Gari la mtihani Subaru Outback
Katika matope, jambo kuu sio kutupa gesi, wakati wote kudumisha mvuto, na sio kuwa na tamaa na kasi, kwani hali itasaidia kushinda maeneo yenye nata. Na tukakimbia. Matuta ya kusimamishwa juu ya matuta ya njia nzito yalifanya gari lisiruke vibaya kuliko SUV kwenye mkutano wa Dakar. Madirisha yalifunikwa mara moja na matope ya hudhurungi. Kukanyaga kwa matairi kuliziba, na harakati zilifanyika kwa kuongozana na injini inayonguruma kwa kasi kubwa ..
Crossovers inazidi kununuliwa, akitoa mfano wa utofautishaji wao mkubwa, faraja na huduma za ziada. Na wala uwezo wao wa kawaida barabarani, wala bei za juu, wala ukosefu wa faraja kwenye barabara mbaya katika crossovers nyingi zinaweza kuzuia hii. Lakini unaweza kufanya nini ikiwa hakuna njia mbadala, kama inavyodhaniwa kawaida? Ikiwa unataka kukaa juu, pata kibali zaidi cha ardhi na shina zaidi ya wasaa - nunua crossover. Au bado kuna njia mbadala?
Magari ya eneo-yote - Subaru ujuzi. Walikuwa Wajapani ambao walikuwa wa kwanza kufikiria katikati ya miaka ya 90 ya karne iliyopita kuongeza idhini ya ardhi ya gari la magurudumu yote, kuongeza plastiki isiyopakwa rangi kwenye duara na kuipaka yote na aesthetics ya "jeep" ya taa kubwa za ukungu. Gari lililosababishwa liliitwa jina la Urithi, baada ya maeneo yenye idadi ndogo na isiyoweza kufikiwa ya jangwa la Australia ya kati. Gari likaanza kugongwa haraka, ingawa enzi ya SUV ilikuwa ikianza tu na neno "crossover" lilikuwa halijatengenezwa bado.
Wazo nyuma ya Outback ni rahisi na ya busara - mchanganyiko wa utunzaji na faraja ya gari la abiria na uwezo wa barabarani. Inaonekana kwamba kichocheo ambacho crossovers zote zimeandaliwa. Lakini kinachotofautisha Subaru kutoka kwa washindani wengi ni kwamba Wajapani kila wakati wamejaribu kwa uaminifu kuingiza ndani ya gari sifa nzuri za walimwengu wawili - abiria na barabarani, na sio tu kufanya gari ya abiria kuwa ya kikatili. Na kizazi kipya cha kizazi cha tano (gari lilipoteza jina la Urithi katika kizazi cha pili) inapaswa kuchukua mfano huo kwa kiwango kipya kabisa ndani na nje ya barabara.
Wahandisi wa Subaru walifanya kazi kwenye gari na njia safi ya Kijapani ya maendeleo endelevu na yanayopatikana kila mahali. Sio muhimu sana kwamba Subaru iko mbali na kampuni tajiri, ni muhimu kwamba rasilimali zilizopo zilitumika kwa usahihi. Wakati Outback mpya inategemea mashine kutoka kwa kizazi kilichopita, ni ngumu kupata kipengee ambacho hakijaboreshwa. Chukua mwili, kwa mfano. Shukrani kwa njia mpya za kulehemu zilizobuniwa na Wajapani, vyuma vyenye nguvu nyingi, idadi ambayo muundo umeongezeka, na washirika wapya kwenye fremu ya kioo na sura ya nyuma, ugumu wa mwili umeongezeka kwa 67%. Hii, kwa upande wake, inaruhusu utunzaji bora na safari laini.
Katika kusimamishwa, Kijapani iliongeza kiasi cha vizuia mshtuko, ilifanya chemchemi kuwa ngumu, na baa za kupambana na roll zaidi. Damu mpya hupunguza matuta vizuri zaidi, wakati chemchemi na kiimarishaji hutoa roll kidogo na utunzaji sahihi zaidi. Kwa ajili ya mwisho, uimarishaji wa mwili wote katika pointi za kusimamishwa kwa kusimamishwa na uimarishaji wa rigidity ya angular ya kusimamishwa yenyewe hufanya kazi. Injini ya Outback mpya huhifadhi uhamishaji wake wa awali wa lita 2,5, lakini treni ya nguvu ni 80% mpya. Hii bado ni gorofa-nne inayotarajiwa kwa asili, lakini ina bastola tofauti nyepesi, kuta nyembamba za silinda na hasara zilizopunguzwa za msuguano - zote kwa pamoja hutoa kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta kwa lita kwa wastani. Pato kubwa la injini (175 hp na 235 Nm dhidi ya 167 hp na 229 Nm) lilipatikana kutokana na njia kubwa za ulaji, ambazo hutoa kujaza bora kwa mitungi.
Lakini muhimu zaidi, Wajapani mwanzoni wanaanza kusikiliza matakwa ya wateja wao. Kukasirishwa na kishindo kichochezi cha injini iliyosababishwa na ukweli kwamba CVT iliinua revs kabla ya kukatwa? Programu mpya ya Lineatronic CVT iliruhusu kuiga mabadiliko ya gia. Karibu haiwezekani kudhani kwamba Sehemu za nje zina usambazaji unaoendelea kutofautiana, na sio "otomatiki" na kibadilishaji cha wakati.
Wajapani walijaribu kukusanya kwenye picha ya kituo kipya cha gari nguvu ya kizazi cha tatu na uthabiti wa kizazi cha nne cha mfano. Ilifanya kazi vizuri. Kwa kweli, grille kubwa na nyepesi ya radiator hutoa Asia, lakini kwa ujumla, kuonekana kwa riwaya ni nzuri kabisa.
Mambo ya ndani na plastiki ngumu na mfumo wa zamani wa media anuwai ulikosolewa kila wakati. Ubora wa vifaa umeongezeka mara nyingi na hauacha sababu ya kukosolewa, na media yenyewe yenyewe ni bora kuliko ile ya chapa nyingi za malipo: kiolesura cha angavu, picha nzuri na za kisasa, azimio kubwa la skrini, na uwezo wa kugeuza kurasa kwa kutelezesha kidole chako moja na vuta ramani, kama ilivyo kwenye simu mahiri. Wajapani pia waliongeza hali ya moja kwa moja kwa windows zote nne za umeme. Nao walikiri kwamba hawaelewi kwa nini hii ni muhimu, kwani kutokuwepo kwake hakukasiriki mtu yeyote isipokuwa Warusi.
Wahandisi wengi wa Japani ni mafupi sana kuliko wanunuzi wa gari la Urusi, kwa hivyo eneo la nje bado lina shida kadhaa kawaida kwa magari yote ya Kijapani. Kwa hivyo, mto wa kiti ni mfupi, na vifungo vingine vya sekondari (haswa, kufungua shina) viko chini sana kwenye jopo - lazima ubonyeze kwa kugusa au kuinama. Lakini nafasi katika kabati ni ya kutosha kwa Wajapani kumi. Kuna hisia kwamba kutofahamu vipimo vya kweli vya Wazungu na Wamarekani, waundaji wa Outback waliondoka mahali na margin kila mahali.
Safu za marekebisho ya kiti ni nzuri - mtu yeyote anaweza kupata kifafa kizuri, na nyuma kuna chumba cha mguu sana ambacho Subaru inaweza kutumika kama gari kwa kuendesha na dereva. Shukrani kwa ukweli kwamba kifuniko cha chumba cha mizigo kilifufuliwa na mm 20, kiasi cha sehemu ya mizigo imeongezeka kutoka lita 490 hadi 512. Sehemu ya nyuma ya sofa ya nyuma inakunja chini kwenye gorofa, ikiongeza kiwango kinachoweza kutumika hadi lita 1 nzuri. Kwa hivyo kitakwimu, Outback inashinda crossovers katika faraja ya kuendesha gari na nafasi ya kuhifadhi. Lakini ni wakati wa kwenda.
Katika jiji, Outback haina tofauti na gari la kawaida la abiria, isipokuwa kwamba unakaa juu sana. Kwanza, kibali hapa ni 213 mm thabiti, na pili, mwelekeo mkubwa wa vipande vya mbele ulifanya iweze kuinua kiti cha mbele kwa milimita 10. Kwa hivyo kutua katika Subaru hii ni amri zaidi. Kwenye barabara kuu ya kasi ya Novorizhskoe, Outback inapendeza kwa utulivu mzuri wa mwelekeo: safu, viungo na makosa mengine barabarani hayaathiri tabia ya gari kwa njia yoyote. Subaru hutembea kwa ujasiri katika mstari ulionyooka kwa mwendo wa kasi kwamba unaweza kutolewa kwa usukani salama. Ni aibu kwamba wataalam wa majaribio bado wanajaribiwa. Uboreshaji wa kelele ulioboreshwa ulikuwa mshangao mzuri - kwa kasi kubwa, injini wala upepo hausikiki karibu, na chanzo pekee cha kelele ni magurudumu. Lakini pia hazisikiki kwa urahisi, kwani eneo la nje sasa limewekwa matairi ya utulivu wakati wa kiangazi badala ya matairi ya msimu wote.
Lakini sasa wakati umefika wa kuondoka "New Riga" kwa sababu ya njia zilizovunjika za wilaya za Volokolamsk na Ruza. Walakini, ukweli kwamba zilivunjika, nilikumbuka badala ya kuhisi. Kwa Outback inaleta kitendawili kisichoeleweka kichwani mwako - macho yako yanaona mashimo ya kina na viraka vya lami kwenye lami, lakini mwili wako haujisikii wakati wa kuendesha gari. Nguvu bora ya kusimamishwa ni sifa ya saini ya magari ya Subaru: hivi ndivyo vizazi vyote vya Outback vilivyoendesha, ndivyo XV inavyokwenda, ndivyo Forester. Kwa bahati nzuri, hali haijabadilika na mabadiliko ya kizazi. Mtu anaweza kulalamika tu juu ya magurudumu makubwa na mazito ya inchi 18, ambayo yalizidisha laini laini ya safari kwenye mawimbi mafupi, lakini mabadiliko sio muhimu, kwa sababu upana wa matairi na urefu wa wasifu wao haujabadilika - 225 / 60.
Wakati huo huo, juu ya uso wowote, unataka kuendesha Subaru haraka - gari humenyuka kwa urahisi kwa harakati na usukani na gesi. Usukani yenyewe hutiwa kwa bidii na inaelimisha sana, breki zimewekwa kwa njia ya mfano, na ufafanuzi wa kona kwenye njia iliyopewa haiwezi kubadilishwa na makosa yoyote. Wakati huo huo, safu ni ndogo sana. Ni jambo la kusikitisha kwamba chasisi hiyo yenye mafanikio haiitaji injini yenye nguvu zaidi. Lakini bendera ya V6 3,6 haitaletwa kwetu bado.
Kuna sababu moja tu ya kukosoa - usukani ni mzito sana. Ikiwa kwenye barabara kuu hii hukuruhusu kuishika kwa uzembe na vidole viwili, basi kwenye barabara ya sekondari iliyopotoka tayari ni wasiwasi kuendesha gari kwa mkono mmoja - lazima ujitahidi sana.
Mwisho wa jaribio, sehemu iliyokuwa nje ya barabara ilikuwa ikitungojea, ambayo ilibidi ionyeshe kuongezeka kwa upenyezaji wa gari hili la kituo. Wakati wa kuacha lami, ni bora kuwasha X-Mode - njia ya uendeshaji wa injini, usafirishaji na ABS, ambayo umeme huiga kufuli tofauti. Mwanzoni, kila kitu kilikuwa mdogo kwa kuendesha gari kupitia msitu katika chuo kikuu kirefu, kushinda vivuko na kupanda kwa mwinuko anuwai. Hapa kila kitu kinaamuliwa na kibali na usahihi wa dereva - overhangs za Outback bado ni kubwa sana kwa kuendesha haraka kwenye eneo mbaya. Inafaa kuzingatiwa, sio kuhesabu kwa kasi - na bumpers kupiga ardhi haiwezi kuepukwa.
Baada ya kushinda njia ya msitu, tulikasirika: haikua kikwazo kikubwa kwa Outback. Kawaida, kwenye waendeshaji wa majaribio ya barabarani, waandaaji hujaribu kuchukua vizuizi ambavyo gari yao imehakikishiwa kushinda. Ilionekana kuwa itakuwa hivyo wakati huu. Lakini "Subarovtsy" aliamua kuchukua hatari na atuache tuende kwenye uwanja baada ya mvua kunyesha. Kwa kuongezea, tuliulizwa kuwa waangalifu zaidi, kwani hakukuwa na ujasiri kamili juu ya kupita kwa njia hiyo.
Katika matope, jambo kuu sio kutupa gesi, wakati wote kudumisha mvuto, na sio kuwa na tamaa na kasi, kwani hali itasaidia kushinda maeneo yenye nata. Na tukakimbia. Athari za kusimamishwa kwa matuta ya njia nzito zilifanya gari lisiruke vibaya kuliko SUV kwenye mkutano wa Dakar. Madirisha yalifunikwa mara moja na matope ya hudhurungi. Kukanyaga kwa tairi kuliziba, na harakati hiyo ilifuatana na injini ya kunguruma kwa mwendo wa kasi. Lakini gari la nje lilisonga mbele. Sio haraka, wakati mwingine kando, lakini gari kwa ukaidi lilielekea kulenga. Inashangaza kwamba hatujakwama. Inashangaza zaidi kwamba wasichana ambao walikuwa wakiendesha gari kadhaa za kituo kwenye safu yetu, ambao hali kama hizi ni mpya, pia karibu walifunikwa umbali.
Lakini yeyote aliye na shida alikuwa wawakilishi wa ujumbe wa Japani. Wahandisi na mameneja wanaohusika na soko letu kutoka ofisi kuu ya Subaru walifika Moscow kwa gari la kwanza la majaribio. Na wote walifanya makosa sawa - walirusha gesi. Kama matokeo, mpango wa barabarani wa wageni ulipunguzwa sana. Wakati wa chakula cha jioni, mmoja wao alikiri: “Tumesafiri sana kwenye hafla kama hizo katika nchi tofauti na hatujawahi kuona jaribio la Outback katika hali kama hizo. Haikutarajiwa kabisa kwetu kwamba gari ilifanya hivyo. Hatukumtayarisha kwa hali kama hizo za barabarani. Japani, uwanja kama huo unachukuliwa kuwa mgumu barabarani, na unahitaji kuishinda angalau kwenye Mitsubishi Pajero au Suzuki Jimny. "
Kwa hivyo kwa nini Warusi huchagua crossovers juu ya Outback? Anajisikia ujasiri kwa kasi kubwa, anaweza kutoa raha kwa kuendesha kwa nguvu na starehe kwenye barabara mbaya, na kushinda nje ya barabara ni hobby yake anayopenda. Moja ya sababu ni kihafidhina cha Warusi. Lakini muhimu zaidi ni sababu ya banal - bei. Subaru haijawahi kuwa rahisi, na baada ya kuanguka kwa ruble zimekuwa ghali zaidi. Kijijini awali ilitakiwa kuingia sokoni mnamo Januari, lakini kwa sababu ya hali ngumu ya soko, Wajapani wameahirisha mechi yao ya kwanza. Mauzo hayataanza sasa pia - mwanzo wao umepangwa Julai.
Lakini bei tayari zipo. Kwa Outback ya bei rahisi, utalazimika kulipa kutoka $ 28, na kwa ghali zaidi - $ 700. Tayari katika usanidi wa kimsingi, Outback ina kila kitu unachohitaji: mifuko 30 ya hewa, udhibiti wa baharini, viti vyenye joto, kamera ya kuona nyuma, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, mfumo wa sauti wa spika 800 na magurudumu ya inchi 7. Trim ya katikati ya masafa ya $ 6 inajumuisha upholstery wa ngozi na viti vya nguvu, wakati toleo la juu lina mfumo wa jua, mfumo wa sauti na urambazaji wa Harmann / Kardon.
Outback hujikuta katika soko kati ya ukubwa wa katikati wa viti tano vya viti kama Hyundai Santa Fe na Nissan Murano na magari ya viti saba kama Toyota Highlander na Nissan Pathfinder. Hizi za mwisho ni kubwa zaidi, zina nguvu zaidi na zina vifaa vyenye tajiri, wakati zile za kwanza ni za bei rahisi. Inaonekana kwangu kwamba hata kwa bei hii, bei ya nje ni chaguo bora zaidi. Subaru humpa dereva zaidi ya vile unatarajia kutoka kwake. Yeye ni bora kuliko yoyote ya haya manne, kwenye lami na barabarani. Sio duni sana kwa saizi ya shina, na hata hupita katika nafasi kwenye sofa ya nyuma. Na kiwango cha jumla na malipo yameongezeka. Je! Crossover ni muhimu sana?
