Kiashiria cha shinikizo la mafuta ya injini

Mafuta ya injini ni maji muhimu ya kufanya kazi ambayo lazima yatumike katika gari lolote la kisasa la ICE. Shukrani kwa mafuta, sehemu za injini ni lubricated, gari kazi vizuri, kikamilifu kukabiliana na mizigo kuweka juu yake. Mfumo maalum wa sensorer husaidia mmiliki wa gari kufuatilia kiwango na hali ya mafuta ya injini, ambayo hutuma ishara kwa kutumia balbu maalum iliyowekwa kwenye chumba cha abiria kwenye jopo la chombo chini ya kiashiria cha "oiler".

Nuru ya kiashiria: kiini cha kazi

Nuru ya ishara inaangazia kiashiria, kilichofanywa kwa namna ya oiler. Unaweza kupata kiashiria hiki kwenye dashibodi ya gari lolote. Nuru hii itakuja tu ikiwa kuna shida na usambazaji wa mafuta ya injini kwenye injini. Ikiwa kiashiria kinalia, basi ni muhimu kusimamisha gari, kuzima injini na kujua sababu ya kengele.

Vipengele vya mfumo wa sensor

Ikiwa kiashiria kinawaka, basi kuna shida fulani katika mfumo wa usambazaji wa mafuta ya injini. Dereva anajulishwa juu yao na "kitengo maalum cha kudhibiti injini ya elektroniki" au ECM, ambayo magari yote ya kisasa yana vifaa leo. Kizuizi hiki kina sensorer kadhaa, kuu ni mbili:

• sensor ya shinikizo la mafuta;
• sensor ya kiwango cha mafuta.

Katika tukio la kushuka kwa shinikizo au kiwango cha mafuta ya injini kwenye injini, sensor inayofanana inasababishwa. Inatuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti, kama matokeo ambayo taa inakuja, inaangazia kiashiria na picha ya "oiler".

Vipengele vya kiashiria

Hakika, kila dereva wa gari aligundua kuwa mara baada ya kuanza injini, kiashiria cha "oiler" kwenye dashibodi huwaka mara moja na kinaendelea kung'aa kwa sekunde kadhaa. Katika tukio ambalo kiashiria hakizima baada ya wakati huu, ni muhimu kuzima injini na kutafuta sababu ambayo haitaruhusu mwanga kuzimika, na pia jaribu kuiondoa.

Ni muhimu kukumbuka kuwa katika mifano ya kisasa ya gari, kiashiria cha "oiler" kinaweza kuangaziwa kwa nyekundu na njano.

Katika kesi hiyo, kwa taa nyekundu, ECM inajulisha dereva kwamba sababu iko katika kiwango cha chini cha shinikizo la mafuta katika injini, na kwa mwanga wa njano, kupungua kwa kiwango cha maji ya kazi. Wakati mwingine kiashiria kinaweza kuangaza, katika hali ambayo ni muhimu kuwasiliana na kompyuta ya bodi, ambayo itatoa taarifa kuhusu malfunction iwezekanavyo.

Kiashiria cha mafuta: kwa nini inawaka

Ni vizuri ikiwa gari lina vifaa vya kompyuta kwenye bodi, lakini leo meli za magari ya kibinafsi kwa theluthi mbili zinajumuisha magari hayo, muundo ambao hautoi uwepo wa kifaa cha kompyuta. Kwa hiyo, bado ni muhimu kujua kwa nini mwanga wa kiashiria cha mafuta ya injini unaweza kuwaka katika kesi moja au nyingine. Kwa hivyo, ikiwa kiashiria kinawaka:

1. Kwa uvivu wakati wa maegesho, basi, uwezekano mkubwa, pampu ya mafuta ilivunjika, kama matokeo ambayo shinikizo la mafuta katika mfumo lilipungua;
2. Kwa kasi kubwa barabarani - katika kesi hii, mfumo unaweza kuwa katika mpangilio kamili, na sababu ya balbu kuwasha iko katika upendo wa dereva kwa kasi kubwa, ambayo mafuta hayana wakati wa kutolewa. kiasi sahihi kwa injini, ambayo inasababisha shinikizo lake kushuka na sensor sambamba ni yalisababisha. Ili kujaribu nadharia hii, unahitaji kupunguza kasi na kuona jinsi balbu ya sensor inavyofanya kazi.
3. Baada ya kubadilisha mafuta - sababu inaweza kulala katika uvujaji wa maji ya kazi kutoka kwa mfumo. Ikiwa kila kitu kinafaa kwa ukali wa mfumo, basi ni muhimu kuangalia hali ya kiufundi ya sensor ya kudhibiti kiwango cha shinikizo yenyewe, labda ndiye aliyeshindwa.
4. Wakati injini ni baridi (haswa wakati wa msimu wa baridi), mafuta yana uwezekano mkubwa wa kuganda na kuwa viscous sana, ambayo inafanya kuwa vigumu kwa pampu kusukuma lubricant kupitia mfumo. Uwezekano mkubwa zaidi, baada ya injini kuwasha na mafuta kuwa msimamo sahihi, taa itazimika yenyewe.
5. Wakati injini ni moto, kunaweza kuwa na sababu kadhaa mara moja, hii ni shinikizo la kutosha katika mfumo, au kiwango cha chini cha mafuta, au kuvaa kwa maji ya kulainisha.

Kuangalia kiwango cha mafuta ya injini

Ili kuangalia kiwango cha mafuta, kwenye chumba cha injini ya gari na injini ya mwako wa ndani, unahitaji kupata bomba inayoongoza kwenye umwagaji wa crankcase na mafuta ya injini. Uchunguzi maalum na notches huingizwa ndani yake, ikionyesha kiwango cha chini na cha juu. Kwa dipstick hii, unaweza kujitegemea kuamua ni kiwango gani maji ya kufanya kazi ni.

Jinsi ya kuamua kiwango cha mafuta

Ili kujua ni kwa kiwango gani maji ya kulainisha iko kwenye mfumo, ni muhimu:

• pata uso ulio sawa zaidi, endesha juu yake, zima injini, na kisha subiri kidogo (dakika 5-10) ili mafuta kuenea sawasawa juu ya crankcase;
• fungua kifuniko cha hood, pata bomba, uondoe dipstick kutoka kwake na uifuta kabisa, kisha uiingiza mahali na uiondoe tena;
• angalia kwa uangalifu ni kiwango gani mpaka wa mafuta ulibaki wazi.

Ikiwa mpaka wa mafuta ni katikati kati ya alama ya kiwango cha chini "Min" na kiwango cha juu "Max", basi kila kitu kiko katika utaratibu kamili na kiwango cha kioevu kwenye mfumo. Ikiwa kikomo cha mafuta iko au chini ya alama ya chini, basi kioevu lazima kiongezwe.

Kwa kuongeza, kwa kutumia uchunguzi, unaweza kuamua hali ya lubricant na kuelewa ikiwa ni wakati wa kuibadilisha na mpya. Kwa kufanya hivyo, ni muhimu kutathmini kiwango cha uwazi wa mafuta, ikiwa ni chini sana, na kioevu kina rangi karibu na nyeusi, basi mafuta ya injini lazima kubadilishwa haraka iwezekanavyo. Vinginevyo, itabidi ubadilishe injini kwa mtaji au ubadilishe kabisa.

Jinsi ya kuamua shinikizo la mafuta

Kuangalia shinikizo la mafuta katika injini, lazima utumie kifaa maalum kinachoitwa kupima shinikizo, unaweza kuuunua kwenye duka lolote maalumu. Ni muhimu kupima kiwango cha mafuta katika mfumo kwa joto la uendeshaji wa injini, ambayo inatofautiana kutoka digrii 50 hadi 130 Celsius. Kwa kufanya hivyo, sensor ya shinikizo haipatikani na kupima shinikizo imewekwa mahali pake, baada ya hapo injini imeanza, na usomaji wa kifaa huchukuliwa kwanza kwa chini na kisha kwa kasi ya juu, ambayo inatoa injini. "Kawaida" inachukuliwa kuwa shinikizo la wastani, ambalo linaanzia 3,5 hadi 5 bar. Kiashiria hiki ni cha kawaida kwa injini za petroli na dizeli.

Je, inawezekana kuendelea kuendesha gari huku kiashiria kikiwa kimewashwa?

Jibu fupi kwa swali hili ni "hapana"! Ni marufuku kuendelea kuendesha gari na kiashiria cha "oiler" kilichowekwa kwa mujibu wa kanuni za sasa za trafiki na mapendekezo ya wazalishaji wa gari. Unaweza kuangalia kwa kujitegemea kiwango cha mafuta na, ikiwa ni lazima, uijaze, kisha uangalie kiashiria na ikiwa inazima, unaweza kuendelea kuendesha gari. Ikiwa sio hivyo, basi unahitaji kupiga lori ya tow.

Muhtasari wa

Nuru ya kiashiria cha "oiler" inaweza kuangaza kwa sababu mbalimbali, karibu zote zimeelezwa kwa undani hapo juu. Kwao, unaweza kuongeza kuziba / uchafuzi wa chujio cha mafuta, ambacho unaweza kubadilisha mwenyewe, na pia kuongeza lubricant kwenye mfumo. Sio salama kuendelea kuendesha gari kwenye gari lililovunjika, ambalo hupaswi kusahau kamwe, hata ikiwa una haraka mahali fulani!