Uhakiki wa Isuzu MU-X 2022

Shangwe nyingi ziliambatana na ujio wa D-Max mpya ya Isuzu, huku HiLux mpya ikiwa na nguvu zaidi, salama na iliyoendelea zaidi kiteknolojia kuliko ile iliyotangulia.

Na ambapo D-Max mpya inakwenda, ndugu yake wa nje wa barabara MU-X anapaswa kufuata. Na, bila shaka, SUV mpya mbovu lakini inayokidhi mahitaji ya familia sasa pia imewasili nchini Australia, ikitambulisha chaguo kubwa la kukokotwa nje ya barabara kwa soko letu ambalo linaahidi kuwa la kustarehesha na la ustadi zaidi wa teknolojia kuliko mtindo unaobadilisha. . 

MU-X hii mpya inarudi sokoni ikiwa na mavazi magumu zaidi, uso mzuri zaidi, miguno zaidi chini ya mdomo uliorekebishwa na vipengele vingi vipya ili kuwashawishi wanunuzi kuachana na Everest, Fortuner au Pajero Sport.

Sio kwamba amekuwa na shida nayo hadi sasa, kwani MU-X ya Isuzu inadai kuwa "SUV ya ute-based" iliyouzwa zaidi katika miaka saba. Haina lebo ya bei nafuu sawa na ya kwanza chini ya muongo mmoja uliopita, ingawa.

Kuweka slackers saba kwenye viti, kuchezea vinyago na kutoka kwenye njia iliyopigwa yote ni sehemu ya kazi yake, ndiyo sababu gari la chapa ya Kijapani linachukuliwa kuwa jack-of-all-trades. Lakini, kama tamaduni zingine, hapo awali ilikuwa ngumu kidogo katika suala la kisasa na mwenendo wa barabara.

Mtindo mpya kwa kiasi kikubwa hujibu baadhi ya ukosoaji huu na hutoa kiwango cha kuongezeka cha faraja.

Tunaangalia kinara LS-T, lakini kwanza hebu tuangalie safu mpya kwa ujumla.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	7.8l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$47,900

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuingia kwa safu mpya ya MU-X, ambayo hutolewa kwa mifano ya nyuma na ya magurudumu yote katika viwango vyote vitatu, huanza na MU-X LS-M, kuanzia $4 kwa 47,900X4 na $2 kwa 53,900X4-bei. huongezeka kwa $4 na 4000 dola za Kimarekani. kwa mtiririko huo.

Ingawa si plagi ya uchafu wa hose, LS-M bado ni toleo mbovu la laini, yenye hatua nyeusi za upande, trim ya kitambaa, urekebishaji wa kiti cha mbele (ikiwa ni pamoja na urefu wa mpanda farasi), mipini ya plastiki. na uwekaji zulia, lakini bado hupata tofauti inayotarajiwa ya kufuli ya nyuma na breki ya maegesho ya umeme.

Skrini ya multimedia ya inchi 7.0 inatoa ufikiaji wa redio ya dijiti, pamoja na Apple CarPlay isiyo na waya na uchezaji wa Android Auto kupitia spika nne.

MU-X ina skrini ya kugusa ya multimedia yenye diagonal ya inchi 7.0 au 9.0. (lahaja ya pichani LS-T)

Kuna mfumo wa kiyoyozi wa mwongozo na matundu ya nyuma yaliyowekwa paa na udhibiti tofauti wa feni ili kuweka safu za nyuma zikiwa na hewa ya kutosha.

Tofauti na mifano mingine ya kiwango cha kuingia, hapa mfano wa msingi haukosi taa za mbele, na taa za moja kwa moja za bi-LED (udhibiti otomatiki na udhibiti wa juu wa boriti), pamoja na taa za mchana za LED na taa za nyuma, wipers za kuhisi mvua, nyuma. sensorer za maegesho na Kamera ya Mtazamo wa Nyuma.

Mtoto wa kati wa familia ya MU-X ni LS-U, ambayo hutoa faraja zaidi ya abiria na vile vile miguso mizuri ya nje, kusaidia kuhalalisha kupanda kwa bei hadi $53,900 ($7600 zaidi ya gari la awali) kwa 4 na 2 $59,900 kwa mfano wa 4×4, ambayo ni $6300 zaidi ya mfano wa uingizwaji.

Vioo vya nje vya rangi ya mwili na vishikizo vya milango hubadilisha sehemu ya plastiki nyeusi ya muundo wa msingi, huku reli za paa, kioo cha nyuma cha faragha na taa za ukungu za LED huongezwa kwenye orodha. Grille ya mbele pia inabadilika kuwa fedha na chrome, magurudumu ya aloi hukua hadi inchi 18 na sasa yamefungwa kwenye matairi ya barabara kuu.

MU-X huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 18 au 20. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Pia imekuzwa - kwa inchi mbili - ni onyesho kuu la infotainment, ambalo huongeza urambazaji wa setilaiti iliyojengewa ndani na utambuzi wa sauti kwenye mkusanyiko wake, na pia huongeza mara mbili idadi ya wasemaji hadi nane.

Udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili, vioo vya mbele vyenye mwanga wa LED kwa abiria wote wa mbele, vitambuzi vya maegesho ya mbele, na lango la nyuma linalodhibitiwa kwa mbali ni miongoni mwa vitu vingine vya ziada vilivyoongezwa, huku vingo vya nje sasa ni vya fedha.

Jumba hilo linapatikana kupitia kiingilio mahiri kisicho na ufunguo (ambacho hujifunga kiotomatiki dereva anaposogea umbali wa zaidi ya mita tatu), na wakati upunguzaji wa kitambaa umewekwa, ni wa hali ya juu na mambo ya ndani yamejaa lafudhi nyeusi, fedha na chrome. .

Kwa dereva, sasa kuna usukani wa ngozi na lever ya kuhama, pamoja na msaada wa lumbar wa nguvu.

LS-T inasalia kuwa kinara wa laini mpya ya MU-X. Mabadiliko kuu ambayo yatasaliti tabia yake ya daraja la kwanza ni magurudumu ya aloi ya toni mbili ya kuvutia na trim ya mambo ya ndani ya ngozi.

Muundo wa hali ya juu unagharimu $59,900 kwa toleo la magurudumu yote ($4 zaidi) na huenda hadi $2 kwa modeli ya kuendesha magurudumu yote, $9,800 zaidi ya mtindo wa zamani.

Hiyo ina maana ongezeko la inchi mbili kwa ukubwa wa gurudumu hadi inchi 20 na ngozi "iliyotiwa" trim kwenye viti, milango ya mambo ya ndani na console ya katikati, pamoja na joto la viti vya hatua mbili kwa viti viwili vya mbele.

Kiti cha dereva cha LS-T kinajivunia marekebisho ya nguvu ya njia nane, taa ya ndani ya LED, taa iliyojengwa ndani ya kichagua gia, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, na kioo cha katikati cha dimming kiotomatiki kati ya sifa za ziada za dereva.

Wanunuzi wa bidhaa maarufu pia watafaidika na kipengele cha kuanzisha injini ya mbali, kinachofaa zaidi kwa kuweka gari lililoegeshwa likiwa na hali ya utulivu siku za kiangazi za Australia.

Kuhusu seti yake ya ushindani, bei iliyoongezeka ya MU-X haijaisukuma zaidi ya vigezo vilivyowekwa na washindani wake, lakini inadhoofisha faida ya bei ya Isuzu.

Kampuni ya Ford Ranger ya Everest inaanzia $50,090 kwa RWD 3.2 Ambiente na inaongoza kwa $73,190 kwa modeli ya Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner inatoa modeli ya kuendesha magurudumu pekee kwa gari lake la msingi la Hilux ambalo huanzia $4 kwa kiwango cha kuingia cha GX, hupanda hadi $49,080 kwa GXL, na kumalizika kwa $54,340 kwa Vita vya Msalaba.

Mitsubishi Pajero Sport inaanzia $47,490 kwa GLX yenye viti vitano, lakini viti saba vinahitaji GLS kuanzia $52,240; anuwai ya mabehewa ya kituo cha Triton yanaongoza kwa $57,690 kwa Viti saba vya Exceed.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Kuna mambo mengi yanayofanana kati ya D-MAX SUV na kaka yake ya stesheni - ambayo ni jambo zuri, kwani sura mpya imepokelewa vyema.

Pande zilizochongwa na umbo pana la bega zimechukua nafasi ya mwonekano tambarare wa mtangulizi wake, na milipuko ya fender sasa imeunganishwa zaidi kwenye kando ya MU-X mpya.

MU-X mara nyingi huwa barabarani. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Urekebishaji wa dirisha gumu katika kona ya nyuma ya MU-X inayoondoka umebadilishwa na nguzo nyembamba ya C na umbo la kawaida zaidi la dirisha ambalo hutoa mwonekano bora kwa wale walioketi katika safu ya tatu.

Mstari wa bega wenye nguvu na msimamo wa mraba zaidi hufanya MU-X isimame barabarani, ikiwa na mitindo ya kuvutia mbele na nyuma, ya mwisho labda ikihitaji umakini zaidi kuliko mdomo wa MU uliopita. -X.

Matao ya magurudumu yaliyowaka sasa yameunganishwa zaidi kwenye pande. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Ya pili baada ya Ford Everest kwa urefu wa jumla, MU-X ina urefu wa 4850mm - ongezeko la 25mm - na 10mm imeongezwa kwenye wheelbase, ambayo sasa ni 2855mm, 5mm zaidi kuliko Ford.

MU-X mpya hupima upana wa 1870mm na urefu wa 1825mm (1815mm kwa LS-M), hadi 10mm, ingawa njia ya gurudumu bado haijabadilika kwa 1570mm.

Uboreshaji wa ardhi umeongezeka kwa 10mm hadi 235mm kutoka 230mm iliyoorodheshwa kwa muundo wa msingi wa LS-M. 

Kinachopunguzwa - kwa 35mm - ni chumba cha kulala cha jumla, ambacho kiko chini ya safu za paa za Everest, Pajero Sport na Fortuner, na punguzo la 10mm kwenye sehemu ya mbele na ongezeko la 25mm la nyuma.

Kiasi cha compartment ya mizigo na cabin imeongezeka kutokana na vipimo vilivyoboreshwa. Ya kwanza, haswa, imeongezeka - na viti vyote vilivyochukuliwa, mtengenezaji anadai lita 311 za nafasi ya mizigo (ikilinganishwa na 286 kwenye gari lililopita), ikiongezeka hadi lita 1119 (kiwango cha SAE) katika hali ya viti vitano, uboreshaji wa 68 lita. .

Kwa matumizi ya viti vyote saba, kiasi cha buti kinakadiriwa kuwa lita 311. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Ikiwa unaelekea kwenye ghala la samani la Uswidi, na safu ya pili na ya tatu imefungwa chini, MU-X mpya inajivunia lita 2138, chini ya modeli ya awali ya lita 2162.

Hata hivyo, nafasi ya kubebea mizigo ni rafiki zaidi kwa watumiaji kwani viti vinaweza kukunjwa ili kutoa nafasi tambarare ya kubeba mizigo.

Katika toleo la viti tano, kiasi cha boot huongezeka hadi lita 1119. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Shina linapatikana kupitia lango la nyuma linalofungua zaidi, na kuna hifadhi ya chini ya sakafu ambayo inaweza kutumika wakati safu zote tatu zinakaliwa.

Kubadilika ni muhimu katika SUV hizi, na MU-X mpya ina chaguzi nyingi za kuketi na shina.

Viti vilivyowekwa chini, MU-X inaweza kushikilia hadi lita 2138. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Upana wa ndani unaonekana wa kutosha katika viti viwili vya mbele, ambavyo wakaaji wake wanaweza kupata hifadhi nyingi kwenye koni au dashibodi yenye masanduku mawili ya glavu.

Hakuna kati yao ni kubwa, lakini kuna nafasi nzuri inayoweza kutumika, iliyoathiriwa tu na kisanduku cha kushangaza kwenye kisanduku cha juu cha glavu ambacho kinaonekana kana kwamba kilitengenezwa kwa kitu kisichotolewa katika soko hili.

Dashibodi ya katikati iliyo chini ya kiwiko cha kushoto cha dereva ina nafasi inayoweza kutumika, lakini kuna uwezekano utatumia nafasi ya kuhifadhi ya kiweko mbele ya kichagua gia.

Ni bora kwa simu na inahitaji tu kuchaji bila waya pamoja na soketi za USB na 12V ambazo tayari zinapatikana.

MU-X ina chaguzi nyingi za kuhifadhi (pichani ni lahaja ya LS-T).

Hata hivyo, ya mwisho ilikuwa ya ajabu bila ya sasa - hatukuweza kupata plugs kadhaa tofauti za kufanya kazi mbele au nyuma ya plagi ya volt 12.

Mifuko ya mlango wa mbele na wa nyuma inaweza kushikilia chupa ya lita 1.5, sehemu ya chaguzi kadhaa za vikombe.

Abiria wa mbele hupata vikombe viwili kwenye dashibodi ya katikati na kimoja chini ya kila tundu la nje, ambavyo ni bora kwa kuweka vinywaji vyenye joto au baridi - usanidi sawa unapatikana kwenye Toyota duo.

Safu ya kati ina viunga vya ISOFIX pekee - kwenye viti vya nje - na nyaya za nafasi zote tatu, pamoja na wamiliki wa vikombe kwenye armrest na pointi mbili za malipo za USB; paa ina matundu na udhibiti wa shabiki (lakini hakuna wasemaji zaidi juu ya paa).

Kwa watu wazima warefu, kuna nafasi nyingi za kichwa na miguu. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Kuna mifuko ya ramani nyuma ya viti vya mbele, pamoja na ndoano ya begi kwenye upande wa abiria. 

Kwa bahati mbaya, hakuna ishara ya kuziba kwa kaya yenye pembe tatu kwa vifaa 230-240 vya volt ambavyo vinajitokeza kwa upande mwingine.

Msingi wa kiti hausogei kwa safu ya pili ili kuchukua chumba cha miguu, lakini sehemu ya nyuma inaegemea kidogo.

Nikiwa na urefu wa sm 191, naweza kukaa kwenye kiti changu cha udereva na chumba cha kichwa na miguu; muda katika safu mlalo ya tatu unapaswa kuwa na safari fupi tu isipokuwa kama uko katika kikundi cha umri cha tarakimu moja.

Viti vya safu ya pili vinakunjwa mbele ili kutoa ufikiaji wa safu ya tatu. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Vikombe viwili vya vikombe viko nje ya mstari wa tatu, pamoja na vyumba kadhaa vya vitu vidogo.

Hakuna sehemu za USB, lakini sehemu ya volti 12 katika eneo la mizigo inaweza kufanya kazi kidogo ikiwa inaweza kushawishiwa kutoa nguvu.

Lango la nyuma la nguvu lililia mara tatu na kukataa kufunguka. Kama tulivyogundua baadaye, kazi hii ilisababishwa na kuwepo kwa plagi ya trela kwenye tundu.

Kwa njia sawa na kwamba sensorer za nyuma za maegesho sasa hugundua uwepo wa trela wakati wa kurudi nyuma, kazi ya tailgate imeundwa ili isigonge chochote kwenye hitch ya trela. Hebu tumaini kwamba tahadhari sawa kwa maoni hutolewa kwa utendaji na swichi za mfumo wa usalama unaofanya kazi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Injini ya lita 3.0 ya turbodiesel ya silinda nne ni mojawapo ya bidhaa kuu za safu ya Isuzu, na mtambo huu mpya wa umeme kwa njia nyingi ni zoezi la mageuzi badala ya mapinduzi. Ikiwa haijavunjwa, usiirekebishe.

Kwa hivyo, MU-X mpya inaendeshwa na 4JJ3-TCX, injini ya sindano ya moja kwa moja ya lita 3.0 ya silinda nne ya turbodiesel ambayo ni kizazi cha mtambo wa awali wa MU-X, pamoja na utoaji wa ziada wa moshi. kipunguzaji ili kupunguza pato la oksidi ya nitrojeni na sulfidi hidrojeni.

Lakini Isuzu inadai kuwa umakini wa ziada kwenye uzalishaji haujaathiri pato la nishati, ambalo ni la juu 10kW hadi 140kW kwa 3600rpm, na torque iko juu 20Nm hadi 450Nm kati ya 1600 na 2600rpm.

Injini mpya ina turbocharger ya jiometri inayobadilika (ingawa sasa inadhibitiwa na umeme) ikitoa athari nzuri ya kuongeza injini, ikiwa na block mpya, kichwa, crankshaft na pistoni za alumini, na intercooler refu zaidi.

Turbodiesel 3.0-lita huendeleza 140 kW / 450 Nm ya nguvu.

Kama ilivyokuwa awali uimbaji wa gari la stesheni na ndugu yake wa gari, torati iliyolegezwa ya masafa ya kati ya injini hii isiyo na upakiaji ndiyo inayowavutia watu wengi wanaovutiwa na kukokotwa na nje ya barabara.

Isuzu inadai torque ya wastani imeimarika, huku 400Nm ikitolewa kutoka 1400rpm hadi 3250rpm na 300Nm inapatikana kwa 1000rpm, madai ambayo yana ukweli fulani baada ya muda nyuma ya gurudumu.

Isuzu inaepuka mfumo maalum wa kupunguza kichocheo (SCR), ambao unahitaji AdBlue, ikichagua mtego wa nitriki konda (NOx) (LNT) ambao hupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni (NOx) hadi viwango vya Euro 5b. 

Pia kuna mfumo mpya wa mafuta ya sindano ya shinikizo la juu na pampu ya mafuta yenye ufanisi zaidi ya 20% ambayo huelekeza mafuta ya dizeli kupitia vidunganyiko vipya vya ufanisi wa juu kwenye chemba mpya ya mwako.

Msururu wa saa wa chuma usio na matengenezo unaahidi kuwa tulivu na wa kudumu zaidi kwa seti ya gia mbili za kunyoa bila kufanya kazi ambazo Isuzu inasema huboresha uimara na kupunguza mtetemo na mtetemo wa injini.

Upitishaji wa otomatiki wa kasi sita umeunganishwa kwenye injini. (pichani ni toleo la LS-U)

Hii inaonyesha katika mwendo, na viwango vya chini vya kelele ya injini katika cabin, lakini hakuna shaka kuhusu aina ya injini chini ya kofia.

Mfumo wa sita-kasi otomatiki na wa muda wa magurudumu yote pia hubebwa kutoka kwa kaka yao wa kazi, upitishaji ambao umefanya kazi ili kuboresha ubora wa zamu na kasi, inayoonekana kutoka kwa wakati nyuma ya gurudumu.

Kuongezewa kwa tofauti ya nyuma ya kufuli pia itafurahisha SUV, lakini gari la gurudumu la nyuma au chaguo la hisa kwa mfumo wa 4WD wa uso uliofungwa bado ni wa kipekee kwa Mitsubishi Pajero Sport.

Kiotomatiki kimehifadhi uwezo wake linapokuja suala la kushuka kwa breki ya injini kwenye miteremko mirefu, ambayo inaweza pia kufanywa kupitia ubadilishaji wa mwongozo - katika hali ya mwongozo pia haitazidi nguvu na kuinua dhidi ya matakwa ya mpanda farasi. .

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Madai yoyote ya uchumi wa mafuta katika tarakimu moja yanaweza kukaribishwa kwa watazamaji wa mafuta, na MU-X ni mmoja wa wale wanaopuuza mafuta licha ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa chini ya nusu lita.Kilomita 100 ikilinganishwa na mtangulizi wake.

Kiwango cha uchumi wa mafuta kinachodaiwa kwenye mzunguko wa pamoja ni lita 7.8 kwa kilomita 100 kwa mifano ya nyuma ya gurudumu la MU-X, ikipanda kidogo hadi lita 8.3 kwa kilomita 100 kwa upande wa 4 × 4 wa safu.

Kumbuka kwamba huu ni mzunguko wa majaribio wa zaidi ya dakika 20 katika maabara ya utoaji wa hewa taka zaidi ya nafasi mbili za muda zisizo sawa, zilizo na uzani dhidi ya mzunguko wa jiji, ambao una wastani wa kasi ya 19 km/h na muda mwingi wa kufanya kazi bila kufanya kazi, wakati mfupi zaidi Mzunguko wa barabara kuu unaonyesha kasi ya 63 km / h. kasi ya wastani na kasi ya kilele cha 120km/h, ambayo bila shaka hatungewahi kufanya hapa.

Baada ya kuzunguka karibu kilomita 300, MU-X LS-T, kulingana na kompyuta ya bodi, ilitumia wastani wa lita 10.7 kwa kilomita 100 kwa kasi ya wastani ya 37 km / h, ambayo inaonyesha kuwa hadi sasa, hasa kazi za mijini, hakuna kuburuta au barabarani.

Kinadharia, hii itapunguza umbali hadi maili 800 kutokana na tanki mpya ya mafuta ya lita 80 iliyopanuliwa, hadi lita 15, ingawa hakuna sababu ya kutilia shaka idadi ya watalii wa miguu mirefu ya lita 7.2 kwa kila injini. Kilomita 100 (kiashiria cha maabara ya barabara kuu).

Uchumi wa mafuta ulipanda hadi lita 11.7 kwa kilomita 100 baada ya safari ya kwenda na kurudi ya kilomita 200 na abiria wa kuelea na wa miguu minne, akizunguka katika eneo la lita 10 kwa kilomita 100 (kwa kasi ya wastani ya 38 km / h) kwa kazi za kila siku. zamani.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Hatua kuu ya kusonga mbele kwa gari la kituo cha familia cha Isuzu ni orodha ya vipengele vya usalama, ambayo sasa imejaa vifaa vya usalama vinavyotumika na vilivyo na utulivu.

Wakati tulikuwa na LS-T katika majaribio, timu ya majaribio ya ajali ya ANCAP ilikamilisha tathmini ya gari jipya la kituo cha Isuzu na kutoa alama ya nyota tano ya ANCAP katika hali ya hivi majuzi ya majaribio, ambayo si ya kawaida kabisa kutokana na D-MAX. juu. kwa msingi wa kupata alama ya juu sawa.

Mwili ni 10% ngumu na yenye nguvu shukrani kwa matumizi ya chuma cha juu cha nguvu katika wingi, sills na nguzo za mwili; Isuzu inadai kuwa ikilinganishwa na MU-X ya awali, muundo mpya wa mwili unatumia mara mbili ya chuma cha juu-nguvu na ultra-high-nguvu. 

Chapa hiyo inasema pia imetengeneza welds za ziada za 157 ambazo ziliongezwa kwa maeneo muhimu ya mwili wakati wa uzalishaji ili kuongeza nguvu na ugumu.

Kuna mifuko minane ya hewa kwenye kabati ambayo inashughulikia safu zote tatu, huku abiria wa mbele wakipata ulinzi zaidi - dereva na abiria wa mbele wanapata sehemu mbili za mbele, goti la dereva, mikoba ya hewa ya pande mbili na ya pazia, ya pili ikienea hadi safu ya tatu.

Pia kuna mkoba wa hewa wa katikati - mbali na kawaida katika sehemu yoyote ya gari - ambayo hulinda abiria wa viti vya mbele dhidi ya migongano ya uso kwa uso katika ajali.

Lakini vipengele vilivyoundwa ili kuepuka mgongano ni pale MU-X imefanya vyema, ikiwa na Mfumo wake wa Usaidizi wa Kidereva wa 3D (IDAS) wa kamera ya XNUMXD kugundua na kupima vikwazo - magari, watembea kwa miguu, waendesha baiskeli - ili kupunguza ukali au tukio kuzuia tukio. 

Masafa ya MU-X yana kipengele cha Kuweka breki Kiotomatiki cha Dharura chenye Kisaidia cha Kugeuka na Onyo la Mgongano wa Mbele, Kidhibiti cha Bahari cha Adaptive na Stop-Go, 

Pia kuna "Upunguzaji Mbaya wa Kupunguza Kasi", mfumo kamili unaomzuia dereva kugonga kizuizi bila kukusudia kwa kasi ya hadi kilomita 10 / h, pamoja na tahadhari ya nyuma ya trafiki, ufuatiliaji wa upofu na ufuatiliaji wa umakini wa dereva ni sehemu ya arsenal ya usalama.

Usaidizi wa uwekaji wa njia nyingi hufanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 60 / h na humtahadharisha dereva gari linapoondoka kwenye njia au kuelekeza MU-X kwa ukamilifu katikati ya njia.

Nzi pekee katika marashi ni kwamba inachukua dereva sekunde 60 hadi 90 kabla ya kuondoka ili kuchelewesha au kuzima baadhi ya mifumo ya usalama inayofanya kazi, ambayo katika baadhi ya matukio ni mbali na hila na ya kuudhi kwa dereva.

Chapa nyingi zinaweza kuwa na michakato ngumu sana, ikijumuisha katika hali nyingi moja, ingawa kubonyeza kwa muda mrefu kwa kitufe kimoja ili kuvuruga, kuzima au kupunguza njia ya kutoka, pamoja na urekebishaji na maonyo bila upofu.

Labda vitufe vyote visivyo na kitu vilivyoachwa kwa kila upande wa kichagua gia vinaweza kutumika kwa mifumo hii, badala ya kuzificha kwenye menyu ya onyesho la katikati kupitia vidhibiti kwenye usukani?

Isuzu ina maoni juu ya hili na kampuni inasema chaguzi zingine zinazingatiwa.

MU-X mpya pia ina utendakazi ulioboreshwa wa breki kutokana na diski kubwa za mbele zenye uingizaji hewa, sasa kipenyo cha 320mm na unene wa 30mm, ongezeko la 20mm; rekodi za nyuma zina vipimo vilivyowekwa vya 318 × 18 mm.

Pia mpya ni breki ya maegesho ya elektroniki na kazi ya kushikilia kiotomatiki, ambayo bado haijawa katika mwenzake wa ulimwengu wote.

Jambo kuu kati ya kazi zinazoweza kufanywa na magari katika sehemu hii ni kuvuta vitu vizito kama vile boti, misafara au mikokoteni ya farasi.

Hapa ndipo ambapo MU-X mpya inatazamiwa kuchukua hatua, ikiwa na ongezeko la kilo 500 katika uwezo wa kuvuta hadi 3500kg kwa uzito wa jumla wa 5900kg.

Hapa ndipo mchezo wa trela na uzito wa gari unapoanza kutumika.

Kwa uzani wa jumla wa gari wa kilo 2800 (uzani wa kukabiliana na kilo 2175 na mzigo wa kilo 625), na mzigo kamili wa mpira wa tani 3.5, MU-X ina kilo 225 tu ya mzigo uliobaki.

MU-X ina uwezo wa kuvuta breki wa kilo 3500. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Isuzu inalingana na Ford Everest katika GCM uzani wa 5900kg, Pajero Sport uzani wa 5565kg na Toyota Fortuner GCM uzani wa 5550kg; Ford na Toyota wanadai uwezo wa kuvuta breki ni kilo 3100, wakati Mitsubishi ina hata kilo 3000.

Lakini Ford yenye uzito wa kilo 2477 yenye mzigo wa juu wa breki wa kilo 3100 imesalia na kilo 323 za mzigo, huku Toyota nyepesi yenye mahitaji sawa ya breki ikibakiwa na kilo 295 za mzigo.

Uwezo wa kuvuta tani tatu wa Mitsubishi kwa breki na uzani wake wa kilo 2110 hutoa kilo 455 za mzigo wa malipo kwa jumla ya uzito wa kilo 5565. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 6 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Isuzu imekuwa ikiunga mkono zaidi MU-X mpya kuliko wapinzani wake wengi, ikianza na dhamana ya kiwanda ya miaka sita au kilomita 150,000.

MU-X ina "hadi" miaka saba ya usaidizi wa kando ya barabara inapohudumiwa kupitia mtandao wa wauzaji wa Isuzu chini ya mpango wa huduma wa bei ndogo wa miaka saba ambao chapa hiyo inasema ni ya bei nafuu kwa takriban asilimia 12 kuliko modeli mbadala. 

Matengenezo yanahitajika kila kilomita 15,000 au miezi 12, ambayo inaiweka juu ya safu za vipindi (Toyota bado iko katika miezi sita au kilomita 10,000, wakati Mitsubishi na Ford zinalingana na muda wa MU-X), na huduma ya bei ya juu ndani. Dola 389. na $749 kwa jumla ya $3373 kwa miaka saba.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Nini mara moja huchukua jicho - hata wakati wa kwanza kuanza na kuendesha gari katika hali ya hewa ya baridi - ni kiwango cha chini cha kelele katika cabin.

Bila shaka, abiria bado wanafahamu kuwa dizeli ya silinda nne inafanya kazi chini ya kofia, lakini iko mbali zaidi kuliko gari la awali, na hivyo ni kelele ya nje kwa ujumla.

Viti vilivyopambwa kwa ngozi ni vyema kwenye ripoti zote za safu tatu, ingawa nafasi ya safu ya tatu ni laini kwa wale wanaokaribia ujana wao, lakini mwonekano ni bora kuliko gari linalotoka.

Ustareheshaji wa safari huboreshwa kwa mipangilio mipya ya mbele na ya nyuma ya kusimamishwa, bila roll ya mwili au sag wakati wa kuvuta; usukani unahisi kuwa na uzito zaidi na wa mbali zaidi kuliko kwenye gari ambalo hubadilisha, na radius ya kugeuka iliyoboreshwa.

MU-X inahitaji kielektroniki kuzimwa unapoendesha gari kwenye mchanga. (pichani ni toleo la LS-U)

Sehemu ya mbele ina muundo mpya wa mifupa miwili iliyo na chemchemi ngumu zaidi na upau wa kugeuza ulioundwa upya, huku nyuma ikiwa na chemchemi ya koili yenye viungo vitano na upau mpana wa nyuma wa kushughulikia mzigo ulioongezeka wakati wa kuvuta huku ukisalia katika hali nzuri isiyo na mizigo," Isuzu inasema. .

Kukaa na kuelea nyuma kulionyesha kushuka kwa mzigo - kama ungetarajia - lakini safari haikuteseka sana, na safu ya kati ya injini ilikuwa juu ya jukumu hilo.

Kikwazo cha kushiriki mzigo kinaweza kufaa kuchagua kutoka kwa orodha ya nyongeza ikiwa mizigo mikubwa ya kuvuta inaweza kuwa kazi ya kawaida.

Usambazaji wa kiotomatiki umedumisha ujuzi wake angavu wa kuhama, na kushuka mteremko wakati vitendo vya dereva vinapendekeza inahitajika.

Uboreshaji wa faraja ya safari. (lahaja ya pichani LS-T)

Pia nilichukua fursa ya hali ya kuhama ya mwongozo, ambapo kiotomatiki haizidi dereva, lakini hii ni mbali na tabia ya lazima wakati wa kuvuta, isipokuwa labda kuzuia kuhama kwa kiasi kikubwa kwenye gear ya 6.

Kudondosha kigugumizi na kuelea kutoka kwenye hitch, kulikuwa na kuchezewa kwa muda mfupi na kiteuzi cha 4WD na kufuli ya diff ya nyuma, huku safu ya chini ikionyesha utendakazi kwa kasi zaidi.

Usafiri muhimu wa gurudumu kutoka kwa sehemu ya nyuma iliyosanifiwa upya ulionyesha msukumo mzuri kwenye hatua kubwa ya majaribio ya kusimamishwa, ambapo pembe zilizoboreshwa za kuendesha gari nje ya barabara zilimaanisha kutoteleza, na matairi ya barabara yaliyosababisha hayakupata drama katika nyasi ndefu yenye unyevunyevu.

Safari fupi kando ya ufuo—kwenye matairi ya barabara ya masafa ya juu—ilionyesha umahiri wa Isuzu yenye viti saba kwenye mchanga laini, lakini vifaa vya elektroniki vililazimika kuzimwa ili kuzuia mwingiliano usiotakikana.

Nyuma ina usanidi wa chemchemi wa viungo vitano. (Picha kwa hisani ya Stuart Martin)

Upeo wa chini hauhitajiki hadi mchanga laini sana upatikane, na tofauti mpya ya nyuma ya kufuli haikuonekana kuwa muhimu, kwa hivyo ni wazi tunahitaji kutafuta ardhi mbaya zaidi. 

Eneo ambalo MU-X inahitaji kazi ni baadhi ya shughuli za kazi kwa dereva - inaonekana ajabu, kwa mfano, kwamba orodha ya vituo vya redio haipatikani wakati wa kuendesha gari, lakini orodha zote za mipangilio (angalau kwenye maonyesho ya kati) zinaweza. kubadilishwa.

Gurudumu la kudhibiti pia linahitaji kazi fulani, na kazi za "bubu" na "mode" kwenye kifungo sawa, lakini kuna nafasi tupu upande wa kushoto ambayo inaweza kutumika?

Upande wa kulia ulizungumza, kitendakazi cha menyu ili kufikia vipengele amilifu vya usalama, ambavyo vingine ni vya ghafla na vinahitaji kujitenga kabla ya kusokota, vinachanganya kupita kiasi na vinaweza kupatikana tu vikiwa vimetulia.

Inaweza kuchukua hadi sekunde 60 (unapojua unachohitaji kupata) kuchelewesha au kuzima vipengele hivi, na lazima ifanyike kila unapowasha gari lako. Isuzu imepokea maoni kuhusu suala hili na inadai kulichunguza.

Uamuzi

SUV nyingi sana zinanunuliwa na - ikiwa utasamehe ufidhuli - wafugaji ambao wanataka kuonekana kama wavumbuzi, karibu wao kuja na hali ya nje ya barabara ni mviringo wa shule katika maandalizi kwa ajili ya maonyesho.

MU-X sio mojawapo ya SUV hizo... swagger yake inazungumzia kuzindua boti badala ya maegesho ya boutique, yenye uwezo wa kweli wa nje ya barabara na ustadi wa kuvuta. Anaweza kushughulikia majukumu ya mijini bila kukasirika, anaonekana mzuri, na anaweza kubeba nusu ya timu ya soka ya watoto wake inapohitajika.

Isuzu imefanya mengi kuweka MU-X juu ya sehemu yake. Bei si faida iliyokuwa nayo hapo awali, lakini bado inachanganya sifa katika nyanja nyingi za mapambano ya haki.