ITWL - siku zijazo tayari ni leo

Jet-2 ni mfumo wa mafunzo ya kombora za ndege zisizo na rubani iliyoundwa kwa mafunzo ya uwanjani kwa vikosi vya ulinzi wa anga kwenye safu ya kurusha kutoka kwa mifumo ya makombora ya Kub na Osa.

pamoja na Prof. daktari hab. Kiingereza Andrzej Zyliuk, Naibu Mkurugenzi wa Utafiti katika Taasisi ya Teknolojia ya Jeshi la Anga (ITWL), Jerzy Gruszczynski na Maciej Szopa wanazungumza kuhusu siku za nyuma, leo na changamoto za siku zijazo.

Hata ilianzaje?

Taasisi ya Teknolojia ya Jeshi la Anga ilianzishwa miaka 65 iliyopita (hadi 1958 iliitwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga), lakini mila yetu inakwenda mbali zaidi, kwa Idara ya Sayansi na Ufundi ya Idara ya Urambazaji wa Anga ya Wizara ya Masuala ya Kijeshi, iliyoanzishwa. mnamo 1918, ambayo ilisababisha taasisi yetu kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Tangu kuanzishwa kwake, ITWL imeunda mamia ya miundo, miundo na mifumo ambayo imechangia moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja kuboresha usalama wa uendeshaji wa ndege, na pia kuongeza utayari wa mapigano wa Vikosi vya Wanajeshi vya Poland.

Ni kazi gani maalum zinazoikabili Taasisi ya Teknolojia ya Jeshi la Anga?

Lengo la ITWL ni kutoa usaidizi wa utafiti na maendeleo kwa ajili ya uendeshaji wa vifaa vya anga vya Wanajeshi wa Poland. Njia rahisi zaidi ya kufahamiana na kazi zetu ni kuangalia majina ya vituo vyetu 10 vya utafiti. Kwa hivyo tunayo: Idara ya Usafiri wa Anga, Idara ya Injini za Ndege, Idara ya Silaha za Anga, Idara ya Ustahiki wa Ndege, C4ISR (Amri, Udhibiti, Mawasiliano, Kompyuta, Upelelezi, Uchunguzi na Upelelezi) Idara ya Ujumuishaji wa Mifumo, Idara ya Viwanja vya Ndege, Idara ya Usafirishaji wa IT, Idara ya Ndege na Helikopta, Idara ya Mifumo ya Mafunzo na Idara ya Mafuta na Vilainishi. Kwa sasa, tunaajiri takriban watu 600, wakiwemo watafiti 410. Taasisi ni kitengo cha kujitegemea, pia inapokea ruzuku kwa shughuli za kisheria kutoka Wizara ya Sayansi na Elimu ya Juu, fedha hizi zinalenga zaidi miradi ya ubunifu. ITWL iko chini ya Waziri wa Ulinzi wa Kitaifa.

Sisi ni kiongozi asiye na shaka katika kupanua maisha ya ndege za kijeshi. Ninamaanisha helikopta zote za familia ya Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 na Mi-24), pamoja na Su-22, MiG-29 na TS-11 Iskra. Huu ndio umahiri wa ITWL na Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA huko Lodz na WZL No. 2 SA huko Bydgoszcz, na tunafanya hivi pamoja pekee kwa misingi ya teknolojia ya Kipolandi. Tunaweza kuongeza maisha ya huduma ya helikopta za Mi-8 hadi miaka 45, Mi-14 hadi miaka 36, Mi-17 hadi 42 na Mi-24 hadi miaka 45. Kwa upande mwingine, tuliongeza maisha ya huduma ya Su-22 kwa miaka kumi. Inapaswa kusisitizwa kuwa tunafanya hivyo bila kuwasiliana na wazalishaji. Hili ni jambo la kimataifa, hasa kwa vile tumefanikiwa kufanya hili kwa miaka 25 na tumefanya vivyo hivyo na MiG-21. Haijawahi kutokea ajali ya ndege au helikopta kuhusiana na hili. Mabadiliko ya kisiasa yalitulazimisha kuandaa teknolojia zinazofaa, wakati USSR iliacha kusaidia uendeshaji wa vifaa vya anga vya Soviet katika teknolojia ya anga ya Kipolishi. Tumeunda mfumo wa IT wa Samanta, ambapo elfu 2-5 hupewa kila ndege. Vipengee. Asante kwake, kamanda kwa msingi unaoendelea ana data ya kina juu ya kila mfano. Kwa kweli, mwanzo wa teknolojia hii ulionekana katika ITWL mwanzoni mwa miaka ya 60 na 70 ...

ITWL pia inaboresha ...

Ndio, lakini maamuzi ya maagizo katika eneo hili sio yetu, tunaweza tu kuyapendekeza. Tunakukumbusha kuwa kuna masuluhisho ya Kipolandi yaliyotekelezwa ambayo, kwa sababu mbalimbali, yanaweza kuletwa kwenye mfumo usio na zabuni. Kuna uwezekano wa kiufundi. Tumethibitisha hili katika hali mbili: kwenye helikopta ya usaidizi ya uwanja wa vita ya W-3PL-Głuszec (inayotumika kwa shughuli za utafutaji na uokoaji wa vita) na kwenye ndege ya PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Leo ni ndege ya mafunzo, lakini mabadiliko yake katika ndege ya mafunzo ya kupambana kwetu ni suala la ufumbuzi na kazi. Kwa upande mwingine, helikopta za "digital" W-3PL Głuszec zimekuwa zikifanya kazi kwa miaka minane sasa na wahudumu wameridhishwa nazo. Muda wa wastani wa ndege wa Glushek ni wa juu zaidi kuliko wastani wa muda wa ndege wa helikopta ya takwimu ya Jeshi la Poland. Ina MTBF mara mbili ikilinganishwa na helikopta ya msingi ya W-3 Sokół. Kwa hivyo, hakuna msaada wa kweli kwa nadharia kwamba mashine ya kisasa zaidi, kuwa ngumu zaidi, inapaswa kuwa isiyoaminika zaidi kuliko mashine rahisi iliyo na vifaa vya umeme kidogo.

Mbali na masuluhisho ya kina ya ujumuishaji, tumetengeneza na kutekeleza masuluhisho machache ya kisasa. Mojawapo ni mfumo wa mawasiliano uliojumuishwa (ICS) uliowekwa kwenye karibu helikopta zote za Mi-8, Mi-17 na Mi-24, ambayo inaruhusu kutoa mawasiliano ya kidijitali ya njia nyingi salama kwa wafanyakazi na kamanda wa kutua. Maonyesho ya kofia ni suluhisho zingine. Mnamo mwaka wa 2011, mfumo wa kuonyesha data ya ndege uliowekwa kwenye kofia ya SWPL-1 Cyklop uliotengenezwa na sisi ulizinduliwa - kifaa pekee kama hicho, isipokuwa cha Israeli, kilichounganishwa na helikopta ya Mi-17. Suluhisho letu linatumia vyanzo vilivyopo vya ndani na halihitaji kuongezwa kwa mfumo wa ziada wa kusogeza. Maendeleo zaidi ya Cyclops ni mfumo wa kuona uliowekwa kwenye kofia ya Orion wa NSC-1. Ingawa ilitengenezwa kwa ajili ya W-3PL Głuszec, inaweza kusakinishwa kwenye ndege nyingine (kazi zinaweza kufanywa kwa kujitegemea au kwa kushirikiana na kichwa cha optoelectronic). Huu ni mfano wa ushirikiano kati ya makampuni kadhaa ya Kipolandi ambayo yanasaidiana katika kuunda bidhaa. ITWL iliwajibika kwa dhana, vifaa vya elektroniki na programu, kofia ilitengenezwa na FAS kutoka Bielsko-Biala, optics na optoelectronics na PCO SA, na kituo cha rununu kinachodhibitiwa kutoka ZM Tarnów kilijengwa kwa helikopta ya W-3PL kutoka WSK “PZL- Świdnik”. SA Mbali na Mi-17, tumeanzisha na kupima mfumo mpya wa kujilinda ambao hauhitaji mabadiliko yoyote ya kimuundo, na wakati huo huo kuundwa kwa mujibu wa viwango vya NATO. Wakati wowote, tunaweza pia kuunganisha helikopta ya W-3PL Głuszec na makombora yanayoongozwa na tanki - iwe familia ya Spike (inayotumiwa katika jeshi la Poland) au wengine, kwa ombi la mteja. Jambo lingine ni mfumo wa angani uliojumuishwa wa dijiti ambao tuliunda kwa familia ya Mi ya helikopta, pamoja na Mi-24, kuchukua nafasi ya vifaa vyao vya ndani vya miaka ya 70, ambayo ni ya zamani sana kukidhi mahitaji ya uwanja wa kisasa wa vita.

Tunajaribu pia kushawishi Wizara ya Ulinzi kuunda upya Mi-8, Mi-17 na Mi-24 (uamuzi wa kuongeza muda wa huduma ya helikopta za aina hii umefanywa, majadiliano yanaendelea kwa sasa ili kujua kiasi cha kisasa), na injini mpya, zenye nguvu zaidi na za kiuchumi, ambazo zinaweza kutolewa na kampuni ya Kiukreni Motor Sicz. Maendeleo yao yangeongeza gharama ya kisasa, lakini kutokana na ukweli kwamba mwisho wa matumizi yao katika Jeshi la RF hawatahitaji kutengenezwa, kutokana na rasilimali zao za muda mrefu, zinageuka kuwa hii inaweza kuwa mpango mzuri. Mi-24 iliyoboreshwa itaweza kuwa na zaidi ya asilimia 70-80. uwezo wa kupambana na helikopta mpya za kushambulia zilizopatikana chini ya mpango wa Kruk. Tungefanikisha hili kwa gharama ya chini sana. Kwa bei ya helikopta mbili mpya za mashambulizi, tunaweza kuboresha kikosi cha Mi-24. Sharti: tunaifanya sisi wenyewe nchini.