Uhakiki wa Hyundai Stara 2022

Hyundai imechukua changamoto nyingi za ujasiri katika miaka ya hivi karibuni - kuzindua aina mbalimbali za magari ya utendaji wa juu, kupanua uzalishaji wa magari ya umeme, na kuanzisha lugha mpya ya kubuni - lakini hatua yake ya hivi karibuni inaweza kuwa ngumu zaidi.

Hyundai inajaribu kuwafanya watu wapoe.

Ingawa baadhi ya nchi duniani kote zimekubali hali halisi ya magari ya abiria, Waaustralia wanasalia kujitolea kwa upendeleo wetu kwa SUV za viti saba. Mtindo juu ya nafasi ni kanuni ya kawaida, na SUVs hupata matumizi kama magari makubwa ya familia mara nyingi zaidi kuliko gari, au, kama mama wengine wanavyoziita, gari.

Hii ni licha ya faida dhahiri za magari yanayotegemea van kama vile Hyundai iMax ambayo imebadilishwa hivi karibuni. Ina nafasi ya watu wanane na mizigo yao, ambayo ni zaidi ya SUV nyingi zinaweza kujivunia, pamoja na basi ndogo ni rahisi kuingia na kutoka kuliko SUV nyingine yoyote unayoweza kununua kwa sasa.

Lakini watu wanaosafirisha watu wana uzoefu wa kuendesha zaidi kama gari la kusafirisha, ambayo inaiweka katika hali mbaya ikilinganishwa na SUV. Kia imekuwa ikijaribu kusukuma Carnival yake karibu na karibu na kuwa SUV, na sasa Hyundai inafuata nyayo, ingawa kwa msokoto wa kipekee.

Staria mpya kabisa inachukua nafasi ya iMax/iLoad, na badala ya kuwa gari la abiria kulingana na gari la kibiashara, Staria-Load itatokana na besi za abiria (ambazo zimekopwa kutoka Santa Fe). .

Zaidi ya hayo, ina sura mpya ambayo Hyundai inasema "sio poa tu kwa watu wanaohama, ni hatua nzuri." Ni changamoto kubwa, kwa hivyo wacha tuone jinsi Staria mpya inavyoonekana.

Hyundai Stara 2022: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.2 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	8.2l / 100km
Kuwasili	Viti 8
Bei ya	$51,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Hyundai inatoa safu ya kina ya Staria yenye viwango vitatu vya vipimo, ikijumuisha injini ya petroli ya lita 3.5 V6 2WD au turbodiesel ya lita 2.2 yenye kiendeshi cha magurudumu yote kwa chaguzi zote.

Masafa huanza na modeli ya kiwango cha mwanzo inayojulikana kwa urahisi kama Staria, ambayo inaanzia $48,500 kwa petroli na $51,500 kwa dizeli (bei ya rejareja inayopendekezwa - bei zote hazijumuishi gharama za usafiri).

Magurudumu ya aloi ya inchi 18 ni ya kawaida kwenye trim ya msingi. (Toleo la dizeli la muundo msingi limeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Vifaa vya kawaida kwenye trim ya msingi ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 18, taa za LED na taa za nyuma, kiingilio kisicho na ufunguo, kamera za maegesho ya pembe nyingi, kiyoyozi cha mwongozo (kwa safu zote tatu), nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 4.2, upholstery wa ngozi. usukani, viti vya nguo, mfumo wa stereo wa spika sita na skrini ya kugusa ya inchi 8.0 yenye usaidizi wa Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na pedi ya kuchaji ya simu mahiri isiyo na waya.

Kupandisha daraja hadi Wasomi kunamaanisha kuwa bei zinaanzia $56,500 (petroli 2WD) na $59,500 (dizeli ya magurudumu yote). Inaongeza kiingilio bila ufunguo na kuanza kwa kitufe cha kushinikiza, milango ya kutelezesha kwa nguvu na mlango wa nyuma wa nguvu, pamoja na upandaji wa ngozi, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa nguvu, redio ya dijiti ya DAB, mfumo wa kamera unaoonekana wa 3D, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu. na skrini ya kugusa ya inchi 10.2 iliyo na urambazaji uliojengewa ndani lakini Apple CarPlay na Android Auto yenye waya.

Ina nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 4.2. (Lahaja ya petroli ya wasomi imeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Hatimaye, Highlander inaongoza mstari kwa bei ya kuanzia ya $ 63,500 (petroli 2WD) na $ 66,500 (dizeli ya magurudumu yote). Kwa pesa hizo, unapata nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 10.2, paa la mwezi lenye nguvu mbili, viti vya mbele vilivyotiwa joto na kuingiza hewa, usukani wa kupasha joto, kifuatiliaji cha nyuma cha abiria, kitambaa cha kichwa, na chaguo la mambo ya ndani ya beige na bluu ambayo yanagharimu $. 295.

Kwa upande wa uchaguzi wa rangi, kuna chaguo moja tu la rangi ya bure - Abyss Black (unaweza kuiona kwenye Staria ya dizeli kwenye picha hizi), wakati chaguzi nyingine - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey, na Gaia Brown - gharama zote. $ 695. . Hiyo ni kweli, fedha nyeupe au fedha hazipo - zimehifadhiwa kwa ajili ya gari la kubeba mizigo la Staria-Load.

Muundo wa msingi ni pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 8.0 na Apple CarPlay isiyo na waya na usaidizi wa Android Auto. (Picha: Stephen Ottley)

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kama ilivyoelezwa hapo awali, Staria sio tofauti tu katika muundo, lakini Hyundai imeifanya kuwa hoja kuu kwa ajili ya mtindo mpya. Kampuni hutumia maneno kama "sleek", "ndogo" na "futuristic" kuelezea mwonekano wa mtindo mpya.

Mwonekano mpya ni kuondoka kuu kutoka kwa iMax na inamaanisha kuwa Staria ni tofauti na kitu kingine chochote barabarani leo. Sehemu ya mbele ndiyo inayoweka sauti kwa Staria, ikiwa na grili ya chini inayozungushwa na taa za mbele zenye mlalo za taa za mchana za LED zinazopita upana wa pua juu ya nguzo za taa.

Kwa nyuma, taa za nyuma za LED zimepangwa kwa wima ili kusisitiza urefu wa van, wakati uharibifu wa paa huongeza kuangalia kwa pekee.

Hakika ni jambo la kustaajabisha, lakini kwa msingi wake, Staria bado ina umbo la jumla la gari, ambayo inapunguza kidogo majaribio ya Hyundai ya kuisukuma kuelekea wanunuzi wa SUV. Wakati Kia Carnival inatia ukungu mstari kati ya gari na SUV kwa kofia yake iliyotamkwa, Hyundai inakaribia kukaribia mwonekano wa kitamaduni wa gari.

Pia ni mwonekano wa kutofautisha, tofauti na iMax ya kihafidhina, ambayo inaweza kusaidia kuwazuia wanunuzi wengi kadri inavyowavutia. Lakini Hyundai inaonekana kudhamiria kufanya safu yake yote ya magari kuwa ya kipekee badala ya kuchukua hatari.

Wasomi ni pamoja na upholstery wa ngozi na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa. (Lahaja ya petroli ya wasomi imeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ingawa inaweza kutumia misingi mipya iliyoshirikiwa na Santa Fe, ukweli kwamba bado ina umbo la van inamaanisha kuwa ina utendaji kama wa van. Kwa hiyo, kuna nafasi nyingi katika cabin, ambayo inafanya kuwa bora kwa kusafirisha familia kubwa au kikundi cha marafiki.

Aina zote za Stara zinakuja za kawaida na viti nane - viti viwili vya mtu binafsi katika safu ya kwanza na madawati ya viti vitatu katika safu ya pili na ya tatu. Hata wakati wa kutumia safu ya tatu, kuna sehemu kubwa ya mizigo yenye kiasi cha lita 831 (VDA).

Tatizo moja linalowezekana kwa familia ni kwamba mtindo wa ngazi ya kuingia hauna milango ya kuteleza yenye nguvu ya kiwango cha juu, na milango ni mikubwa sana hivi kwamba itakuwa vigumu kwa watoto kuifunga kwenye kitu chochote isipokuwa usawa; kwa sababu ya ukubwa wa milango.

Hyundai imewapa wamiliki wa Staria unyumbufu wa juu zaidi kwa kuruhusu safu ya pili na ya tatu kuinamisha na kuteleza kulingana na nafasi unayohitaji - abiria au mizigo. Mstari wa pili una mgawanyiko wa 60:40 / mara na mstari wa tatu umewekwa.

Safu ya kati ina viti viwili vya watoto vya ISOFIX katika nafasi za nje, pamoja na viti vitatu vya juu vya watoto, lakini cha kushangaza kwa gari kubwa la familia kama hilo, hakuna sehemu za kutia za watoto kwenye safu ya tatu. . Hii inaiweka katika hasara ikilinganishwa na Mazda CX-9 na Kia Carnival, miongoni mwa wengine.

Walakini, msingi wa safu ya tatu hujikunja, kumaanisha viti vinaweza kufanywa kuwa nyembamba na kusongezwa mbele ili kutoa hadi 1303L (VDA) ya uwezo wa kubeba. Hii ina maana unaweza kufanya biashara kati ya legroom na shina nafasi kulingana na mahitaji yako. Safu mbili za nyuma zinaweza kuwekwa ili kutoa nafasi ya kutosha ya kichwa na magoti kwa watu wazima katika kila kiti cha abiria, kwa hivyo Staria itachukua watu wanane kwa urahisi.

Sehemu ya mizigo ni pana na gorofa, hivyo itafaa mizigo mingi, ununuzi au chochote kingine unachohitaji. Tofauti na dada Carnival, ambayo ina mapumziko kwenye shina ambayo inaweza kuhifadhi mizigo na viti vya safu ya tatu, sakafu ya gorofa inahitajika kwa sababu Staria inakuja na tairi ya ukubwa kamili iliyowekwa chini ya sakafu ya shina. Inaweza kutupwa kwa urahisi kutoka kwenye sakafu na screw kubwa, ambayo ina maana huna haja ya kufuta shina ikiwa unahitaji kuweka kwenye tairi ya ziada.

Urefu wa kupakia ni mzuri na wa chini, ambao familia zinazojaribu kuvuta watoto na mizigo labda zitathamini. Walakini, kwa upande mwingine, lango la nyuma ni la juu sana kwa watoto kufunga peke yao, kwa hivyo italazimika kuwa jukumu la mtu mzima au kijana - angalau kwa mfano wa msingi, kwani Elite na Highlander wana milango ya nyuma ya nguvu. (pamoja na kitufe) "funga", iliyowekwa juu juu ya kifuniko cha shina au kwenye fob ya ufunguo, ambayo inaweza kuwa haipo karibu). Inakuja na kipengele cha kujifunga kiotomatiki ambacho kinashusha lango la nyuma ikiwa inatambua hakuna mtu aliye njiani, ingawa inaweza kuudhi ikiwa unataka kuacha mlango wa nyuma wazi huku ukipakia upande wa nyuma; Unaweza kuizima, lakini kila wakati unahitaji kukumbuka.

Kuna matundu ya hewa kwa safu zote mbili za nyuma. (Toleo la dizeli la muundo msingi limeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Kwa nafasi yake yote, kinachovutia sana kwenye kabati ni mawazo ya mpangilio katika suala la uhifadhi na utumiaji. Kuna matundu ya hewa kwa safu zote mbili za nyuma, na pia kuna madirisha ibukizi kwenye kando, lakini milango haina madirisha ya nguvu yanayofaa kama vile Carnival.

Kuna vihifadhi vikombe 10 kwa jumla, na kuna bandari za kuchaji za USB katika safu zote tatu. Sanduku kubwa la kuhifadhi kwenye koni ya kati kati ya viti vya mbele hawezi tu kushikilia vitu vingi na kushikilia vinywaji kadhaa, lakini pia hushikilia jozi ya vikombe vya kuvuta na sanduku la kuhifadhi safu ya kati.

Mbele, hakuna pedi tu ya kuchaji isiyotumia waya, lakini jozi ya bandari za kuchaji za USB, vishikilia vikombe vilivyojengwa juu ya dashi, na jozi ya nafasi tambarare za kuhifadhi juu ya dashi yenyewe ambapo unaweza kuhifadhi vitu vidogo.

Kuna coasters 10 kwa jumla. (Toleo la dizeli la muundo msingi limeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kama ilivyoelezwa hapo awali, kuna chaguzi mbili - petroli moja na dizeli moja.

Injini ya petroli ni ya Hyundai mpya ya lita 3.5 V6 na 200 kW (saa 6400 rpm) na 331 Nm ya torque (saa 5000 rpm). Inatuma nguvu kwa magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa otomatiki wa kasi nane.

Turbodiesel ya lita 2.2 ya silinda nne inatoa 130kW (saa 3800rpm) na 430Nm (kutoka 1500 hadi 2500rpm) na hutumia otomatiki sawa ya kasi nane lakini inakuja na kiendeshi cha magurudumu yote (AWD) kama kawaida, manufaa ya kipekee. juu ya Carnival na gari la gurudumu la mbele pekee.

Nguvu ya kuvuta ni kilo 750 kwa trela zisizo na breki na hadi kilo 2500 kwa magari ya kuvuta breki.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

V6 inaweza kuwa na nguvu zaidi, lakini hii inakuja kwa gharama ya matumizi ya mafuta, ambayo ni lita 10.5 kwa kilomita 100 pamoja (ADR 81/02). Dizeli ni chaguo kwa wale ambao wana wasiwasi juu ya uchumi wa mafuta, nguvu yake ni 8.2 l / 100 km.

Katika majaribio, tulipata faida bora zaidi kuliko ilivyotangazwa, lakini zaidi kwa sababu (kwa sababu ya vizuizi vya sasa vilivyosababishwa na janga) hatukuweza kufanya safari ndefu za barabara kuu. Hata hivyo, mjini tulifanikiwa kupata V6 yenye urefu wa 13.7 l/100 km, ambayo ni chini ya mahitaji ya jiji ya 14.5 l/100 km. Pia tulifanikiwa kushinda hitaji la dizeli (10.4L/100km) na kurudi kwa 10.2L/100km wakati wa gari letu la majaribio.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Staria bado haijapokea ukadiriaji wa ANCAP, kwa hivyo haijulikani jinsi ilifanya jaribio huru la ajali. Imeripotiwa kuwa itafanyiwa majaribio baadaye mwaka huu, Hyundai ina uhakika gari hilo lina kile kinachohitajika kufikia kiwango cha juu cha nyota tano. Inakuja na vipengele vya usalama, hata katika muundo msingi.

Kwanza, kuna mifuko saba ya hewa, ikiwa ni pamoja na airbag ya kituo cha mbele cha abiria ambayo huanguka kati ya dereva na abiria wa kiti cha mbele ili kuepuka migongano ya uso. Muhimu zaidi, mifuko ya hewa ya pazia hufunika abiria wa safu ya pili na ya tatu; sio kitu ambacho SUV zote za safu tatu zinaweza kudai.

Pia inakuja na kipengele cha SmartSense cha Hyundai cha vipengele vinavyotumika vya usalama, vinavyojumuisha onyo la mgongano wa mbele na breki ya dharura inayojiendesha (kutoka kilomita 5/saa hadi 180 km/h), ikijumuisha utambuzi wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli (hufanya kazi kutoka kilomita 5/h). hadi 85 km / h), eneo la vipofu. onyo wakati wa kuepuka mgongano, udhibiti wa usafiri wa baharini wenye usaidizi wa kuweka njia, usaidizi wa kuweka njia (kasi zaidi ya kilomita 64 kwa h), njia panda husaidia kukuzuia kukwepa mbele ya trafiki inayokuja ikiwa mfumo unaona kuwa sio salama, kuepusha mgongano na njia panda za nyuma; onyo la mkaaji wa nyuma, na onyo la kutoka kwa usalama.

Darasa la Wasomi huongeza Mfumo wa Usaidizi wa Kuondoka kwa Usalama ambao hutumia rada ya nyuma kutambua trafiki inayokuja na kupiga kengele ikiwa gari linalokuja linakaribia na kuzuia milango kufunguliwa ikiwa mfumo unafikiri sio salama. hivyo.

Highlander hupata kifuatiliaji cha kipekee ambacho kinatumia kamera za pembeni kuonyesha video ya moja kwa moja kwenye dashibodi. Hiki ni kipengele muhimu sana, kwani pande kubwa za Stara huunda sehemu kubwa ya vipofu; kwa hiyo, kwa bahati mbaya, haifai kwa mifano mingine ya mstari huu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Hyundai imerahisisha gharama za umiliki na programu yake ya iCare, ambayo inatoa dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya maili na huduma ya bei ndogo.

Vipindi vya huduma ni kila baada ya miezi 12/km 15,000 na kila ziara inagharimu $360 bila kujali ni upitishaji upi utakaochagua kwa angalau miaka mitano ya kwanza. Unaweza kulipia matengenezo unapoitumia, au kuna chaguo la huduma ya kulipia kabla ikiwa ungependa kujumuisha gharama hizi za kila mwaka katika malipo yako ya kifedha.

Dumisha gari lako kwa Hyundai na kampuni pia itakulipia ziada kwa usaidizi wako wa kando ya barabara kwa miezi 12 baada ya kila huduma.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Kuweka kando, hili ni eneo ambalo Hyundai imejaribu sana kutenganisha Staria kutoka kwa iMax inayobadilisha. Hapo awali msingi wa gari la kibiashara, na badala yake Staria hutumia jukwaa sawa na kizazi kipya cha Santa Fe; ambayo pia inamaanisha kuwa inaonekana kama ile iliyo chini ya Kia Carnival. Wazo la mabadiliko haya ni kufanya Staria kujisikia zaidi kama SUV, na kwa sehemu kubwa inafanya kazi.

Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba kuna tofauti muhimu kati ya Staria na Santa Fe - si rahisi kama kuwa na miili tofauti kwenye chasisi sawa. Labda mabadiliko muhimu zaidi ni gurudumu la Staria la 3273mm. Hiyo ni tofauti kubwa ya 508mm, ikiipa Stara nafasi zaidi kwenye kabati na kubadilisha jinsi miundo miwili inavyoshughulikia. Inafaa pia kuzingatia kuwa gurudumu la Staria ni urefu wa 183mm kuliko Carnival, ikionyesha ukubwa wake.

Jukwaa hili jipya la gurudumu refu hugeuza gari kuwa mtu mtulivu sana barabarani. Ride ni hatua kubwa mbele kwa iMax, inatoa udhibiti bora zaidi na kiwango cha juu cha faraja. Uendeshaji pia umeboreshwa, unahisi moja kwa moja na msikivu kuliko mfano unaobadilisha.

Hyundai ilichukua hatari kubwa na Staria, ikijaribu kuwafanya watu wasogee vizuri. (Toleo la dizeli la muundo msingi limeonyeshwa) (Picha: Steven Ottley)

Walakini, saizi ya ziada ya Staria, urefu wake wa jumla wa 5253mm na urefu wa 1990mm inamaanisha kuwa bado inahisi kama gari kubwa barabarani. Kama ilivyoelezwa hapo awali, ina sehemu ya upofu, na kwa sababu ya ukubwa wake, inaweza kuwa vigumu kuendesha katika maeneo magumu na kura za maegesho. Pia huelekea kuegemea kwenye pembe kwa sababu ya kituo chake cha juu cha mvuto. Hatimaye, licha ya uboreshaji mkubwa katika iMax, bado inahisi kama van kuliko SUV.

Chini ya kofia, V6 hutoa nguvu nyingi, lakini wakati mwingine inahisi kama ni polepole kujibu kwa sababu inachukua sekunde chache kwa upitishaji kupata injini kugonga mahali pake tamu katika safu ya urekebishaji (ambayo ni ya juu sana. kwenye rev). .

Kwa upande mwingine, turbodiesel inafaa zaidi kwa kazi iliyopo. Ikiwa na torque zaidi ya V6 inayopatikana katika safu ya chini ya rev (1500-2500rpm dhidi ya 5000rpm), inahisi msikivu zaidi.

Uamuzi

Hyundai ilichukua hatari kubwa na Staria katika kujaribu kuwafanya watu waende vizuri, na ni salama kusema kuwa kampuni imeunda kitu ambacho hakuna mtu aliyewahi kuona hapo awali.

Walakini, muhimu zaidi kuliko kuwa baridi, Hyundai inahitaji kupata wanunuzi zaidi kwenye sehemu ya gari la abiria, au angalau mbali na sherehe. Hii ni kwa sababu kampuni ya Kia inauza magari mengi zaidi ya sehemu nyingine zote zikijumuishwa, ikichukua karibu asilimia 60 ya soko lote la Australia.

Kuwa na ujasiri na Staria kumewawezesha Hyundai kuunda gari ambalo linasimama kutoka kwa umati wa watu wakati bado linafanya kazi iliyokusudiwa kufanya. Zaidi ya mwonekano "wa siku zijazo", utapata gari la abiria lililo na kibanda kikubwa, kilichoundwa kwa uangalifu, vifaa vingi, na chaguo la injini na viwango vya trim kuendana na kila bajeti.

Inaongoza kwenye safu labda ni dizeli ya Wasomi, inayotoa huduma nyingi na treni ya juu ya nguvu kulingana na utendakazi halisi na uchumi wa mafuta.

Sasa Hyundai inachopaswa kufanya ni kuwashawishi wanunuzi kwamba usafiri wa abiria unaweza kuwa mzuri sana.