Historia ya chapa ya gari ya Mitsubishi

Mitsubishi Motor Corp. - moja ya makampuni makubwa ya Kijapani katika sekta ya magari, maalumu kwa uzalishaji wa magari, lori. Makao makuu yako Tokyo.

Historia ya kuzaliwa kwa kampuni ya magari ilianza miaka ya 1870. Hapo awali, ilikuwa moja ya tasnia ya shirika linalofanya kazi nyingi ambalo lilikuwa maalum kutoka kwa kusafisha mafuta na ujenzi wa meli hadi biashara ya mali isiyohamishika iliyoanzishwa na Yataro Iwasaki.

"Mitsubishi" awali iliangaziwa katika kampuni ya Yataro Iwasaki iliyopewa jina la Mitsubishi Mail Steamship Co. na kuhusisha shughuli zake na barua ya meli.

Sekta ya magari ilianza mnamo 1917, wakati gari la kwanza nyepesi, Model A, lilizalishwa.Ilijulikana na ukweli kwamba ilikuwa mfano wa kwanza usiojengwa kwa mikono. Na mwaka uliofuata, lori la kwanza la T1 lilizalishwa.

Uzalishaji wa magari ya abiria wakati wa vita haukuleta mapato mengi, na kampuni hiyo ilianza utengenezaji wa vifaa vya jeshi, kama malori ya jeshi, meli za jeshi na hadi anga.

Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1930, kampuni hiyo ilianza maendeleo ya haraka katika tasnia ya magari, katika kuunda miradi mingi ambayo ilikuwa mpya na isiyo ya kawaida kwa nchi, kwa mfano, kitengo cha kwanza cha umeme cha dizeli kiliundwa, ambacho kilikuwa na sindano ya moja kwa moja ya 450 AD.

Mnamo 1932, B46 ilikuwa tayari imeundwa - basi ya kwanza ya kampuni, ambayo ilikuwa kubwa sana na wasaa, na nguvu kubwa.

Upangaji upya wa matawi ndani ya shirika, ambayo ni ndege na ujenzi wa meli, ilifanya iwezekane kuunda Mitsubishi Heavy Viwanda, moja wapo ya ambayo ilikuwa uzalishaji wa magari yenye vitengo vya nguvu vya dizeli.

Maendeleo ya ubunifu hayakusaidia tu kuunda teknolojia maalum katika siku zijazo, lakini pia ilitoa mifano mingi ya majaribio ya miaka ya 30, kati ya ambayo ilikuwa "Baba wa SUVs" PX33 na gari la magurudumu yote, TD45 - lori yenye nguvu ya dizeli. kitengo.

Baada ya kushindwa katika Vita vya Kidunia vya pili na kwa sababu ya kukaliwa kwa serikali ya Japani, familia ya Iwasaki haikuweza kusimamia kampuni hiyo, na kisha ikashindwa kudhibiti kabisa. Sekta ya magari ilishindwa na maendeleo ya kampuni yalizuiliwa na wavamizi, ambao walikuwa na hamu ya kuipunguza kwa madhumuni ya kijeshi. Mnamo 1950 Viwanda Vizito vya Mitsubishi viligawanywa katika biashara tatu za kikanda.

Mgogoro wa kiuchumi baada ya vita umeathiri sana Japan, haswa katika maeneo ya uzalishaji. Wakati huo, mafuta hayakupatikana, lakini nguvu zingine zilibaki kwa uzalishaji wa baadaye na Mitsubishi aliendeleza wazo la malori yenye magurudumu matatu na pikipiki zinazotumia mafuta kutumia mafuta yoyote isipokuwa petroli adimu.

Mwanzo wa miaka ya 50 haikuwa muhimu kwa kampuni tu, bali pia kwa nchi kwa ujumla. Mitsubishi alitoa basi la kwanza la gari la nyuma la R1.

Wakati mpya wa maendeleo baada ya vita huanza. Wakati wa kazi Mitsubishi iligawanyika katika kampuni nyingi ndogo zinazojitegemea, ambazo ni wachache tu walioungana tena katika kipindi cha baada ya vita. Jina lenyewe la alama ya biashara lilirejeshwa, ambalo hapo awali lilikuwa limepigwa marufuku na wavamizi.

Mwanzo wa maendeleo ya kampuni hiyo ilielekezwa kwa utengenezaji wa malori na mabasi, kwani katika kipindi cha baada ya vita, nchi zaidi ya yote ilihitaji mifano kama hii. Na tangu 1951, mifano mingi ya malori na mabasi ilitolewa, ambayo hivi karibuni ilisafirishwa kwa nchi nyingi.

Kwa miaka 10, mahitaji ya magari pia yameongezeka, na tangu 1960 Mitsubishi imekuwa ikiendeleza kikamilifu katika mwelekeo huu. Mitsubishi 500 - gari la abiria na mwili wa sedan wa darasa la uchumi limetoa mahitaji makubwa.

Mabasi madhubuti na aina tofauti za vitengo vya nguvu viliingia kwenye uzalishaji, na malori mepesi kidogo yalibuniwa. Mifano ya soko la misa na magari ya michezo ilitolewa. Magari ya mbio za Mitsubishi yalizingatiwa moja ya bora kwa kushinda tuzo katika mbio. Mwisho wa miaka ya 1960 ulijazwa tena na kutolewa kwa hadithi ya Pajero SUV na kuingia kwa kampuni hiyo kwa kiwango kipya katika utengenezaji wa darasa la kifahari liliwasilishwa na Colt Galant. Na mwanzoni mwa miaka ya 70, alikuwa tayari ana umaarufu mkubwa na alikuwa na riwaya na ubora kati ya umati mkubwa.

1970 iliona muunganiko wa idara zote za uendeshaji wa kampuni hiyo kuwa Shirika moja kubwa la Mitsubishi Motors.

Kampuni hiyo kila wakati iliibuka na kutolewa kwa magari mapya ya michezo, ambayo yalishinda tuzo kila wakati, shukrani kwa data ya juu zaidi ya kiufundi na kuegemea. Mbali na mafanikio makubwa katika mbio za magari, kampuni hiyo imejidhihirisha katika uwanja wa kisayansi, kama vile uundaji wa mitambo ya kiikolojia ya Mitsubishi Clean Air, na pia maendeleo ya teknolojia ya shimoni ya kimya, ambayo iliundwa katika kituo cha nguvu cha Astron80. Mbali na tuzo ya kisayansi, watengenezaji magari wengi wameidhinisha uvumbuzi huu kutoka kwa shirika. Teknolojia nyingi mpya zimetengenezwa, pamoja na "shimoni ya kimya" maarufu, mfumo pia umeundwa ambao unafanana na tabia za dereva Invec, teknolojia ya kwanza ya traction inayodhibitiwa na umeme duniani. Teknolojia nyingi za injini za mapinduzi zimeundwa, haswa ukuzaji wa teknolojia ya kirafiki ya mazingira ambayo imewezesha kuunda treni ya nguvu ya petroli na mfumo wa sindano ya mafuta.

Hadithi ya "Dakar Rally" inalipa shirika hilo jina la kiongozi aliyefanikiwa katika uzalishaji na hii ni kwa sababu ya ushindi mwingi wa mbio. Maendeleo ya kiteknolojia yanastawi kwa kasi katika kampuni, na kufanya uzalishaji kuwa wa hali ya juu zaidi na maalum, na kampuni yenyewe inachukua nafasi ya kuongoza katika soko la kimataifa kwa suala la idadi ya magari yanayozalishwa. Kila modeli hutengenezwa kwa mbinu mahususi ya kiteknolojia na anuwai inayozalishwa hupata sifa na umaarufu kutokana na ubora, kutegemewa na maendeleo katika teknolojia.

Mwanzilishi

Yataro Iwasaki alizaliwa mnamo 1835 wakati wa msimu wa baridi katika jiji la Aki la Japani katika familia masikini. Ni mali ya familia ya samamura, lakini kwa sababu nzuri imepoteza jina hili. Katika umri wa miaka 19 alihamia Tokyo kusoma. Walakini, baada ya kusoma kwa mwaka mmoja tu, alilazimika kurudi nyumbani, kwa sababu baba yake alijeruhiwa vibaya na silaha.

Iwasaki alifanikiwa kurudisha jina la samurai ya babu yake kupitia kufahamiana kwake na mrekebishaji Toyo. Shukrani kwake, alipokea nafasi katika ukoo wa Tosu na fursa ya kukomboa hadhi hiyo ya mababu. Hivi karibuni alichukua nafasi ya mkuu wa moja ya idara za ukoo.

Kisha akahamia Osaka, kituo cha biashara cha Japani wakati huo. Idara kadhaa za ukoo wa Tosu tayari ziliugua, ambazo zilitumika kama msingi wa shirika la siku zijazo.

Mnamo 1870, Iwasaki alikua rais wa shirika hilo na kuliita Mitsubishi.

Yataro Iwasaki alikufa akiwa na umri wa miaka 50 mnamo 1885 huko Tokyo.

Mfano

Katika historia, nembo ya Mitsubishi haijabadilika sana na ina umbo la almasi tatu zilizounganishwa katika sehemu moja katikati. Tayari inajulikana kuwa mwanzilishi wa Iwasaki alitoka katika familia yenye heshima ya Samurai na kwamba ukoo wa Tosu pia ulikuwa wa waheshimiwa. Picha ya kanzu ya mikono ya familia ya ukoo wa Iwasaki ilikuwa na vitu vinavyofanana na almasi, na katika ukoo wa Tosu - majani matatu. Aina zote mbili za vipengele kutoka kwa genera mbili zilikuwa na misombo katikati.

Kwa upande mwingine, nembo ya kisasa ni fuwele tatu zilizounganishwa katikati, ambayo inafanana na vitu vya kanzu mbili za mikono.

Fuwele tatu zaidi zinaashiria kanuni tatu za kimsingi za shirika: uwajibikaji, uaminifu na uwazi.

Historia ya gari la Mitsubishi

Historia ya magari ya Mitsubishi imeanza mnamo 1917, ambayo ni kutoka kwa kuonekana kwa Model A. Lakini hivi karibuni, kwa sababu ya uhasama, kazi, ukosefu wa mahitaji, kuhamisha vikosi vyao vya uzalishaji kwa uundaji wa malori ya kijeshi na mabasi, meli na anga.

Katika kipindi cha baada ya vita mnamo 1960, baada ya kuanza tena kwa utengenezaji wa magari ya abiria, Mitsubishi 500 ilijitokeza, kupata umaarufu mkubwa. Kuiboresha mnamo 1962 na tayari, Mitsubishi 50 Super Deluxe ikawa gari la kwanza nchini kujaribiwa kwenye handaki ya upepo. Pia maarufu kwa gari hii ni mafanikio ya matokeo mazuri katika mbio za magari, ambayo kampuni hiyo ilishiriki kwa mara ya kwanza.

Mnamo 1963 Minika mwenye viti vinne alitolewa.

Colt 600/800 na Debonair wakawa wanamitindo kutoka kwa safu ya gari za familia na wakaona ulimwengu katika kipindi cha 1963-1965, na tangu 1970 Colt Galant Gto maarufu (F mfululizo) ameuona ulimwengu, iliyoundwa kwa msingi wa mshindi wa mara tano wa shindano.

Lancer ya 1600GSR ya 1973 inashinda tuzo tatu kwa mwaka katika mbio za magari.

Mnamo 1980, kitengo cha nguvu cha kwanza cha dizeli chenye nguvu ya dizeli na teknolojia ya shimoni ya kimya iliundwa.

1983 alifanya Splash na kutolewa kwa Pajero SUV. Tabia za juu za nguvu za kiufundi, muundo maalum, upana, kuegemea na faraja - yote haya yameunganishwa kwenye gari. Alishinda tuzo tatu kwenye jaribio lake la kwanza katika mbio kali zaidi za Paris-Dakar Rally duniani.

1987 ilijadiliwa kwa mara ya kwanza Galant VR4 - iliyoteuliwa kama "Gari la Mwaka", ikiwa na vifaa vya kusimamishwa vilivyo na udhibiti wa usafiri wa kielektroniki.

Kampuni haiachi kushangazwa na uundaji wa teknolojia mpya, na mnamo 1990 mfano wa 3000GT ulizinduliwa na kusimamishwa kwa utendaji wa juu wa magurudumu yote na aerodynamics hai, na kwa jina la "Top 10 bora", na magurudumu yote. gari na injini ya turbo, mfano wa Eclipce ulitolewa mwaka huo huo.

Magari ya Mitsubishi hayaachi kufika mahali pa kwanza katika mbio, haswa, hizi ni mifano bora kutoka kwa safu ya Lancer Evolution, na 1998 inachukuliwa kama mwaka wa mafanikio zaidi wa mbio kwa kampuni.

Mtindo wa FTO-EV uliingia kwenye Kitabu cha rekodi cha Guinness kama gari la kwanza la umeme kuendesha kilomita 2000 kwa masaa 24.

Mnamo 2005, kizazi cha nne cha Eclipse huzaliwa, kinachojulikana na teknolojia ya hali ya juu na muundo wa nguvu.

Gari la kwanza lisilo na barabara na injini ya urafiki wa mazingira, Outlander, iliibuka mnamo 2005.

Lancer Evolution X, na muundo wake usioweza kushindwa na mfumo wa magurudumu yote, ambayo ilizingatiwa tena kuwa riwaya ya kampuni hiyo, iliona ulimwengu mnamo 2007.

2010 ilifanya mafanikio mengine katika soko la kimataifa, kuona gari la umeme la i-MIEV lenye teknolojia ya hali ya juu na linachukuliwa kuwa gari linalotumia nishati zaidi katika suala la ulinzi wa mazingira na linaitwa "Greenest". Pia mwaka huu, PX-MIEV ilianza, ikishirikiana na mfumo wa uunganisho wa gridi ya nguvu ya mseto.

Na mnamo 2013, SUV nyingine mpya, Outlander PHEV, inaanza, ambayo ina teknolojia ya kuchaji kutoka kwa mains, na mnamo 2014 mfano wa Miev Evolution III ulichukua nafasi ya kwanza katika milima ngumu ya kilima, na hivyo kudhibitisha ukuu wa Mitsubishi.

Baja Portalegre 500 ni SUV mpya ya 2015 iliyo na teknolojia mpya ya kuendesha injini-mbili.

Ukuaji wa haraka wa kampuni, miradi ya teknolojia mpya na maendeleo yao zaidi, haswa katika nyanja ya mazingira, ushindi mkubwa wa magari ya michezo ni sehemu ndogo ya kwanini Mitsubishi inaweza kuitwa kiongozi kwa kila maana ya dhamana hii. Ubunifu, kuegemea, faraja - hii ni sehemu ndogo tu ya chapa ya Mitsubishi.