Historia ya Mazda - Mazda
Ni nini kinachoweza kusema juu ya Mazda? Sio sana, kwa sababu ni vigumu mtu yeyote kutafakari maelezo ya maisha ya mtengenezaji yeyote wa magari. Wakati huo huo, chapa hii ilizunguka kwa muda mrefu, imefungwa kwa kimono kama geisha, kisha akaenda Uropa, kuvaa blauzi ndogo ya satin na shingo na kuangaza. Kwa hivyo hadithi hii yote ilianzaje?
Sio ngumu kudhani kuwa watengenezaji wachache walianza kutengeneza magari, na Mazda haikuwa hivyo. Mnamo 1920, kampuni inayoitwa Toyo Cork Kogyo ilianzishwa. Lakini alifanya nini hasa? Uzalishaji wa chuma? Dawa za kulevya zinaenea? Sanduku - tu alifanya sakafu ya cork. Na hii ilitosha kupata pesa za kutosha ambazo zilimruhusu kubebwa na utengenezaji wa magari.
Mnamo 1931, gari la kwanza la Mazda lilitolewa. Kwa jumla, haikuwa gari la 66% - lilikuwa tu shina la magurudumu matatu. Iliuza vitengo 1960 katika mwaka wa kwanza, kwa hivyo tulifikiria kusafirisha nje. Nchi ilichaguliwa ambapo nyuso nyingi za tabasamu zilikuwa zikingojea gari kama hilo - Uchina. Licha ya mafanikio ya gari la kwanza, kubwa, Mazda ililazimika kungojea kwa muda mrefu hadi 360. R4 hatimaye ilikuwa na magurudumu 2, injini ndogo ya 356cc 3.1 na mwili ambao Wazungu wengi walidhani kuwa sufuria ya geraniums kwa sababu ilikuwa ndogo sana. Wajapani, kwa upande mwingine, wanafaa ndani bila matatizo yoyote, na vipimo vidogo vya gari vilikuwa na faida moja kubwa - ilitumia 100l / XNUMXkm tu, ambayo ilikuwa faida kubwa wakati wa ufufuo wa uchumi wa Kijapani. Hata hivyo, mapinduzi ya kweli yalikuwa bado yanakuja.
Kama unavyojua, Mazda kwa sasa ndiyo watengenezaji pekee wa magari duniani wanaojaribu injini za mzunguko za Wankel. Alipendezwa na utengenezaji wao mnamo 1961 - aliingia makubaliano na NSU na Felix Wankel mwenyewe - baada ya yote, alikuwa bado hai wakati huo. Shida, hata hivyo, ilikuwa kwamba vitengo hivi mahususi bado vilihitaji kukamilishwa, na Felix Wankel alikuwa ameishiwa na maono na hakuwa na wazo la kufanya navyo. NSU ilizalisha gari la kwanza duniani linaloendeshwa na Wankel mnamo 1964, lakini liliharibiwa sana hivi kwamba Wajerumani walijifunza maneno mapya ya laana kutoka kwayo. Mazda iliamua kutokimbilia na kufanya kazi kwenye muundo kwa miaka, hadi mwishowe, mnamo 1967, kitengo kiliundwa ambacho kinaweza kushindana na motors "za kawaida". Ilionekana kuwa ya kudumu na ilifanya kwanza katika mojawapo ya mifano nzuri zaidi ya mtengenezaji, 110S Cosmo Sport. 1967 ilikuwa muhimu kwa chapa kwa sababu nyingine - ndipo mauzo ya Mazda huko Uropa yalianza. Lakini ni nini kinachofuata?
Mnamo 1972, Masayuki Kirihara alipanda ndege na kuruka hadi Ujerumani. Na haikuwa likizo, alipokea mwongozo mmoja wazi kutoka kwa Mazda - alipaswa kuunda muuzaji huko. Ilimchukua muda, lakini hatimaye alifaulu - na hii ni kutokana na Mazda kujiimarisha nchini Ujerumani na uzinduzi wa RX-70 mwishoni mwa 7s. Gari hili lilikuwa na chaguzi kubwa za usanidi, injini ya kuzunguka haikuchoma mafuta, lakini iliitumia kwa hectoliters na wakati huo huo ilitoa raha ya kuendesha gari isiyo ya kawaida. Walakini, wakati wa wauzaji wa kweli ulikuwa bado unakuja.
Katika miaka ya 80, mtandao wa muuzaji wa Ujerumani ulifanikiwa, kwa hiyo mwaka wa 1981 iliamuliwa kufungua ofisi ya ziada huko Brussels. Kwa neno moja, ilitakiwa kuangalia mikono ya wasambazaji huru wa Ulaya. Na kulikuwa na mengi ya kudhibiti - Wajerumani walipenda mifano mpya 323 na 626. Uuzaji mkubwa ulimaanisha pesa kubwa, na pesa kubwa ilikuwa likizo huko Abu Dhabi au maendeleo ya teknolojia - kwa bahati nzuri, chapa ilichagua mwisho. na mnamo 1984 ilikuwa ya kwanza kuanza kuuza magari yenye kichocheo cha neutralizer. Aidha, kampuni hiyo ilipanua ghala lake huko Hitdorf na kuzindua huduma ya vipuri vya saa 24. Si vigumu kukisia kuwa hii ilikuwa mbinu nzuri ya uuzaji - shukrani kwa hilo, mauzo ya magari barani Ulaya yaliongezeka zaidi ya mara mbili katika muongo huu. Walakini, mnamo XNUMX, mambo hayakuwa mazuri tena.
Mwanzo haukuwa mbaya sana. Mnamo 1991, mfano wa 787B ukawa muundo pekee wa Kijapani kushinda Saa 24 za Le Mans. Kwa kuongezea, MX-5, ambayo ilikuwa ikingojea idhini ya Yamamoto kwa uzalishaji kwa miaka 10, iliingia kwenye biashara - barabara ndogo, ndogo, isiyowezekana kabisa ambayo kila mtu mwenye nguvu aliihurumia. Hata hivyo, ukweli ni kwamba gari hili lilikuwa na kipaji. Ilionekana, iliendesha kwa kushangaza, ilikuwa na injini zenye nguvu - ilikuwa ya kutosha kupendwa na vijana, matajiri, na mfano yenyewe ukawa hit katika soko. Walakini, mauzo ya jumla ya chapa bado yalianguka, kwa sababu hapakuwa na vizazi vipya vya magari vya kutosha. Kampuni iliamua kupambana na hili kwa kupanua mtandao wake. Mnamo 1995, ilifungua ofisi ya mwakilishi huko Ureno, ilifanya mabadiliko kadhaa kwa kazi ya matawi ya Uropa, na mwishowe iliunda Mazda Motor Europe GmbH (MME), ambayo ilianza kufanya kazi na vita nzima ya wafanyikazi "nzima" 8. Pamoja na idara ya vifaa, kila kitu kilikuwa tayari kwa kuanza kwa ushindi wa Uropa. Au ndivyo alivyofikiria.
Kulikuwa na maduka mengi ya kujitegemea kabisa kwenye Bara la Kale ya kuuza magari ya Mazda. Walikuwa na usimamizi wao wenyewe, haki zao wenyewe na kahawa kwa mashine ya kahawa, ambayo pia walipaswa kujinunulia wenyewe. Kampuni iliamua kupata mali hizi za kujitegemea ili kuunda mtandao mkubwa na wakati huo huo kuchanganya mauzo, masoko, PR na kila kitu kingine ambacho kimeishi maisha yake hadi sasa. Yote ilianza na wazo la "Zoom-Zoom" na uundaji wa ofisi mpya mnamo 2000 - kwanza nchini Italia na Uhispania, na mwaka mmoja baadaye huko Ufaransa, Uingereza na Uswidi. Inachekesha, lakini wakati karibu kampuni zote za magari zilikita mizizi huko Uropa na kuzoeana vizuri, Mazda ilikuwa ikijaribu kusukuma viwiko vyake kutoka kwa umati na kufika kwenye ukumbi. Hata hivyo, alifanya hivyo kwa uangalifu kabisa - watu 8 ambao walianza kufanya kazi katika Mazda Motor Europe GmbH walikua zaidi ya 100. Na si kati yao wenyewe - wafanyakazi wengi wapya waliajiriwa, ofisi mpya zilifunguliwa nchini Austria na Denmark, mifano mpya kabisa ilitolewa. iliyowasilishwa - mnamo 2002, Mazda 6, iliyoundwa kulingana na wazo la Zoom-Zoom, na mwaka mmoja baadaye, Mazda 2, Mazda 3 na ya kipekee ya RX-8 Renesis na injini ya Wankel chini ya kofia. Katika msisimko huu wa maendeleo na upanuzi wa Ulaya, jambo moja dogo linafaa kutajwa - mtindo wa MX-5 uliingia kwenye Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness mnamo 2000 kama barabara inayouzwa zaidi wakati wote. Pole, lakini ofisi yetu ya Kipolishi iko wapi?
Wakati huo, tayari ungeweza kuona magari mapya ya Mazda ambayo yalitembea kwenye barabara zetu, kwa hiyo ilibidi watoke mahali fulani. Ndio - hapo awali Mazda Austria pekee ndiyo ilisafirisha magari kwenye masoko ya Ulaya ya Kusini na Kati. Kwa kuongezea, alifanya kazi nzuri nayo, kwani aliongeza mauzo ya chapa kwa 25%. Ilibidi tungojee hadi 2008 kwa Mazda Motor Poland, lakini ilikuwa wakati mzuri - mara moja tulipata mikono yetu juu ya vizazi vipya vya Mazda 2 na Mazda 6 mifano ambayo ilionekana mwaka mmoja mapema, na iliyoletwa hivi karibuni "Responsible Zoom-Zoom" . mpango ambao katika magari mapya ulitakiwa kupunguza matumizi ya mafuta na kuboresha usalama. Uwakilishi wa Kipolandi na wengine wengi barani Ulaya wanaonyesha mabadiliko ambayo chapa hii bado inapitia mbele ya macho yetu. Hii ni nzuri, kwa sababu karibu makampuni yote ya gari yamepitia kipindi hiki katika karne iliyopita. Kampuni hiyo kwa sasa inaajiri zaidi ya watu 1600 katika bara zima na Mazda Motor Europe, ambayo ilianza na wafanyakazi 8, sasa ina wafanyakazi wapatao 280. Huu ni mfano kamili kwamba chochote kinawezekana, hata kugeuza kampuni ya sakafu ya cork kuwa kampuni inayostawi ya magari.
