Jaribio la gari la Infiniti Q50S Hybrid dhidi ya Lexus GS 450h

Na Q50 mpya, Infiniti inataka kuwapa wateja wake sedan yenye nguvu sana. Lakini na karibu hp sawa 350. na Lexus GS 450h ina hali inayofanana. Je! Ni ipi kati ya aina mbili za mseto itafanya vizuri zaidi kwa jumla?

Ilichukua muda kwa mseto kuibuka kutoka kwenye niche yake ya kijani kibichi na kuwa mpiganaji wa ulimwengu bora. Motorsport imekuwa manati ya picha kwa hii. Ni kweli kwamba mashabiki wa Mfumo 1 hawapendi sana sauti ya kuzama ya injini ndogo, lakini ni kweli kwamba mifumo ya mseto imechukua nafasi yao katika darasa la kifalme. Infiniti, chapa ya kifahari ya Nissan na katika mstari huu imeunganishwa moja kwa moja kiteknolojia na Renault, pia ni sehemu ya mchezo huu. Walakini, Wafaransa walitoa pikipiki kwa Red Bull, Infiniti ilidhamini Red Bull na kukuza chapa yake sana kwa msaada wa Sebastian Vettel.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Ikiwa tunashikilia mstari huu wa mawazo, tunakuja kwa gari zetu mbili za majaribio, ambazo zinaonekana kama suluhisho la busara kutoka kwa mtazamo wa mazingira. Sedans zina milango minne, urefu wa mita 4,80, gari la gurudumu la nyuma, gari mseto. Inasikika kuwa ya busara, lakini pia yenye ufanisi ...

Wakati huo huo, kitengo cha kiuchumi cha kupunguza silinda nne haifai chini ya hood. Hapana, kuna mahali pa injini za V6 zilizopangwa kwa asili na uhamishaji wa lita 3,5 na pato la hp 300, ambayo, pamoja na motors za umeme, hufikia nguvu ya mfumo wa 364 (Infiniti) na 354 (Lexus) hp. Kwa njia hii, kukanyaga kunaimarishwa kimantiki na nguvu nyingi, ambayo katika Infiniti inaunda uzoefu wa kipekee wa kibinafsi kwa sababu ya torque ya juu zaidi ya jumla. Ingawa Lexus inatoa Nm 352, Infiniti inatoa Nm 546 - nyingi kwa gari la gurudumu la nyuma. Bila shaka, hii inaweza kurekebisha, kwa sababu katika orodha ya chaguo kwa Q50 kuna uwezekano wa kuagiza gear mbili. Kweli, angalau kwenye lami kavu, mara chache hukosa gari la gurudumu la mbele, na hata bila hiyo, Infiniti hukimbia hadi 100 km / h kwa sekunde 5,8 tu. Katika suala hili, ni ya pili mbele ya Lexus. Pia ni nzuri kwamba kwa kanyagio cha kuongeza kasi imeshuka moyo kabisa, gia za elektroniki hubadilisha tu kwa 7000 rpm. Bila shaka, kutaniana vile kuna bei yake.

Lexus, kwa upande mwingine, inategemea teknolojia iliyothibitishwa vizuri na gia ya sayari ambayo haitoi hisia kama hiyo. Wakati wa kuongeza kasi, injini hutoa sauti ya kupendeza na kuongezeka kwa kasi hailingani na kuongezeka kwa kasi. Ukiwa na upana wazi kwa kilomita 160 / h, gari la Lexus huongeza kasi zaidi kuliko Infiniti, lakini inabaki kwa rpm ya mara kwa mara 6000. Inahisi kama clutch (ikiwa ipo) inaanza kuteleza.

Hadi sasa, na udhihirisho wa nguvu kamili. Linapokuja suala la kuendesha gari kwa wakati wa kawaida, Lexus hakika inapata huruma na mitazamo yake, kwa ujasiri kupata mapato. Walakini, injini ya Infiniti pia inafanya kazi kwa usawa na sauti yake ni laini zaidi kwa shukrani kwa teknolojia ya kizazi cha sauti ya sauti katika mfumo wa sauti. Mfumo wa msukumo unataka kufanya ballet tata na vifungo viwili (moja kati ya injini na sanduku la gia na moja nyuma yake), kazi ambayo ni kusawazisha utendaji wa vizuizi tofauti (vya kwanza) na vitisho vya pili (ya pili). Walakini, baada ya kuanza asubuhi na wakati unabadilisha kutoka kwa umeme wa kawaida au wa kawaida kwenda kwa kuendesha na injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme, vitendo vya usambazaji huwa (haswa wakati udhibiti wa cruise umewashwa) sio tofauti sana, na hata na marekebisho madogo ya kasi , jolts wazi zinaonekana. Gari inatoa maoni ya kuendeshwa na dereva machachari ambaye hawezi kutuliza mguu wake kwenye gesi. Pamoja na Lexus, vitu vinawiana zaidi, ingawa katika hali ya umeme inabaki tu kwa kasi kwa trafiki ya jiji, na kwa Infiniti, ikiwa na utunzaji mzuri wa kanyagio wa kasi, hii inaweza kutokea juu ya 100 km / h.

Hapa ndipo ambapo Lexus ya uzoefu wa mseto huanza kutumika, ambayo ni faida linapokuja suala la breki - hatua ya GS 450h ya breki ni nzuri na inapimwa, huku sehemu ya uanzishaji ya Q50 ikipotea. Hisia ya Infiniti ni ya kushangaza na ya kutengenezwa, bila ugumu wa kanyagio dhahiri, na urekebishaji unapohama kutoka kwa breki ya kuzaliwa upya hadi kiwango unahitaji usahihi zaidi. Hii haina uhusiano wowote na mfumo wa mseto, shida na Q50, ambayo vinginevyo huacha vizuri wakati inapungua kwenye nyuso na traction tofauti (angalia inset).

Vinginevyo, chasisi ya michezo ya Infiniti inalingana vizuri na usukani wenye nguvu. Q50 huenda na chambo, inachukua pembe kwa hiari zaidi kuliko Lexus, ambayo mfumo wake wa usukani-manne haswa ni kwa utulivu mkubwa wa kuendesha. Ni jambo la kusikitisha kuwa uendeshaji wa ubunifu wa Q50 (ambao umeamilishwa kwa umeme bila usafirishaji wa moja kwa moja wa nguvu ya kiufundi kutoka kwa usukani na tu katika hali za dharura ndio uhusiano huo umeundwa) kwa kweli ni toy ya kiufundi isiyo na faida fulani. Inabadilisha uwiano wa gia na juhudi za uendeshaji, lakini wakati mwingine hii inashangaza na inaweza kuzidi raha ya kona. Lexus husafiri kwa ujasiri na kwa uaminifu mpaka wa mpaka, ambapo tayari kuna tabia ya kudharau. Infiniti, kwa upande mwingine, anataka kurudisha nyuma kwa sababu ya upotezaji wa traction kwenye mhimili wa nyuma.

Hatari? Hakuna maalum. Katika magari yote mawili, mifumo ya udhibiti wa utulivu hufanya kazi kwa usahihi na bila makosa na kuendelea kutenda kwenye breki hata wakati magurudumu ya mbele tayari yamenyooka tena. Aina zote mbili si magari makubwa ya michezo, na usanidi wa uendeshaji wa michezo hupunguza faraja kwa kiasi kikubwa, hasa kwa Infiniti, ambayo huanza kusambaza mitetemo kwenye barabara mbovu. Magari yote mawili ni sedan nzuri za masafa ya kati kwa wanateknolojia ambao wanapenda kubadilika na kubaini mambo, na wakati mwingine hutumia siku kutafuta maelezo ya jambo fulani. Linapokuja suala la mipangilio au udhibiti wa vitendaji, GS 450h na Mseto wa Q50 haziwezi kujivunia sifa nzuri sana.

Vinginevyo, mambo ya ndani yanakukubali na viti vidogo pamoja na vifaa vya hali ya juu na kazi. Lexus inatoa nafasi zaidi ya kiti cha nyuma na nafasi zaidi ya nyuma ya mizigo (482 dhidi ya lita 400) hakika ni thamani iliyoongezwa, wakati viti vya nyuma vya mgawanyiko vilivyojumuishwa vya Infiniti haviwezi kuvutia mtu yeyote.

Mseto wa Q50S uliopimwa hugharimu takriban euro 20 chini ya GS 000h F-Sport, ambayo, hata hivyo, ina vifaa bora zaidi. Bei iliyoongezeka pia inajumuisha ukomavu mkubwa wa mhusika aliyejua ambaye anajua anachoweza. Infiniti inaendelea kupuuza maelezo linapokuja gari la usahihi na chasisi. Je! Sebastian Vettel hakuwa na wakati wa kutosha kufanya tune nzuri? Labda sio, kwa sababu bado kuna kazi nyingi kufanywa kwenye Red Bull.

1 LexusGS 450h ni gari zuri na tabia ambayo inatoa faraja katika maisha ya kila siku. Nguvu zake zinasambazwa sawasawa na zinafaa kwa kusimamishwa kwa usawa. Gari la kibinafsi ambalo hutoa mengi sana.

2.InfinitiMseto wa Q50 ni gari linalobadilika, dhabiti na kabambe, lakini chasi thabiti, kiinua mgongo na usukani usio na usawa bado unahitaji urekebishaji mzuri.

Jaribio la Breki linafunua makosa kadhaa ya usalama

Infiniti inahitaji kuboresha μ-kugawanyika tabia ya kusimama

Pamoja na kushuka kwa kasi kwenye nyuso zenye mtego tofauti, Infiniti Q50 inaonyesha shida kubwa, ambazo zitasababisha programu ya mifano yote ibadilishwe hivi karibuni.

Kuacha kwenye barabara za barabara na mtego tofauti upande wa kushoto na kulia sio tukio la kawaida tu wakati wa baridi. Hii inaweza kutokea, kwa mfano, wakati wa kuacha juu ya lami na nyasi mvua. Katika miaka ya hivi karibuni, wabunifu wameweza kufikia maelewano muhimu kati ya hatua ya kuvunja na utulivu wa trajectory. Vigezo hivi hupimwa na auto motor und sport katika mtihani wa lazima wa mgawanyiko wa μ. Inafanywa kwa kuacha kwa kasi ya kilomita 100 / h kwenye nyuso zenye mvua na mtego tofauti. Katika kesi hiyo, mfumo wa Infiniti ABS hufungua kikamilifu breki, na mfumo wa umeme huenda kwenye hali ya dharura. Kwa majaribio ya baadaye ya kuacha, magurudumu ya gari yanazuiwa, gari inakuwa isiyoweza kudhibitiwa na inaondoka kwa wimbo wa majaribio. Infiniti inahusisha hii na tofauti kubwa katika mtego wa nyuso mbili. Katika majaribio yaliyofuata, gari lilikuwa na programu mpya, na ingawa umbali wa kusimama uliongezeka, hakukuwa na shida. Kampuni ya Kijapani inahakikisha kwamba katika miezi ijayo programu mpya itawekwa kwenye mifano yote ya Hybrid ya Q50.

Kwenye kituo cha kwanza kwenye lami ya mvua (kushoto) na mabamba yenye mvua (kulia), Mseto wa Q50 unasimama dhaifu sana, na kwa kituo cha pili, magurudumu yamefungwa (mfumo huenda kwa hali ya dharura) na gari huzunguka bila kudhibitiwa. Programu iliyobadilishwa ya Infiniti iliyosanikishwa kwenye gari la majaribio husababisha tabia nzuri wakati gari limesimamishwa na kubaki thabiti.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Hans-Dieter Zeufert