Irkut changamoto majitu. MS-21 iliyoonyeshwa huko Irkutsk
Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev azindua ndege ya kwanza kubwa ya abiria ya Urusi MC-21-300 katika robo karne ambayo Warusi wanataka kushindana nayo ndege maarufu zaidi za Airbus A320 na Boeing 737. Pyotr Butovsky
Mnamo Juni 8, 2016, katika Irkutsk ya mbali kwenye Ziwa Baikal, kwenye hangar ya mmea wa IAZ (Kiwanda cha Anga cha Irkutsk), ndege mpya ya mawasiliano MS-21-300 iliwasilishwa kwa mara ya kwanza, ambayo Shirika la Irkut linapinga Airbus A320 na Boeing 737. MS-21-300 - toleo la msingi, la viti 163 la ndege ya baadaye ya familia ya MS-21. Ndege hiyo inatarajiwa kupaa katika safari yake ya kwanza mapema mwaka ujao.
Sherehe hiyo ilihudhuriwa na Waziri Mkuu wa Serikali ya Urusi Dmitry Medvedev, akisisitiza matumaini ambayo serikali ya Urusi inaweka kwenye ndege hii. MS-21 ni moja ya ndege za kisasa zaidi ulimwenguni, ndege ya abiria ya karne ya 21. Tunajivunia sana kwamba iliundwa katika nchi yetu. Medvedev alishughulikia wauzaji wa kigeni wanaohusika katika mradi wa MS-XNUMX kando. Ni muhimu sana kwetu kwamba, pamoja na watengenezaji wetu bora wa ndege, kampuni nyingi za kigeni zilishiriki katika mradi huo. Tunawasalimu wafanyabiashara wanaofanya kazi nchini Urusi, ambao pia wako katika ukumbi huu leo na ambao wanapiga hatua kubwa pamoja na nchi yetu.
MS-21 inapaswa kuwa bidhaa ya mafanikio. Warusi wanaelewa kuwa kuongeza mradi mwingine kama huo karibu na Airbus 320 na Boeing 737 (pamoja na C919 mpya ya Kichina) hautapata nafasi ya kufaulu. Ili MC-21 ifanikiwe, lazima iwe bora zaidi kuliko shindano. Matarajio makubwa yanaonekana tayari kwa jina la ndege: MS-21 ni ndege ya Kirusi ya muda mrefu ya karne ya 21. Kwa kweli, neno la Kicyrillic MS linapaswa kutafsiriwa kama MS, na hivyo ndivyo lilivyoitwa katika machapisho ya kwanza ya kigeni, lakini Irkut aliweka mambo haraka na kuamua jina la kimataifa la mradi wao kama MS-21.
Lengo liliwekwa wazi: gharama za moja kwa moja za uendeshaji wa ndege ya MC-21 zinapaswa kuwa chini ya 12-15% kuliko zile za ndege bora za kisasa za darasa hili (Airbus A320 inachukuliwa kama mfano), wakati matumizi ya mafuta ni 24%. chini. Ikilinganishwa na A320neo iliyoboreshwa, MC-1000 inatarajiwa kutumia mafuta pungufu kwa 1852% kwenye njia ya kawaida ya maili 21 (kilomita 8), huku gharama ya uendeshaji wa moja kwa moja ikipungua kwa 5%. Ni kweli, katika matamko ya Irkut, gharama za uendeshaji ni 12-15% chini, kwani mafuta yalikuwa ghali mara mbili kuliko ilivyo sasa, ambayo inaleta mashaka. Kwa bei ya sasa ya chini ya mafuta, tofauti ya gharama za uendeshaji kati ya ndege ya sasa na ya kizazi kijacho inapaswa kupungua.
Wakati wa uwasilishaji wa ndege ya MS-21, Rais wa Shirika la Usafiri wa Anga (UAC), Yuri Slyusar, alisema katika mkutano na waandishi wa habari kuwa ushindani na Airbus na Boeing hautakuwa rahisi, lakini tunaamini kuwa ndege zetu ndio kiufundi zaidi. ushindani katika darasa lake. darasa. Mara tu baada ya hafla hiyo, shirika la ndege la AZAL la Azerbaijan lilitia saini mkataba na kampuni ya kukodisha ya IFC juu ya uwezekano wa kukodisha ndege 10 za MS-21 kati ya 50 zilizoagizwa hapo awali na IFC kutoka Irkut.
Mrengo mrefu wa mchanganyiko
Suluhisho muhimu zaidi la kupunguza matumizi ya mafuta ni aerodynamics tata ya bawa mpya kabisa ya uwiano wa 11,5 na kwa hivyo ufanisi mkubwa wa aerodynamic. Kwa kasi ya Ma = 0,78, ufanisi wake wa aerodynamic ni 5,1% bora kuliko ile ya A320, na 6,0% bora kuliko ile ya 737NG; kwa kasi Ma = 0,8, tofauti ni kubwa zaidi, 6% na 7%, kwa mtiririko huo. Haiwezekani kufanya mrengo huo kwa kutumia teknolojia ya classical metallurgiska (zaidi kwa usahihi, itakuwa nzito sana), hivyo ni lazima iwe composite. Vifaa vyenye mchanganyiko, ambavyo ni 35-37% ya wingi wa ndege ya MS-21, ni nyepesi, na Irkut anadai kwamba shukrani kwao, uzito tupu wa ndege kwa kila abiria ni karibu 5% chini kuliko ile ya A320, na zaidi ya 8% chini. kuliko A320neo (lakini pia kuhusu 2% zaidi ya 737).
Miaka michache iliyopita, wakati programu ya MS-21 ilikuwa inaanza tu, Oleg Demchenko, rais wa shirika la Irkut, alisema kuwa MS-21 ilikabiliwa na changamoto kuu mbili za kiteknolojia: vifaa vya mchanganyiko na injini. Tutarudi kwenye injini baadaye; na sasa kuhusu composites. Nyenzo za mchanganyiko katika vipengele vidogo vya ndege - fairings, vifuniko, rudders - hazijakuwa kitu kipya kwa miongo kadhaa. Hata hivyo, miundo ya kubeba mizigo yenye mchanganyiko ni riwaya ya miaka ya hivi karibuni. Mafanikio yalikuja na Boeing 787 Dreamliner, ambayo karibu imeundwa kwa nyenzo za mchanganyiko, ikifuatiwa na Airbus 350. Bombardier CSeries ndogo ina bawa la mchanganyiko, kama MC-21.
