo ya barabara na kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari. Shukrani kwa moja kwa moja, lakini kwa njia yoyote ya kuendesha gari kwa neva, gari inaweza kudhibitiwa kwa urahisi na kwa usahihi, na mitetemo ya mwili wa nyuma ni dhaifu sana. Ni katika hali ya dhihirisho la ukweli uliokithiri kwa dereva ambapo ushawishi wa uzani mzito na kituo cha juu cha mvuto kinaweza kugunduliwa.

Licha ya idadi kubwa ya aloi za alumini katika ujenzi wa mwili, mizani ilionyesha zaidi ya tani mbili za uzito wa sampuli ya mtihani. Kwa hivyo, tunavutiwa kuwa barabarani misa haionekani - utunzaji ni kama gari la michezo kuliko SUV. Gari inashughulikia slalom ya mita 18 kwa 60,1 km / h - mafanikio sio ya juu zaidi katika darasa lake (Porsche Macan S Dizeli ni karibu kilomita nne kwa saa haraka), lakini hii haibadilishi hisia nzuri ya tabia ya Jaguar. Kasi ya F. Mfumo wa ESP umepangwa vizuri sana na hujibu vya kutosha katika hali mbaya.

Breki za ufanisi wa mfano huo zinavutia sana: kutoka 100 km / h, Jaguar huacha kwa mita 34,5 nzuri, na utendaji wa breki hauanguka chini ya mizigo mingi. Mfumo wa AWD pia unastahili hakiki nzuri, ambayo kuna malipo ya ziada kwa injini ya msingi. Katika hali ya kawaida, Jaguar F-Pace inaendesha-gurudumu la nyuma tu, lakini bamba la sahani linaweza kuhamisha hadi asilimia 50 ya msukumo kwa mhimili wa mbele katika milliseconds inapohitajika. Pamoja na mwendo wa juu wa 700 Nm, hii inathibitisha wakati mzuri wa kuendesha gari.

Hifadhi ya Harmonic

Kwa kweli, tabia ya Jaguar F-Pace ni kwamba haimaanishi kupangwa kwa hafla za michezo wakati wa kuendesha gari: kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati na nguvu ya injini ya dizeli ya 6 hp V300. tengeneza hali ya kupendeza sana ya utulivu, ambayo kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya sifa maarufu za usambazaji wa moja kwa moja kutoka kwa chapa ya ZF. Katika hali ya Mchezo, kudumisha revs za chini hubadilishwa na kuongeza kasi kali hata na mabadiliko madogo katika nafasi ya kanyagio wa kasi. Walakini, kuwezesha hali hii hufanya ugumu wa kunyonya mshtuko, ambayo hupunguza faraja sana. Sababu nyingine ya kupendelea hali ya "Kawaida", ambayo kusimamishwa huchuja makosa katika barabara karibu bila mabaki. Ukweli kwamba Jaguar haitoi kusimamishwa kwa hewa kwa mfano wake sio pengo katika kesi hii.

Kwa kweli, ni kwa mtindo wa kuendesha gari uliostarehe zaidi ambapo unaweza kupata Jaguar ya kawaida ndani ya Aina ya F. Wakati injini inanung'unika kwa kuridhika kwa si zaidi ya 2000 rpm na akiba yake kubwa ya nguvu inaweza kupatikana lakini sio kila mahali, unaweza kupumzika kwa raha wakati unafurahiya mazingira, haswa na mfumo wa spika ya Meridiya ya HiFi. muziki uupendao.

Ukiwa na aina hii ya uendeshaji, unaweza kufikia kwa urahisi viwango vya matumizi ya mafuta chini ya wastani wa thamani ya mtihani wa 9,0 l/100 km. Kwa upande wa sera ya bei, Waingereza walikuwa na uhakika kwamba mfano huo haukuwa nafuu zaidi kuliko washindani wake wakuu, na wengi wa nyongeza ambazo zilikuwa zinahitajika katika darasa hili zililipwa ziada. Lakini kwa kweli, ikiwa bado unazingatia orodha ndefu za vifaa, basi ni wazi kuwa haujui - hii ni jambo la kawaida, pamoja na upanuzi wa darasa la SUV. Washindani wa Ujerumani wanaweza pia kuiita mfano, lakini sio nafuu - na bado kuweka rekodi ya soko baada ya rekodi ya soko. Nani anajua, labda kitu kimoja kitatokea kwa Jaguar F-Pace.

Nakala: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Picha: Ingolf Pompe

Tathmini

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Michezo

Mambo ya ndani ya wasaa, vifaa vya kisasa vya infotainment, gari lenye usawa na usawa mzuri kati ya utendaji na faraja: SUV ya kwanza ya Jaguar hufanya kwanza kuwa ya kushangaza sana, lakini, kwa bahati mbaya, ubora wa vifaa ni mbali na picha na mila ya chapa.

Mwili

+ Safu mbili za viti

Lishe ya starehe katika mazoezi

Shina kubwa na ya vitendo

Upinzani mkubwa wa mwili

Sehemu nyingi ya vitu

- Ubora wa kukatisha tamaa wa nyenzo katika mambo ya ndani

Mwonekano mdogo uliozuiliwa kutoka kiti cha dereva

Usimamizi haramu wa kazi zingine

Faraja

+ Faraja nzuri sana ya kusimamishwa

Kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati

Viti vyema na vyema

Injini / maambukizi

+ Dizeli V6 na nguvu ya kuvuta na kukimbia laini

- Utendaji wa nguvu sio mzuri kama 300 hp

Tabia ya kusafiri

+ Uendeshaji sahihi

Utendaji salama

Mtetemeko dhaifu wa mwili

usalama

+ Brake yenye nguvu sana na yenye ufanisi

Kuendesha salama

- Uchaguzi wa mifumo ya usaidizi sio tajiri sana

ikolojia

Kuzingatia saizi ya gari, matumizi ya mafuta ni nzuri kwa matumizi ya mafuta na uzalishaji wa CO2

Gharama

+ Hali nzuri ya udhamini

- Bei ya juu

maelezo ya kiufundi

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Michezo
Kiasi cha kufanya kazi	2993 cc sentimita
Nguvu	221 kW (300 hp) kwa 5400 rpm
Upeo moment	700 Nm saa 2000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,5 m
Upeo kasi	241 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,0 l / 100 km
Bei ya msingi	131 180 levov