Jinsi ya kutofanya makosa katika kuchagua mafuta ya syntetisk ya gari

Katika chemchemi, wakati jadi wamiliki wengi wa gari wanafanya matengenezo ya msimu wa injini na mfumo wake wa lubrication, chaguo sahihi la mafuta ya injini inakuwa muhimu sana ili baadaye hainaumiza na kuhurumia injini iliyoharibiwa.

Ili kuelewa jinsi mbinu inayofaa ni muhimu katika kuchagua mafuta ya "kioevu" cha gari, ni busara kugeukia vidokezo kadhaa vya kiufundi kuhusu utumiaji wao, na pia njia za uzalishaji. Kumbuka kuwa leo, katika utengenezaji wa mafuta ya kisasa ya gari, viungo vingi hutumiwa, lakini sehemu kubwa zaidi (kwa hali ya kiasi) inawakilishwa sawa na vitu viwili kuu - viongeza maalum na mafuta ya msingi.

Kuhusu mafuta ya msingi, kituo kikuu cha utafiti cha kimataifa kama vile Taasisi ya Petroli ya Marekani (API) kwa sasa inazigawanya katika makundi makuu matano. Mbili za kwanza hupewa mafuta ya madini, uainishaji wa tatu ni pamoja na kinachojulikana kama mafuta ya hydrocracking, kikundi cha nne ni pamoja na mafuta ya syntetisk kikamilifu kwa kutumia msingi wa PAO (polyalphaolefin), na ya tano ni kila kitu ambacho hakiwezi kuainishwa kulingana na sifa za tabia ya makundi manne ya kwanza.

Hasa, kundi la tano leo linajumuisha vipengele vya kemikali kama esta au polyglycols. Hazituvutii sana, kwa hivyo hebu tuchunguze kwa ufupi sifa za kila "msingi" uliobainishwa katika vikundi 1-4.

Mafuta ya motor ya madini

Mafuta ya madini yanazidi kuwa maarufu kwani mali zao hazitoshi tena kukidhi mahitaji ya juu ya injini za kisasa za magari ya abiria. Hivi sasa, hutumiwa katika mashine za vizazi vilivyopita. Meli ya magari kama haya kwenye soko la Urusi bado ni muhimu sana, kwa hivyo "maji ya madini" bado yanatumika na sisi, ingawa sio maarufu kama, sema, miaka kumi au kumi na tano iliyopita.

Mafuta ya hydrocracking

Kulingana na wataalam wa soko, utendaji wa ubora wa mafuta ya hidrocracked unakabiliwa na uboreshaji wa kiufundi wa mara kwa mara. Inatosha kusema kwamba kizazi cha hivi karibuni cha "hydrocracking", kulingana na HC-synthesis (Teknolojia ya Hydro Craking Synthese), ni kivitendo si duni kuliko yale ya mafuta ya synthetic kikamilifu. Wakati huo huo, kikundi cha hydrocracking kinachanganya kwa mafanikio mali muhimu ya watumiaji kama upatikanaji, bei na ufanisi.

Inafaa kuongeza kwa hapo juu kwamba mafuta mengi ya kisasa ya injini zinazozalishwa katika hali ya OEM (ambayo ni, iliyokusudiwa kujaza msingi kwenye mstari wa kusanyiko wa gari la mtengenezaji fulani wa gari) hufanywa kwa msingi wa synthesized HC. Ambayo, kwa sababu hiyo, hivi karibuni imesababisha ongezeko la mahitaji na ongezeko la bei za darasa hili la mafuta ya msingi.

Mafuta ya syntetisk kikamilifu

Neno "mafuta ya syntetisk kikamilifu" hapo awali lilitumiwa na watengenezaji kurejelea tofauti ya kisasa zaidi katika muundo wa mafuta. Tangu kuanzishwa kwake, soko la vilainishi vya gari la kioevu limegawanywa mara moja katika vikundi viwili vya masharti: "maji ya madini" na mafuta ya syntetisk kikamilifu (yaliyotengenezwa kikamilifu). Kwa upande mwingine, hali hii ilizua mabishano mengi na ya busara juu ya utumiaji sahihi wa kifungu "sanisi kabisa" yenyewe.

Kwa njia, itatambuliwa kisheria tu nchini Ujerumani, na kisha tu kwa sharti kwamba msingi wa polyalphaolefin (PAO) tu ulitumiwa katika utengenezaji wa mafuta ya gari, bila nyongeza yoyote ya mafuta mengine ya msingi kutoka kwa vikundi vilivyohesabiwa 1, 2 au. 3.

Walakini, upatikanaji wa kibiashara wa jumla wa msingi wa PAO, pamoja na gharama yake ya juu, iligeuka kuwa vigezo muhimu vya uzalishaji wa serial wa bidhaa bora. Hii imesababisha ukweli kwamba kwa sasa wazalishaji kwa kawaida hawatumii tena PAO msingi katika fomu yake safi - karibu kila mara hutumiwa pamoja na vipengele vya bei nafuu vya msingi kutoka kwa kikundi cha hydrocracking.

Kwa hivyo, wanajaribu kukidhi mahitaji ya kiufundi ya watengenezaji wa magari. Lakini, tunarudia tena, katika nchi kadhaa (kwa mfano, nchini Ujerumani), toleo kama hilo la mafuta "mchanganyiko" haliwezi kuitwa tena "sanisi kamili", kwani usemi huu unaweza kupotosha watumiaji.

Walakini, kampuni za kibinafsi za Ujerumani huruhusu "uhuru wa kiteknolojia" fulani katika utengenezaji wa mafuta yao, wakipitisha "hydrocracking" ya bei rahisi kama ya syntetisk kikamilifu. Kwa njia, maamuzi magumu ya Mahakama ya Shirikisho la Ujerumani tayari yamefanywa dhidi ya idadi ya makampuni kama hayo. Mahakama hii ya juu zaidi ya Shirikisho la Jamhuri ya Ujerumani ilionyesha wazi kwamba mafuta yenye viungio vya msingi wa HC-synthesized haiwezi kwa njia yoyote kuitwa "sanisi kamili".

Kwa maneno mengine, mafuta ya injini ya PAO tu ya 100% yanaweza kuchukuliwa kuwa "ya synthetic kikamilifu" kati ya Wajerumani, ambayo, hasa, ni pamoja na mstari wa bidhaa wa Synthoil kutoka kwa kampuni inayojulikana ya Liqui Moly. Mafuta yake yana jina la Volsynthetisches Leichtlauf Motoroil linalolingana na darasa lao. Kwa njia, bidhaa hizi zinapatikana pia kwenye soko letu.

Mapendekezo mafupi

Ni hitimisho gani linaweza kutolewa kutoka kwa ukaguzi wa portal ya AvtoVzglyad? Wao ni rahisi - mmiliki wa gari la kisasa (na hata zaidi - gari la kisasa la kigeni), wakati wa kuchagua mafuta ya injini, kwa uwazi haipaswi kuongozwa tu na istilahi ya "kaya" iliyowekwa na maoni moja au nyingine ya "mamlaka".

Uamuzi lazima ufanywe, kwanza kabisa, kwa misingi ya mapendekezo yaliyowekwa katika maelekezo ya uendeshaji wa gari. Na wakati wa kununua, hakikisha kusoma juu ya muundo wa bidhaa ambayo unakusudia kununua. Ni kwa njia hii tu, wewe, kama mtumiaji, utakuwa salama kabisa.