Gari la mtihani Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Ubunifu wa kushangaza, CVT nadhifu na uwiano wa kukandamiza wa motor dhidi ya ufundi wa busara wa Scandinavia, wasaidizi wa dereva na mfumo wa sauti usio na kasoro
Crossovers ya kwanza haifanywa tu nchini Ujerumani. Tayari tumezoea kupinga troika ya Ujerumani kwa Lexus NX ya Japani na Volvo XC60 ya Uswidi, lakini kuna mshindani mwingine mzito kutoka Ardhi ya Jua - Infiniti QX50. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho anadai kufanikiwa sio tu na muundo mkali na orodha ya bei ya kupendeza, lakini na kila aina ya vigae vya teknolojia ya hali ya juu na seti thabiti ya vifaa.
Karim Habib, mbuni wa magari wa Canada mwenye asili ya Lebanoni, sasa kila wakati atanihusisha na QX50. Ingawa alikuwa na uhusiano wa moja kwa moja na uumbaji wake. Mbuni huyo wa zamani wa BMW alijiunga na Infiniti mnamo Machi 2017, wakati kazi ya nje ya crossover hii ilikuwa inaendelea kabisa au hata iliingia katika hatua zake za mwisho. Baada ya yote, gari ilionyeshwa mnamo Novemba mwaka huo huo kwenye Los Angeles Auto Show. Lakini ilikuwa chini ya Khabib kwamba mtindo huu mpya wa chapa uliona nuru. Na ni pamoja naye kwamba mabadiliko ya Wajapani kutoka kwa aina za kikatili kwenda kwa curve za kisasa na mistari katika roho ya Mazda mpya inahusishwa.
Mashabiki wa "tarehe" za shule ya zamani, ambazo sio nyingi sana, hawakubali mabadiliko haya. Lakini kibinafsi, nimefurahiya kabisa. Vivyo hivyo, furaha hiyo hupatikana na wale walio karibu nao, ambao kwenye kijito hukamata gari kwa macho na kugeuka baada yake. Kulikuwa na mengi yao, kwa sababu ni ngumu kutogundua gari hii. Hasa katika metali nyekundu nyekundu.
Lakini QX50 sio nzuri tu kwa muundo wake. Mtangulizi wake, ambayo tu baada ya sasisho ilichukua faharisi ya sasa, na hapo awali iliteuliwa na faharisi ya EX, ilikuwa gari nzuri, lakini bado ni ya kushangaza sana. Crossover inayofaa kabisa na anga ya muda mrefu ya anga ya V6, kimsingi, iliogopa umma. Na baada ya kuletwa kwa viwango vya ushuru kulingana na nguvu ya gari, ilipoteza kabisa mvuto wote.
Hii sivyo ilivyo kwa gari hili. Chini ya kofia ya QX50 mpya ni injini ya ubunifu ya lita mbili ya turbo iliyo na uwiano tofauti wa kukandamiza na pato la kuokoa la 249 hp, lakini kasi kubwa ya kuvutia ya mita 380 za Newton. Kwa hivyo mienendo mizuri: ni 7,3 tu hadi "mamia". Kuongeza kasi ni ya kushangaza zaidi wakati unagundua kuwa injini haisaidiwi na "otomatiki" ya kawaida, lakini na tofauti. Sanduku huruhusu motor kuzunguka vizuri na inaiga ubadilishaji kwa ustadi sana mwanzoni hata haujui juu ya huduma za muundo. Walakini, kuna kitu kutoka kwa "mashine" ya jadi hapa. Kwa kuanza haraka, lakini laini na laini, usafirishaji umewekwa na kibadilishaji cha torque.
Injini ya kukandamiza inayobadilika lazima ichanganye ufanisi wa turbocharging yenye shinikizo kubwa, wakati kwa mizigo ya juu, uwiano wa ukandamizaji unashuka hadi 8,0: 1, na uchumi wa injini "iliyofungwa" (na uwiano wa kukandamiza hadi 14,0: 1) , kama kwenye injini za Mazda za Skyactive. Na ikiwa gari kutoka chini ya gari ni nzuri sana, basi sio kila kitu ni sawa na uchumi. Hata kwa utunzaji mpole zaidi wa kanyagio la gesi, kiwango cha mtiririko haushuki chini ya lita 10 kwa "mia", na kwa kuendesha kwa bidii huenda hata zaidi ya lita 12.
Kinachoondoa QX50 hata hivyo ni mambo ya ndani ya baridi. Saluni ni ya kupendeza, maridadi, ubora wa hali ya juu, na muhimu zaidi, vizuri sana. Nyuma, kuna nafasi nyingi zaidi kuliko mfano wa kizazi cha kwanza, shina ni nzuri sana, na seti ya mabadiliko sio mbaya kuliko ile ya mifano mingine. Ninataka tu mfumo rahisi wa media titika: bila udhibiti tata wa skrini mbili za kugusa na na seti ya kazi ya kawaida.
Crossover ya Volvo XC60 inaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi na XC90 ya zamani na ya gharama kubwa zaidi, na kufanana sio kwa nje tu, bali pia kwa ndani. Inaonekana kwamba Wasweden walitengeneza gari moja kubwa na kuipunguza kidogo na kifaa maalum. Wazo kwa ujumla ni nzuri, kwa sababu pamoja na saizi, bei hupungua.
Hautashangaza mtu yeyote aliye na mifumo inayoweza kubadilika na wasaidizi wa dereva, lakini njia ambayo imewekwa na inafanya kazi huko Volvo ni ya heshima. XC60 inafaa kabisa katika vector ya maendeleo ya kampuni ya Scandinavia, kulingana na ambayo watu katika magari ya Volvo hawapaswi kupata majeraha mabaya, na hata mbaya zaidi. Kwa hivyo, crossover hii inajua jinsi ya kuweka umbali, kuvunja haraka, kuongoza na kuweka njia ikiwa dereva amevurugwa. Gari haitaruhusu magurudumu kuvuka alama bila ishara ya zamu iliyojumuishwa.
Walakini, crossover ya Uswidi ni kali sana juu ya msimamo wa mikono kwenye usukani. Ikiwa utaacha kabisa usukani, basi baada ya sekunde 15-20 onyo litaonekana kwenye jopo la chombo na ombi la kuchukua gurudumu tena. Na baada ya dakika nyingine, mfumo utazima tu. Ingawa, kwa ujumla, itakuwa nzuri katika kesi hii kusimamisha dharura - hauwezi kujua ni nini kilimpata dereva. Walakini, kizazi kipya cha wasaidizi kitatumia tu algorithm ya vitendo, kwa hivyo baada ya sasisho labda itaonekana kwenye XC60 pia.
Lakini kuwa waaminifu, unataka kuendesha gari la Uswidi mwenyewe, na usiamini nusu nzuri ya kazi ya dereva kwa wasaidizi wa elektroniki. Kwa sababu Volvo inaendesha kubwa. XC60 inaendelea moja kwa moja na kushika imara barabarani, inavyotabiri hushughulikia arcs, na hutembea kwa wastani wakati wa ujanja mkali na kwa zamu kali.
Kwa kusisimua, unaweza pia kubadilisha mipangilio ya vifaa vya elektroniki kwa hali ya Nguvu, halafu kanyagio la gesi litakuwa nyeti zaidi, na sanduku la gia litakuwa kali na haraka wakati wa kuhama. Lakini ulimwenguni, tofauti kati ya njia za kuendesha, kati ya hizo, pamoja na Nguvu, pia kuna ECO, Faraja na Mtu binafsi, karibu haionekani. Lahaja ya faraja ya msingi zaidi inaonekana inafaa mtindo wowote wa kupanda.
Chini ya hood, toleo letu la XC60 lina injini ya petroli 5 hp T249. na., ambayo zaidi ya ujasiri huendesha gari. Lakini kwa uvivu, yeye, ole, anapiga kelele kama injini ya dizeli. Kabla ya kuongeza mafuta kwanza, hata nilipata wazo la kuangalia mara mbili aina ya mafuta kwenye bomba la kujaza mafuta. Lakini wakati wa kuendesha gari, hakuna kelele ya nje inayosikika kwenye kabati. Jambo lingine hasi ni takwimu za matumizi ya mafuta. Hakuna swali la lita 8 zilizotangazwa kwa "mia". Bora kuhesabu angalau 11.
Kwa gari yenye vipimo vingi, hii ni kawaida, haswa ikizingatiwa ni kiasi gani iko tayari kusafirisha kwa wakati mmoja. Cabin ya kupendeza ina nafasi ya kutosha kwa tatu, ikiwa abiria wa nyuma wa kati hajachanganyikiwa na handaki thabiti sakafuni. Ni rahisi hata kwa watoto, na viti vya kubadilisha hiari ambavyo vinageuza viti vya upande kuwa viti vya watoto kwa ujumla ni godend. Kila kitu ni sawa tu na dereva, bila kutoridhishwa, na hata vichwa vya habari salama nyuma ya kichwa sio vya kuingilia kama hapo awali.
Jambo kuu ni kwamba ukumbusho wa bendera katika kabati la XC60 ni onyesho la wima la mfumo wa media kwenye kiweko cha katikati. Karibu utendaji wote wa kabati umeshonwa kwenye kitengo cha kichwa, pamoja na kudhibiti hali ya hewa, kwa hivyo kuna vifungo vya chini karibu. Kwa mtazamo wa minimalism na mtindo wa Scandinavia, hii ni pamoja, lakini kutoka kwa mtazamo wa urahisi wa matumizi, ni badala ya kuondoa. Kwa mwendo, ni rahisi sana kusogeza kitita au bonyeza kitufe kuliko kuingiza kidole chako kwenye tarafa inayotakiwa ya skrini ya kugusa.
Mfumo wa sauti tu una kitengo chake cha kudhibiti. Na inafaa kuzungumza juu yake kando. Bower & Wilkins hiari wanaweza kucheza kwa sauti kubwa na bado sauti wazi kama kioo. Kukasirisha tu vifungo vya kudhibiti sauti na kufuatilia ubadilishaji kwenye usukani - bado huanguka kwenye eneo la mtego na wakati mwingine huwagusa kwa vidole wakati wa ujanja wa usukani.
| Aina | Crossover | Crossover |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase, mm | 2800 | 2665 |
| Kiasi cha shina, l | 565 | 505 |
| Uzani wa curb, kilo | 1884 | 2081 |
| aina ya injini | Petroli R4, turbo | Petroli R4, turbo |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1997 | 1969 |
| Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Aina ya gari, usafirishaji | CVT imejaa | AKP8, imejaa |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Upeo. kasi, km / h | 220 | 220 |
| Matumizi ya mafuta (mchanganyiko uliochanganywa), l kwa kilomita 100 | 8,6 | 7,3 |
| Bei kutoka, $. | 38 381 | 42 822 |
