Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Hisia

Ili kuchukua nafasi ya kizazi kilichofanikiwa cha crossover ndogo ya kwanza ya Hyundai, jina pia limebadilika. Inavyokuwa, kutaja kwa herufi na nambari chache hakuna historia ndefu. Mwisho kabisa, ilikuwa rahisi kwetu kufikiria ni magari gani ni Accent, Sonata na Tucson.

Pakua mtihani wa PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Hisia

Sasha Kapetanovich

Kwa hivyo, Tucson inaleta hamu mpya kwa Hyundai tena. Katika darasa hili lililowekwa tayari, tungependa kuchukua hatua inayofuata mbele. Kwa Hyundai, iX35 ilikuwa kipande muhimu cha mosai ya chapa ya Ulaya ya chapa. Crossover hii imehesabu robo ya mauzo yao katika miaka ya hivi karibuni. Sababu ni rahisi: iX35 ina muundo wa kuvutia na imechorwa na teknolojia ya kuaminika. Kwa kweli, uzoefu wetu naye ulikuwa wastani, kwa maana kwamba hakusimama katika chochote, lakini alijua kila kitu vizuri sana kwamba wamiliki wa gari hizi walifurahi na ununuzi. Ilikuwa pia Hyundai ya kwanza kupokea laini mpya ya muundo, na hii ilibadilisha kabisa muonekano wa chapa hiyo. Tucson sasa ndiye wa kwanza huko Hyundai kusaidiwa na mabadiliko ya mtindo kutoka kwa mkuu wa muundo wa kikundi chote cha Kikorea cha Hyundai-Kia, Mjerumani Peter Schreyer. Hadi sasa, alikuwa na jukumu la kuunda chapa ndogo tu ya Kie. Alitajwa kama makamu wa rais wa kikundi miaka michache iliyopita na athari zitaonekana katika chapa nyingine pia. Ninaweza kusema kuwa kwa hatua za Peter, Tucson imekuwa gari kubwa zaidi na iliyokomaa, au ikiwa wateja wengi wanapenda zaidi, tutalazimika kungojea majibu yao au utayari wao wa kufungua mkoba wao. Mbali na muundo mpya, Tucson pia ilipokea teknolojia mpya. Hii imebadilika sana tangu 2010, wakati ix35 ilianza safari yake kwa wateja. Ubunifu wa Tucson unaonekana kuwa muhimu kwa kutosha kuhakikisha kuwa inaendelea kushinda masoko. Wacha tuanze kuelezea vitu vipya nje. Kwa kando, ni muhimu kuzingatia ununuzi wa vifaa vya gharama kubwa zaidi vya mstari wa Maonyesho - taa za LED. Hata vifurushi vya vifaa vya chini vina vifaa vyote vya LED (taa za mchana, geuza ishara kwenye vioo vya mlango na taa za nyuma). Mwili ni mrefu zaidi (pamoja na wheelbase), ambayo pia inahisiwa katika upana wa kabati. Sasa katika kiti cha nyuma kuna nafasi zaidi kwa abiria (pia kwa magoti), shina pia linaonekana kuwa kubwa sana (lita 513). Pia ina nafasi ndogo ya chini ya sakafu ya vitu vidogo kama vile pembetatu ya usalama na misaada ya kwanza starehe ambayo inazuia vitu hivi kusonga vibaya wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zenye vilima. Suluhisho hili pia lina shida (kwa wengine) kwa sababu Tucson haina gurudumu la kubadilisha kama kiwango. Wapangaji pia walikosa fursa ya kufanya sehemu yao ili kuboresha unyumbufu kwa kuruhusu kiti cha nyuma kusogea kwa longitudinal. Inapongezwa, hata hivyo, kwamba viti vya nyuma vya viti vya nyuma vinaweza kukunjwa ili kuunda shina kubwa na tambarare kwa lita 1.503 za mzigo. Uzoefu wa kuendesha gari ni wa kupendeza. Wakati kuonekana kwa kitambaa kunajaribu kutoa maoni bora zaidi, ni kweli pia kuwa hii ni ngumu kufikia na vifaa vya kawaida vilivyotengenezwa na wanadamu. Ergonomics ya chumba inaweza kusifiwa zaidi. Na skrini mpya kubwa (skrini ya kugusa) katikati ya dashibodi, Hyundai pia imehifadhi vifungo vingi vya kudhibiti katika mfumo huu wa infotainment. Lakini hata wale wanaotumia vifungo vya kawaida - kudhibiti inapokanzwa, uingizaji hewa na hali ya hewa - pia wataridhika. Katika eneo linalofaa, kuna maduka mawili ya kuchaji wateja tofauti na matokeo ya 12V na kwa USB na AUX. Uwepo wa nafasi zinazofaa na kubwa za kutosha kwa vitu vidogo ni ya kuridhisha. Mbaya zaidi kiti cha dereva, ambacho baada ya masaa kadhaa ya kuendesha gari hakinawishi tena kama mwanzoni mwa safari. Ikumbukwe mwonekano mzuri sana kutoka kwa gari, ambayo sio tabia ya muundo wa kisasa uliobadilisha miili ya crossover. Muonekano wa pande zote ni mzuri (Hyundai anajivunia kuwa nguzo ya kwanza ni nyembamba kuliko ilivyokuwa kwenye ix35 hadi sasa), hata katikati wakati wa kuegesha nyuma tunaweza kutegemea kile tunachokiona. Chini tunaweza kusema juu ya kamera ya kuona nyuma. Inaweza kuwa zana bora na kubadilisha laini za njia tunayofuata tunapoendesha usukani, lakini haziwezi kutegemewa na kugeuza lazima kudhibitiwa kila wakati na mwonekano wa nyongeza wa nyuma. Injini na upitishaji wa jaribio letu la Tucson ndio wateja wengi wangechagua - gari la gurudumu la mbele na turbodiesel ndogo ya lita 1,7 na, bila shaka, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Crossover ya gari la gurudumu la mbele sasa ni mchanganyiko wa kawaida kabisa, ingawa kwa mtazamo wa kwanza inaonekana ya kushangaza. Kwamba hii sio kesi imethibitishwa vizuri (pia) na Tucson. Kama uwezekano wa kuendesha gari kwenye barabara zenye utelezi na chafu hupunguzwa, gari la gurudumu la mbele linatosha. Walakini, watu wengi wanapenda nafasi ya juu ya dereva (na muonekano mzuri na, kama matokeo, chumba zaidi). Injini ya Hyundai haijazidiwa, na kwa nguvu ya farasi 115 kwenye karatasi, ina nguvu kidogo. Lakini inafanya kazi karibu katika hali zote, shukrani kwa torque nzuri inayopatikana hapo juu juu ya uvivu. Wakati huo huo, inaonekana kushawishi vya kutosha kwa suala la kuongeza kasi pamoja na kubadilika. Shangaa wewe na kudumisha kasi ya juu (inayoruhusiwa) kwenye miinuko mirefu kwenye barabara kuu. Walakini, dereva amesikitishwa kidogo wakati saa haithibitishi hisia ya kuongeza kasi ya kusadikisha wakati wa vipimo. Pia kwa suala la matumizi ya mafuta, tunatarajia kiu cha wastani zaidi kutoka kwa gari-gurudumu la mbele Hyundai (pia katika anuwai ya kanuni). Kwa hivyo, utendaji wa chasisi ni wa kuridhisha kabisa. Inastahili sifa zote kwa hali ya faraja (ambapo matairi hayapungui sana) na kwa hali ya barabara, na mpango wa utulivu wa elektroniki uko sawa na hutoa mwendo wa nguvu zaidi kwenye pembe. Walakini, rejea ya vifaa vya usalama vya elektroniki inapaswa kukosoa sera ya kuongeza ya kifurushi cha Hyundai. Mfumo wa Kuepuka Mgongano (Hyundai iliyofupishwa AEB) sasa ni kifaa kilichoimarika na, kwa sababu ya usanikishaji wake huko Tucson, Hyundai pia ilipata nyota tano katika mtihani wa EuroNCAP. Lakini mmiliki wa Tucson atalazimika kununua mfumo huu (kwa euro 890), licha ya kununua vifaa tajiri (na vya gharama kubwa zaidi). Itakuja pia na mfumo wa ufuatiliaji wa mahali kipofu (BDS) na kinyago cha chrome kwenye kifurushi kilicho na jina fasaha la Usalama. Kwamba usalama wa aina hii bado unahitaji kununuliwa sio kwa heshima ya Hyundai! Kweli, inapaswa kusemwa kuwa kuchagua rangi yoyote isipokuwa bluu ya msingi ni hiari (nyeupe kwa euro 180). Licha ya toy hiyo ya Hyundai, Tucson bado ni biashara kwa bei hiyo, haswa ikipewa kifurushi chake tajiri.

Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

Msukumo wa Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	19.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.610 €
Nguvu:	85kW (116 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,2 s
Kasi ya juu:	176 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya miaka 5 kwenye vifaa vya rununu, dhamana ya miaka 5 kwenye varnish, dhamana ya miaka 12 dhidi ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 30.000 au miaka miwili. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	705 €
Mafuta:	6.304 €
Matairi (1)	853 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.993 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	26.415 € 0,26 (thamani ya km XNUMX: XNUMX € / km) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 77,2 ​​× 90,0 mm - makazi yao 1.685 cm3 - compression 15,7: 1 - upeo nguvu 85 kW (116 hp) kwa 4000 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 12,0 m / s - nguvu maalum 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769 2,040; II. masaa 1,294; III. masaa 0,951; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Tofauti 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 matairi , rolling mzunguko XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 176 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,4 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.500 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.000 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.475 mm - upana 1.850 mm, na vioo 2.050 1.645 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - kufuatilia mbele 1.615 mm - nyuma 5,3 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.090 mm, nyuma 650-860 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.010 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -513 compartment 1.503. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 62 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bara Conti Premium Mawasiliano 5/225 / R 60 V / Odometer hadhi: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,2s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 123 km / h)
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

Msukumo wa Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	19.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.610 €
Nguvu:	85kW (116 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,2 s
Kasi ya juu:	176 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya miaka 5 kwenye vifaa vya rununu, dhamana ya miaka 5 kwenye varnish, dhamana ya miaka 12 dhidi ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 30.000 au miaka miwili. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	705 €
Mafuta:	6.304 €
Matairi (1)	853 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.993 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	26.415 € 0,26 (thamani ya km XNUMX: XNUMX € / km) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 77,2 ​​× 90,0 mm - makazi yao 1.685 cm3 - compression 15,7: 1 - upeo nguvu 85 kW (116 hp) kwa 4000 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 12,0 m / s - nguvu maalum 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769 2,040; II. masaa 1,294; III. masaa 0,951; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Tofauti 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 matairi , rolling mzunguko XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 176 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,4 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.500 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.000 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.475 mm - upana 1.850 mm, na vioo 2.050 1.645 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - kufuatilia mbele 1.615 mm - nyuma 5,3 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.090 mm, nyuma 650-860 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.010 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -513 compartment 1.503. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 62 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bara Conti Premium Mawasiliano 5/225 / R 60 V / Odometer hadhi: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,2s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 123 km / h)

Ukadiriaji wa jumla (346/420)

• Muonekano ulioboreshwa na teknolojia iliyosasishwa ni mambo mazuri, lakini sera ya malipo ya ziada ya vifaa vya usalama sio mfano kabisa.

• Nje (14/15)

  Uonekano huo unasadikisha, kiwango kinachofuata tayari ni ngumu ikilinganishwa na kizazi kilichopita na jina tofauti (iX35), pia inakidhi usahihi wa kazi.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Nafasi thabiti na urahisi wa kutumia na shina kubwa. Inatoa mengi katika toleo tajiri la vifaa, lakini vifaa vingine vilivyowekwa tayari kwenye Hyundai vinaweza kupatikana bure.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Katika Hyundai, injini haizidi kasi kupita kasi, lakini kwa hivyo ni rahisi sana. Chassis iliyobaki inashawishi zaidi kuliko gia ya usukani.

• Utendaji wa kuendesha gari (63
  
  
  / 95)

  Kwa gari iliyo na mwili wa hali ya juu sana, hufanya vizuri barabarani na pia ni sawa. Kwa kweli, wakati mwingine magurudumu ya gari la mbele pia yanaweza kuteleza.

• Utendaji (25/35)

  Bado kuna nguvu ya kutosha kwa barabara za Kislovenia, lakini hapa furaha hivi karibuni inakufa, inaonekana, na kuongeza kasi. Inaonekana ni ya haraka, lakini saa inasema vinginevyo.

• Usalama (35/45)

  Kwa euro 890 tutalazimika kununua AEB (mfumo wa kuzuia mgongano) na uzoefu wetu ungekuwa tofauti kabisa, kwa hivyo licha ya nyota 5 kwenye jaribio la EuroNCAP katika toleo lililopimwa la vifaa, hii hairidhishi.

• Uchumi (49/50)

  Matumizi ya mafuta sio mfano kabisa, lakini katika tathmini inabadilishwa na dhamana bora.

Tunasifu na kulaani

matumizi

vifaa tajiri kwa maonyesho

kazi nzuri ya mfumo wa kuanza-kuanza

udhamini kamili umejumuishwa katika bei ya msingi

kiti cha dereva cha kupendeza na ergonomics

malipo ya ziada ya kuzuia mgongano

tofauti kubwa kati ya matumizi ya kawaida na matumizi katika anuwai ya kanuni

picha mbaya kutoka kwa kamera ya kuona nyuma

kamera ya utambuzi wa ishara ya kizuizi pia hutambua ishara kwenye barabara za kando