Historia ya chapa ya gari ya Mercedes-Benz

Historia ya chapa maarufu ya kimataifa ilianza kuzaliwa kwake kama matokeo ya upangaji upya wa kampuni mbili za Ujerumani. Kurudi nyuma kidogo kwenye historia, mvumbuzi wa Ujerumani Benz alipewa ruhusa kwa watoto wake, ambayo ilileta umaarufu ulimwenguni kote na kufanya mapinduzi katika tasnia ya magari - gari la kwanza na kitengo cha nguvu ya petroli. Katika mwaka huo huo, mradi mwingine uliundwa na mhandisi mwingine wa Ujerumani, Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach, huu ulikuwa mradi wa kuunda injini.

Wavumbuzi wote wawili waliunda kampuni: Benz - kwa jina Benz & Cie mnamo 1883 huko Mannheim, na Daimler - kwa chapa ya biashara Daimler Motoren Gesellchaft (kifupi DMG) mnamo 1890. Wote wawili walijiendeleza sambamba na mnamo 1901, chini ya chapa iliyoundwa "Mercedes", gari lilitolewa na Daimler.

Chapa hiyo maarufu iliitwa kwa ombi la mfanyabiashara tajiri Emilia Jellinek baada ya jina la binti yake, ambaye alikuwa mwakilishi wa DMG huko Ufaransa. Mtu huyu alikuwa mwekezaji katika kampuni hiyo, ambayo mwishowe ilidai kwamba ajumuishwe katika bodi ya wakurugenzi, na kwamba angepata haki ya kusafirisha magari kwa nchi zingine za Uropa.

Gari la kwanza lilikuwa Mercedes 35hp inayojulikana iliyoundwa kwa mbio. Gari inaweza kufikia kasi ya hadi 75 km / h, ambayo ilizingatiwa kitu cha kushangaza katika miaka hiyo, injini ya silinda nne yenye ujazo wa mita za ujazo 5914. cm, na uzito wa gari haukuzidi kilo 900. Maybach alifanya kazi kwenye sehemu ya muundo wa modeli.

Moja ya magari ya kwanza yaliyotengenezwa ilikuwa gari la mbio iliyoundwa na Maybach. Jellinek alisimamia mchakato huo ndani na nje. Ilikuwa hadithi ya hadithi ya Mercedes Simplex 40px, ambayo ilikuwa ikikimbia na ikavutia sana. Akiongozwa na hii, Jellinek kwa ujasiri alitangaza kwamba huu ulikuwa mwanzo wa enzi ya Mercedes.

Dhana ya maendeleo ya Maybach, baada ya kutoka kwa kampuni hiyo, iliendelea kutoa magari ya mbio hadi Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na ilizingatiwa bora, wacha tuchukue magari kwanza kwa mbio.

1926 ilifanikiwa kupitia upangaji upya wa kampuni zilizoanzishwa na wahandisi katika Daimler-Benz AG. Mkurugenzi mkuu wa kwanza wa wasiwasi alikuwa anayejulikana Ferdinand Porsche. Kwa msaada wake, mradi ulianza na Daimler kukuza kontena ili kuongeza nguvu ya motor ilikamilika.

Magari yaliyotolewa kwa sababu ya kuunganishwa kwa kampuni hizo mbili zilijulikana kama Mercedes-Benz kwa heshima ya Karl Benz.

Kampuni hiyo ilikua na kasi ya umeme na mbali na magari, sehemu za ndege na boti zilitengenezwa.

Mhandisi mwingine mashuhuri alichukua nafasi ya Porsche wakati aliamua kuachana na kampuni hiyo.

Kampuni hiyo inazingatia mbio za magari. Wakati wa ujeshi, Mercedes na swastika walitawala nchini Ujerumani.

Kampuni hiyo pia ilitengenezea serikali magari ya kifahari. Mercedes-Benz 630, hii inayoweza kubadilishwa, ilikuwa gari la kwanza la Hitler. Na safu za juu za Reichstag zilipendelea "supercars" Mercedes-Benz 770K.

Kampuni hiyo pia ilifanya kazi kwa maagizo kwa kitengo cha jeshi, haswa magari ya jeshi, malori na magari.

Vita viliacha alama kwa kiwango kikubwa juu ya uzalishaji, karibu kuharibu kabisa viwanda, ujenzi wa ambayo ilichukua muda mwingi na bidii. Na tayari mnamo 1946, na vikosi vipya, kupata kasi na sedans zenye kompakt na uhamaji mdogo na vitengo vya nguvu vya farasi 38 vilitolewa.

Limousine za wasomi, zilizojengwa kwa mikono, zilianza uzalishaji baada ya miaka ya 50. Limousine kama hizo mara nyingi zimeboreshwa.

Uuzaji wa magari kwa nchi za USSR ulikuwa magari ya abiria 604, malori 20 na mabasi 7.

Kampuni hiyo imeanza tena wito wa kifahari ambao tasnia ya magari ya Japani haijaweza hata kuchukua tangu miaka ya 80, ikiibana kidogo tu katika huduma za soko.

Kampuni hiyo ilizalisha magari ya barabarani na ya michezo. Mercedes-Benz W196, kama gari la michezo ambalo limepata tuzo nyingi kwa zawadi, ilikoma kuwa kiongozi wa mbio baada ya janga lililohusishwa na kifo cha mwanariadha maarufu Pierre Levegh.

Mwisho wa miaka ya 50 ni sifa ya mafanikio ya mifano bora na maelezo ya vipengele vya muundo wa mwili. Uzuri wa mistari, mambo ya ndani ya wasaa na mambo mengine mengi huitwa mifano hii "mapezi", ambayo ilikopwa kutoka kwa magari ya makampuni ya Marekani.

Kiasi kizima kingeweza kuchapishwa kuorodhesha mifano ya kampuni kwa undani.

Mnamo 1999, kampuni hiyo ilipata kampuni ya kutengenezea AMG. Upataji huu ulichukua jukumu kubwa kwani kampuni hiyo ilifanya kazi na magari ya kifahari zaidi ya michezo.

Enzi ya karne mpya inajulikana na matawi katika madarasa.

Sanjari ya umoja ilikuwepo hadi 1998, wakati kama huo wa kuishi ulikuwa wa asili tu katika ushirika huu.

Hadi leo, kampuni hiyo inabuni bidhaa rafiki wa mazingira ambayo itakuwa maarufu sio tu kwa raha, bali pia kwa kudumisha ikolojia ulimwenguni, moja ya mada ya kipaumbele ya ulimwengu wa kisasa.

Mercedes-Benz bado ni chapa inayoongoza katika tasnia ya magari.

Waanzilishi

Kutoka hapo juu, tunahitimisha kwamba waanzilishi wa kampuni walikuwa "watatu wakuu wa uhandisi": Karl Benz, Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach. Fikiria kwa ufupi wasifu wa kila mmoja kando.

Karl Benz alizaliwa mnamo Novemba 25, 1844 huko Mühlburg katika familia ya fundi. Kuanzia mwaka wa 1853 alisoma katika lyceum ya ufundi, na mnamo 1860 katika Chuo Kikuu cha Polytechnic, akibobea kwa ufundi wa kiufundi. Baada ya kuhitimu, alipata kazi kwenye kiwanda cha uhandisi ambacho hivi karibuni aliacha.

Halafu alifanya kazi kwa miaka 5 katika viwanda kama mhandisi na mbuni.

Mnamo 1871, pamoja na rafiki, alifungua semina yake mwenyewe, akijishughulisha na vifaa na vifaa vya chuma.

Benz alipendezwa na wazo la injini za mwako wa ndani, na hii ilikuwa hatua kubwa katika kazi yake.

1878 ilimpa alama ya leseni ya injini ya petroli, na 1882 aliunda kampuni ya hisa ya pamoja ya Benz & Cie. Lengo lake la asili lilikuwa uzalishaji wa vitengo vya nguvu vya petroli.

Benz alitengeneza gurudumu lake la tatu na injini ya petroli mara nne. Matokeo ya mwisho yalitolewa mnamo 1885 na kwenda kwenye maonyesho huko Paris chini ya jina Motorvagen, na uuzaji ulianza mnamo 1888. Kisha Benz akazalisha magari kadhaa kwa muda mfupi.

Mnamo 1897 aliunda "injini ya contra", injini maarufu, ambayo ilikuwa na mpangilio wa usawa wa mitungi 2.

Mnamo 1914, Benz alipewa udaktari wa heshima na Chuo Kikuu cha Ufundi.

1926 Iliunganishwa na DMG.

Mvumbuzi huyo alikufa mnamo Aprili 4, 1929 huko Ladenburg.

Katika chemchemi ya 1834, muundaji wa DMG, Gottlieb Daimler, alizaliwa huko Schorndorf.

Mnamo 1847, baada ya shule, alifanya silaha kwa kukaa kwenye semina.

Kuanzia 1857 alipata mafunzo katika Taasisi ya Polytechnic.

Mnamo 1863 alipata kazi huko Bruderhouse, biashara ambayo ilitoa kazi kwa watoto yatima na watu wenye ulemavu. Ilikuwa hapa kwamba alikutana na Wilhelm Maybach ambaye alifungua naye kampuni katika siku zijazo.

Mnamo 1869 alianza kufanya kazi kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine, na mnamo 1872 alipandishwa cheo kuwa mkurugenzi wa ufundi wa muundo wa injini za mwako wa ndani. Maybach, ambaye alikuja kwenye mmea baadaye kidogo, alichukua nafasi ya mbuni mwandamizi.

Mnamo 1880, wahandisi wote waliondoka kwenye kiwanda na wakaamua kuhamia Stuttgart, ambapo wazo la kuanzisha biashara yao lilizaliwa. Mwisho wa 1885 waliunda injini na waligundua corburetor.

Kwa msingi wa injini, pikipiki iliundwa kwanza, na baadaye wafanyikazi wa magurudumu manne.

1889 ilikuwa na sifa ya utengenezaji wa gari la kwanza sawa na gari na katika mwaka huo huo ilijitokeza katika maonyesho ya Paris.

Mnamo 1890, kwa msaada wa Maybach, Daimler alipanga kampuni ya DMG, ambayo hapo awali ilikuwa maalum katika utengenezaji wa injini, lakini mnamo 1891 Maybach aliacha kampuni iliyoundwa kwa msaada wake, na mnamo 1893 Daimler aliondoka.

Gottlieb Daimler alikufa mnamo Machi 6, 1900 huko Stuttgart akiwa na umri wa miaka 65.

Wilhelm Maybach alizaliwa katika majira ya baridi kali ya 1846 huko Heilbronn katika familia ya seremala. Mama na baba walikufa Maybach alipokuwa mtoto. Alihamishiwa "Bruderhouse" inayojulikana hapo awali kwa elimu, ambapo alikutana na mwenzi wake wa baadaye. (Katika wasifu hapo juu, mambo muhimu kuhusu Maybach kutoka kwa kukutana na Daimler yalikwishatajwa).

Baada ya kuondoka DMG, Maybach, baada ya muda mfupi, aliunda kampuni ya utengenezaji wa injini, na kutoka 1919 alizalisha magari chini ya brand yake ya Maybach.

Mhandisi huyo mkubwa alikufa mnamo Desemba 29, 1929 akiwa na umri wa miaka 83.

Kwa ujuzi wake mkubwa na mafanikio katika uhandisi, alitukuzwa kama "mfalme wa kubuni".

Mfano

"Kila kitu cha busara ni rahisi" credo hii imeacha alama yake kwenye ishara, ambayo sifa za uzuri na minimalism zimeunganishwa.

Nembo ya Mercedes ni nyota iliyo na alama tatu, inayoashiria nguvu zote.

Hapo awali, nembo ilikuwa na muundo tofauti. Kati ya 1902 na 1909, nembo hiyo ilikuwa na maandishi na neno Mercedes katika mviringo mweusi.

Kwa kuongezea, nembo hiyo ilichukua sura ya kisasa ya nyota iliyo na alama tatu na rangi ya dhahabu, iliyoangaziwa dhidi ya asili nyeupe.

Baadaye, ishara ya nyota ilibaki, lakini kwa tofauti iliyopunguzwa, historia tu ambayo ilikuwa iko ilibadilishwa.

Tangu 1933, nembo imebadilisha muundo wake kidogo, kwa kuwa imekuja kwa fomu ya lakoni zaidi na minimalism.

Tangu 1989, nyota na muhtasari yenyewe huzunguka na huwa na rangi ya fedha, lakini tangu 2010 ujazo wa nyota umeondolewa, ni kiwango cha rangi ya kijivu-fedha tu kinabaki.

Historia ya magari ya Mercedes-Benz

Gari la kwanza lililo na nyota iliyo na alama tatu lilionekana ulimwenguni mnamo 1901. Ilikuwa gari ya michezo ya Mercedes iliyoundwa na Maybach. Gari ilikuwa na sifa kadhaa muhimu kwa enzi hiyo, injini ilikuwa na mitungi minne, na nguvu ilikuwa 35 hp. Injini ilikuwa iko mbele chini ya kofia na bomba, na gari lilifanyika kupitia sanduku la gia. Mfano huu wa mbio ulikuwa na maeneo mawili, ambayo hivi karibuni ilijionyesha vizuri na ikawa maarufu ulimwenguni kote. Baada ya kuboresha, gari liliharakisha hadi 75 km / h. Mtindo huu uliweka msingi wa utengenezaji wa mifano inayofuata ya Mercedes Simplex.

Mfululizo wa "60PS" ulijitokeza sana na kitengo cha nguvu cha 9235 cc na kasi ya 90 km / h.

Kabla ya vita, idadi kubwa ya magari ya abiria yalitolewa, Mercedes Knight ilistahili umaarufu mkubwa - mfano wa kifahari ambao ulikuwa na mwili uliofungwa kabisa na kitengo cha nguvu kisicho na valves.

"2B / 95PS" - mmoja wa wazaliwa wa kwanza baada ya vita, akiwa na injini ya silinda 6.

Tangu 1924, safu ya kifahari ya Mercedes-Benz Typ 630 ilizinduliwa na injini ya silinda 6 na pato la 140 hp.

"Deathtrap" au mifano 24, 110, 160 PS, iliona ulimwengu mnamo 1926. Alipokea jina hili kwa sababu ya kasi yake hadi 145 km / h, na injini ilikuwa silinda sita 6240 cc.

Mnamo 1928, wakati Porsche alipoacha kampuni hiyo, gari mpya za abiria zilitolewa kama Mannheim 370 na injini ya silinda 6 na ujazo wa lita 3.7 na mfano wenye nguvu kidogo na kitengo cha nguvu cha silinda nane na ujazo wa lita 4.9, ambayo ilikuwa Nurburg 500.

Mnamo 1930, Mercedes-Benz 770 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, pia iliitwa "Mercedes kubwa" na kitengo cha nguvu cha farasi 200 cha silinda 8.

1931 ilikuwa mwaka wenye tija kwa uundaji wa mifano ya magari madogo. mfano "Mercedes 1170" ikawa maarufu kwa injini yake yenye nguvu kwa mitungi 6 na 1692 cc na kuandaa magurudumu mawili ya mbele na kusimamishwa huru. Na mnamo 1933, tandem ya gari la abiria "Mercedes 200" na mbio "Mercedes 380" na injini zenye nguvu za lita 2.0- na 3.8 zilitolewa. Mfano wa mwisho ukawa mama wa uundaji wa "Mercedes 500K" mnamo 1934. Gari hilo lilikuwa na injini ya lita 5, ambayo ilikuwa mzalishaji wa "Mercedes-Benz 540K" mnamo 1936.

Katika kipindi cha 1934-1936, mfano wa "nyepesi" "Mercedes 130" uliacha mstari wa kusanyiko na kitengo cha nguvu cha silinda 26-silinda, ambayo ilikuwa nyuma na kiasi cha kufanya kazi cha 1308 cc. Gari hili lilifuatiwa na Mercedes 170 na mwili wa sedan. Toleo la bajeti zaidi la Mercedes 170V na injini ya silinda nne pia iliundwa. Gari la kwanza la uzalishaji na injini ya dizeli lilianzishwa hadi mwisho wa 1926, ilikuwa hadithi ya "Mercedes 260D".

Mnamo 1946, Mercedes 170U, iliyoundwa kabla ya vita, ilizinduliwa, ambayo hivi karibuni iliboreshwa na injini ya dizeli katika mchakato wa kisasa. Pia alipata umaarufu "Mercedes 180" 1943 kutolewa na muundo wa mwili usio wa kawaida sana.

Kati ya magari ya michezo pia kulikuwa na nyongeza kadhaa: mnamo 1951 mfano wa "Mercedes 300S" ulitolewa na injini ya silinda 6 na ukiwa na camshaft ya juu, na vile vile "Mercedes 300SL" maarufu mnamo 1954, ikipata umaarufu kwa sababu. kwa muundo wa milango yenye umbo la bawa la ndege.

1955 iliona kutolewa kwa kompakt ya bajeti inayoweza kubadilishwa "Mercedes 190SL" na kitengo cha nguvu cha silinda nne na muundo wa kuvutia.

Mifano 220, 220S, 220SE iliunda familia ya vijana wa kati na iliundwa mnamo 1959 na ilikuwa na kiwango cha nguvu cha kiufundi. Kusimamishwa huru kwa magurudumu 4, umaridadi wa mwili na taa zilizobadilishwa na taa na kiwango cha sehemu ya mizigo kiliunda umaarufu wa safu hii.

1963 ilitoa mfano wa Mercedes 600, ambao ulikuwa na uwezo wa kufikia kasi ya hadi 204 km / h. Kifurushi kilijumuisha injini ya V8 yenye nguvu ya 250 hp, sanduku la gia-kasi nne.

Mnamo 1968 mifano bora ya darasa la katikati W114 na W115 ziliwasilishwa kwa ulimwengu.

Mnamo 1972 darasa la S lilizaliwa katika kizazi kipya. Iliyoundwa na W116, ambayo ni maarufu kwa kuwa mfumo wa kwanza wa kuzuia kufuli, na mnamo 1979, W126 ya mapinduzi, iliyoundwa na Bruno Sacco, inaanza.

Mfululizo wa 460 ulikuwa na magari ya barabarani, ambayo ya kwanza iliona ulimwengu mnamo 1980.

Mechi ya kwanza ya gari la michezo ya mapinduzi ilifanyika mnamo 1996 na ilikuwa ya darasa la SLK. Kipengele cha gari, pamoja na sifa za kiufundi, kilikuwa cha juu kinachoweza kubadilishwa, ambacho kilirudishwa ndani ya shina.

Mnamo mwaka wa 1999, gari maarufu la michezo ya viti viwili linaloshiriki katika mbio za F 1. Iliwasilishwa kama Dhana ya Mercedes Vision SLA, na mnamo 2000, ujazaji tena kati ya SUVs, moja wapo ya mifano maarufu iliyotengenezwa ilikuwa darasa la GL na uwezo wa hadi watu 9.