Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

yaliyomo

Nani alitengeneza gari la kwanza la hidrojeni?
Historia ya seli za mafuta ya hidrojeni
Hyundai Nexo
Toyota Miray
H2X Varrego
Pia…

Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

Mwishoni mwa miaka ya 2000 na mwanzoni mwa miaka ya 2010 iliona kuongezeka kwa magari ya hidrojeni ambayo yaliletwa polepole kwenye soko la kimataifa.

Ikiwa wewe ni aina ya mtu ambaye bado haujagundua vicheza DVD na ungependa maendeleo yako ya kiteknolojia yaende kwa kasi ya kobe kuliko sungura, dhana ya magari ya hidrojeni inaweza kukufanya utamani siku ambazo senti. ilitawala barabara.- farthings.

Magari yanayotumia haidrojeni yanaweza kuonekana kuwa ya kutisha siku zijazo, lakini ni teknolojia ya usafirishaji ambayo imekuwepo kwa muda mrefu zaidi kuliko vile unavyofikiria.

Nani alitengeneza gari la kwanza la hidrojeni?

Gari la kwanza la injini ya mwako wa ndani inayoendeshwa na hidrojeni (ICE) lilikuwa kama kifaa cha mateso kuliko kitu ambacho kingeweza kukufikisha hapo kwa uhakika, na liliundwa na mvumbuzi wa Uswizi François Isaac de Rivaz mnamo 1807 kwa kutumia puto ya hewa moto iliyojaa hidrojeni. hidrojeni na oksijeni. Kitaalam, hii inaweza kuitwa gari la kwanza la hidrojeni, ingawa gari la kwanza la kisasa la hidrojeni halikuonekana hadi zaidi ya miaka 150 baadaye.

Historia ya seli za mafuta ya hidrojeni

Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

Wakati maisha yalikuwa poa vya kutosha hivi kwamba mtu wa kawaida angeweza kuwa na kazi tatu kwa wakati mmoja (ilikuwa 1847), mwanakemia, mwanasheria, na mwanafizikia William Grove alivumbua seli ya mafuta inayofanya kazi, inayojulikana pia kama kifaa kinachobadilisha nishati ya kemikali ya hidrojeni na. oksijeni. ndani ya umeme, ambayo ilimpa haki ya kujivunia juu ya mvumbuzi wa kiini cha mafuta.

Historia ya seli za mafuta ilianza wakati kazi ya Groves ilipopanuliwa na mhandisi Mwingereza Francis Thomas Bacon kati ya 1939 na 1959, wakati gari la kwanza la kisasa la seli ya mafuta lilikuwa trekta ya kilimo ya Allis-Chalmers iliyowekwa na seli ya mafuta ya kW 15 mwishoni mwa 1950. miaka ya XNUMX.

Gari la kwanza la barabarani kutumia seli ya mafuta lilikuwa Chevrolet Electrovan, ambayo iliwasili mnamo 1966 kutoka General Motors na kujivunia umbali wa kilomita 200 na kasi ya juu ya 112 km / h.

Hydrojeni ilitumika kimsingi kama chanzo cha mafuta kwa vyombo vya anga katika miaka ya 1980 na 90, lakini kufikia 2001 matangi ya kwanza ya 700 bar (10000 psi) yalianza kutumika, kubadilisha mchezo kwani teknolojia hii inaweza kutumika katika magari na kupanua safari. mbalimbali.

Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

Mwishoni mwa miaka ya 2000 na mwanzoni mwa miaka ya 2010 iliona kuongezeka kwa magari ya hidrojeni ambayo yaliletwa polepole kwenye soko la kimataifa. Mnamo 2008, Honda ilitoa FCX Clarity ambayo ilikuwa inapatikana kwa kukodisha kwa wateja nchini Japani na Kusini mwa California, ingawa ilihamishwa hadi kwenye bustani kubwa ya magari mwaka wa 2015.

Takriban magari 20 yanayotumia hidrojeni yametolewa kama vielelezo au onyesho, ikiwa ni pamoja na gari la umeme la F-Cell hydrogen fuel cell (FCEV, si "FCV" kama watu wengine wanavyoiita) kutoka Mercedes-Benz, HydroGen4 kutoka General motors. na Hyundai ix35 FCEV.

Magari ya haidrojeni: ni nini, itakuwaje katika siku za usoni

Hyundai Nexo

Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

Kesi ya magari yanayotumia hidrojeni kama chaguo linalofaa la usafirishaji ilishika kasi wakati Hyundai ilipozindua Nexo nchini Korea mnamo 2018, ambapo iliuza zaidi ya vitengo 10,000 kwa bei sawa na AU $84,000.

Nexo pia inauzwa Marekani (katika jimbo la kijani kibichi la California), Uingereza na Australia, ambapo inapatikana kwa kukodisha maalum kwa serikali na wafanyabiashara wakubwa kuanzia Machi 2021, na kuifanya FCEV ya kwanza kabisa kupatikana kibiashara. mwambao wetu.

Kwa sasa, eneo pekee la mafuta la Nexo huko New South Wales ni makao makuu ya Hyundai huko Sydney, ingawa kuna kituo cha gesi cha nusu jimbo huko Canberra ambapo serikali imekodisha idadi ya FCEV za hidrojeni.

Hifadhi ya gesi ya hidrojeni kwenye bodi inaweza kushikilia lita 156.5, wakati Nexo inaweza kusafiri kilomita 666 kwenye motor ya umeme ya 120 kW/395 Nm.

Kuongeza mafuta kwa Nexo - na magari yote ya hidrojeni - huchukua dakika chache, ambayo ni faida kubwa kuliko magari ya umeme ambayo huchukua mahali popote kutoka dakika 30 hadi saa 24 kuchaji.

Toyota Miray

Historia ya magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni

Kizazi cha kwanza Mirai FCEV kilionekana nchini Japani mwaka wa 2014, na toleo la kizazi cha pili lililotolewa hivi karibuni tayari limeenea kwenye vyombo vya habari, kuweka rekodi ya dunia ya kilomita 1,360 kwenye tank kamili ya kilo 5.65 ya hidrojeni.

Kama Hyundai, Toyota inatumai miundombinu ya Australia ya kujaza mafuta ya hidrojeni itatolewa haraka ili iweze kuuza FCEV zake kwa watumiaji, na Mirais iliyokodishwa ya Australia kwa sasa inaweza kuongeza mafuta katika eneo moja linalomilikiwa na Toyota huko Alton, Victoria.

Kiasi cha uhifadhi wa hidrojeni kwenye bodi ni lita 141, na safu ya kusafiri ni 650 km.