Uhakiki wa Hyundai Kona N 2022

Hyundai Kona inakuza watu kadhaa kwa haraka. Lakini sio shida ya kiakili, lakini ni matokeo ya upanuzi thabiti wa safu ya SUV ya kompakt tangu kuzinduliwa kwa modeli ya asili ya petroli na dizeli mnamo 2017. 

Kona Electric isiyotoa gesi sifuri ilifika mwaka wa 2019, na sasa mtindo huu wa pande zote umevaa glavu za kitambaa kuingia kwenye soko la utendaji na toleo hili, toleo jipya la Kona N. 

Huu ni mtindo wa tatu wa N ulioletwa kwenye soko la Australia. Inatolewa katika viwango viwili vya trim, vyote vikiwa na injini ya turbocharged ya lita 2.0 na kusimamishwa kwa michezo ya hali ya juu iliyoratibiwa na mchango wa moja kwa moja kutoka kwa wataalamu wa bidhaa za ndani wa Hyundai. Na tulimweka kupitia programu ndefu ya uzinduzi.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$50,500

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kona tayari inaonekana kama wakala wa siri anayetiliwa shaka anayekutafuta kutoka kwenye vivuli, lakini N hii inaweka mwonekano wa michezo wa pua tatu. Lakini usidanganywe, hizi ni plugs za plastiki kwa madhumuni ya mapambo tu.

Lakini kuwasha husogeza nembo ya Hyundai "Lazy H" mbele ya kofia hadi katikati ya grille nyeusi ya N.

Sehemu ya chini ya klipu ya mbele imepangwa upya kabisa ili kushughulikia taa za LED na DRL, pamoja na matundu makubwa ya hewa kwa breki za ziada na kupoeza injini.

TN anaingia katika hali ya michezo akiwa na pua tatu puani.

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 yenye sauti tano ni ya kipekee kwa Kona N, vifuniko vya kioo vya nje ni nyeusi, sketi za upande zilizo na mambo muhimu nyekundu hutembea kando ya paneli za pembeni, miale ya kawaida ya plastiki ya kijivu hupakwa rangi ya mwili, na huko. ni mharibifu anayetamkwa kwa mbele. juu ya lango la nyuma, na kisambaza maji kimezungukwa na mirija minene miwili ya nyuma.

Rangi saba zinapatikana: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (nyekundu), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matte) na sahihi "Performance Blue" N.

Kwa nyuma kuna kifaa cha kusambaza maji kilichopakiwa na mirija minene miwili ya nyuma.

Ndani, kuna viti vya ndoo vya mbele vya michezo vilivyopunguzwa kwa kitambaa cheusi kwenye N na mchanganyiko wa suede/ngozi kwenye N Premium. 

Usukani wa michezo umefunikwa kidogo kwa ngozi, kama vile kiwiko cha kubadilisha na kuegesha breki, na kushonwa kwa utofauti wa samawati kila mahali, huku kanyagio zikiwa zimepunguzwa kwa trim ya alumini. 

Mwonekano wa jumla ni wa kimapokeo, ingawa kuna nguzo ya kifaa cha dijiti kinachoweza kugeuzwa kukufaa cha inchi 10.25 juu ya dashibodi ya katikati na skrini ya kugusa ya media titika yenye ukubwa sawa.

Nyuma ya gurudumu ni nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 10.25.

Na ninapenda jinsi Hyundai inavyobainisha kuwa breki ya mkono inatumika ili "dereva aweze kulazimisha kuteleza kwenye kona kali."

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Hakuna kitu bora zaidi kuliko SUV hii ndogo inayolenga utendakazi, inayolenga majibu karibu na $47,500 yake kabla ya gharama za barabara.

Kuna wachache ambao wanaweza kuelezewa kwa urahisi kama washindani: ya mwisho ya VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) inakaribia, na VW T-Roc R ya magurudumu yote itakuwa karibu zaidi, lakini labda 10k. ghali zaidi kuliko Hyundai itakapofika mwakani.

N доступен katika цветах "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame", "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" na "Performance Blue".

Unaweza kuongeza laini ya Audi Q3 35 TFSI S Sportback ($51,800) na BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) kwenye orodha, ingawa pia ni ghali zaidi. 

Bado, $47.5 ni kitita thabiti cha pesa kwa SUV ndogo. Kwa kiasi hicho, utahitaji kikapu cha matunda cha heshima, na Kona N hufanya vizuri sana.

N ina magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Kando na teknolojia ya kawaida ya utendaji na usalama, vipengele muhimu ni udhibiti wa hali ya hewa, kuingia na kuanza bila ufunguo, taa za LED, DRL na taa za nyuma, na magurudumu ya aloi ya inchi 19 yaliyofungwa kwa mpira wa teknolojia ya juu wa Pirelli P Zero.

Pia kuna mfumo wa sauti wa Harmon Kardon wa wazungumzaji nane unaojumuisha muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na redio ya kidijitali, kitanda cha kuchaji bila waya, vitambuzi vya mvua kiotomatiki, kioo cha nyuma cha faragha na mfumo wa kuweka na kusoma data wa Ramani za Kufuatilia.

Kisha kwa $3k za ziada, Kona N Premium ($50,500) huongeza viti vya dereva na abiria vinavyopashwa na hewa ya kutosha, usukani unaopashwa joto, suede na upholstery ya ngozi, onyesho la juu, mwanga wa ndani, na paa la jua.

Ndani kuna multimedia ya skrini ya kugusa ya inchi 10.25.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hyundai inashughulikia Kona N kwa udhamini wa miaka mitano, usio na kikomo wa maili, na programu ya iCare inajumuisha "Mpango wa Matengenezo ya Maisha" pamoja na usaidizi wa miezi 12 24/XNUMX kando ya barabara na sasisho la kila mwaka la ramani ya sat-nav (mbili za mwisho zimeongezwa. ) bila malipo kila mwaka, hadi umri wa miaka XNUMX ikiwa gari linahudumiwa na muuzaji aliyeidhinishwa wa Hyundai).

Matengenezo yameratibiwa kila baada ya miezi 12/km 10,000 (chochote kitakachotangulia) na kuna chaguo la kulipia kabla, ambayo ina maana kwamba unaweza kufunga bei na/au kujumuisha gharama za matengenezo katika kifurushi chako cha kifedha.

Wamiliki pia wanapata portal ya mtandaoni ya myHyundai, ambapo unaweza kupata maelezo ya kina kuhusu uendeshaji na sifa za gari, pamoja na matoleo maalum na usaidizi wa wateja.

Ukarabati wa Kona N utakurejeshea $355 kwa kila miaka mitano ya kwanza, jambo ambalo si mbaya hata kidogo. 

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kwa urefu wa zaidi ya 4.2 m, Kona ni SUV yenye kompakt sana. Na sehemu ya mbele inapendeza, lakini hiyo inalingana na tabia ya N, na sehemu ya nyuma ina nafasi ya ajabu, hasa kutokana na mwanga wa paa la gari linaloelekea nyuma.

Nikiwa na urefu wa cm 183, nilikuwa na mguu wa kutosha, kichwa na vidole vya miguu kukaa nyuma ya kiti cha dereva kilichowekwa kwa nafasi yangu bila suala. Watu wazima watatu walio nyuma watakuwa karibu bila raha kwa chochote isipokuwa safari fupi, ingawa watoto watakuwa sawa.

Kutoka mbele, Kona N inahisi vizuri.

Ndani, kuna vikombe viwili kwenye koni ya mbele ya kituo, pipa la kuchajia pasiwaya hutumika kama sehemu ya kuhifadhia inayofaa, kuna kisanduku cha glavu kinachostahili, uhifadhi wa kutosha / sehemu ya katikati ya mkono kati ya viti, kishikilia miwani ya jua kunjuzi, na pia mapipa ya mlango, ingawa nafasi ya mwisho imepunguzwa na kuingiliwa kwa wasemaji. 

Nyuma, kuna vihifadhi vikombe viwili zaidi kwenye sehemu ya katikati inayokunjika ya mikono, rafu za mlango (na spika zinavamia tena), na pia mifuko ya matundu nyuma ya viti vya mbele na trei ndogo ya kuhifadhi nyuma ya koni ya kati. . Lakini hakuna mashimo ya uingizaji hewa.

Itakuwa ngumu kuweka watu wazima watatu nyuma.

Muunganisho ni kupitia viunganishi viwili vya USB-A (moja ya midia, moja ya nishati pekee) na tundu la 12V kwenye dashibodi ya mbele, na kiunganishi kingine cha USB-A nyuma. 

Uwezo wa buti ni lita 361 na viti vya kukunja vya safu ya pili vimefungwa chini na lita 1143 zimefungwa chini, ambayo ni ya kuvutia kwa gari la ukubwa huu. Kiti kinajumuisha nanga nne za kufunga na wavu wa mizigo, na sehemu ya vipuri iko chini ya sakafu ili kuokoa nafasi.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Kona N inaendeshwa na injini ya aloi zote (Theta II) ya lita 2.0 ya twin-scroll turbocharged ya silinda nne ambayo huendesha magurudumu ya mbele kupitia upitishaji otomatiki wa spishi nane na tofauti ya kielektroniki yenye utelezi mdogo.

Ina vifaa vya sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu na muda wa valve mbili, ambayo inaruhusu kuendeleza nguvu ya 206 kW kwa 5500-6000 rpm na 392 Nm kwa 2100-4700 rpm. Kipengele cha Kilele cha Uboreshaji wa Nishati, ambacho Hyundai hukiita "N Grin Shift", huongeza nguvu hadi 213kW ndani ya sekunde 20.

Injini ya 2.0-lita turbocharged ya silinda nne inakua 206 kW/392 Nm ya nguvu.

Inaweza kutumika mara nyingi, lakini inahitaji muhula wa sekunde 40 kati ya milipuko ili kupoa.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi za uchumi wa mafuta za Hyundai kwa Kona N, kulingana na ADR 81/02 - mijini na nje ya mijini, ni 9.0 l/100 km, wakati lita 2.0 nne hutoa 206 g/km CO02.

Kuacha/kuanza ni kawaida, na tuliona wastani wa dashi, ndiyo, 9.0L/100km jiji, B-road na barabara kuu zikiendelea kwa mara nyingine "bouncy".

Na tank iliyojaa lita 50, nambari hii inalingana na anuwai ya kilomita 555.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Kona ina ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano wa ANCAP (kulingana na vigezo vya 2017) na teknolojia iliyoundwa ili kukusaidia kuepuka ajali, ikiwa ni pamoja na orodha ndefu ya wasaidizi, kuu ikiwa Usaidizi wa Kuepuka Mgongano wa Mbele.

Hiki ndicho ambacho Hyundai husema ni AEB, inayofanya kazi katika jiji, jiji na kasi ya kati ya watu wengine, huku utambuaji wa magari, watembea kwa miguu na baiskeli umewashwa.

Kisha utasaidiwa na kila kitu kutoka eneo lako lisiloona na mihimili ya juu hadi uwekaji wa njia na trafiki ya nyuma ya kuvuka.

Shinikizo la tairi na umakini wako nyuma ya gurudumu hufuatiliwa kwa arifa zingine nyingi, ikijumuisha udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika na kamera ya kurudi nyuma kwenye orodha ya usalama.

Ikiwa kiolesura cha chuma cha karatasi hakiepukiki, kuna mifuko sita ya hewa kwenye ubao, pamoja na nyaya tatu za juu na nafasi mbili za kiti cha mtoto za ISOFIX kwenye safu ya pili.      

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Kona hii mara moja inakuwa kielelezo cha kasi zaidi katika safu ya ndani ya Hyundai N, kwa kutumia mfumo wa kawaida wa udhibiti wa uzinduzi kufikia 0 km/h katika sekunde 100.

Torque ya kilele cha 392Nm inatosha kwa SUV ndogo yenye uzani wa zaidi ya tani 1.5, na ni zaidi ya uwanda wa juu kuliko kilele, nambari hiyo inapatikana katika safu ya 2100-4700rpm. 

Nguvu ya juu ya 206kW kisha inachukua nafasi ya juu ya meza yake ndogo kutoka 5500-6000rpm, hivyo unaweza kupata punch nyingi ikiwa unapunguza mguu wako wa kulia. Hyundai inadai kuwa inagonga 80-120 km/h ndani ya sekunde 3.5 tu, na gari huhisi kasi vile vile likiwa katikati ya masafa.

Wimbo wa N ni mpana kuliko Kona ya kawaida.

Kazi ya kuongeza nguvu, iliyoamilishwa na kifungo kinachofanana cha rangi nyekundu kwenye usukani, huchagua moja kwa moja gear ya chini kabisa na kuweka maambukizi na kutolea nje katika hali ya Sport +. Saa ya dijiti kwenye nguzo ya ala huhesabu chini kwa sekunde 20.  

Usambazaji wa gia mbili za kasi nane huunganishwa na ramani ya injini ambayo inapunguza upotevu wa torati kati ya gia, na uhamishaji ni mzuri na wa haraka wakati wa kuinua au kushuka, haswa wakati pala zimebonyezwa kwa hali ya mwongozo.

Pia inabadilika kwa maana kwamba katika hali ya Spoti au N, kisanduku cha gia "hujifunza" mtindo wako wa kuendesha gari na kubadilika ipasavyo. Ikiwa inashika ukweli kwamba unaanza kugonga juu yake, itaanza kubadili baadaye na chini mapema.

Kona hii mara moja inakuwa mtindo wa haraka zaidi katika safu ya ndani ya Hyundai N.

Magari ya mtindo wa Tiptronic yamekuwa na hila hii kwa miaka 30+, na kitengo cha Kona N hujirekebisha haraka na kwa hila, huku viashiria vya kuhama katika kitengo kikuu kwenye N ya kawaida na kwenye onyesho la juu kwenye nyongeza ya N Premium. mguso wa drama ya mtindo wa F1. . 

Kuna mipangilio mitatu ya moshi amilifu (inayohusiana na hali ya kuendesha gari) na hurekebisha kila mara vali ya ndani ili kurekebisha sauti na mtiririko kulingana na nafasi ya kukaba na RPM ya injini. "Jenereta ya sauti ya elektroniki" pia inachangia, lakini sauti ya jumla katika rejista ya juu inasikika kwa kupendeza.

Imetengenezwa katika eneo la Namyang la Hyundai (kusini mwa Seoul) na kusafishwa na kituo cha uhandisi cha Hyundai kwenye Nordschleife ya Nürburgring (ndio kitovu cha chapa ya N), Kona N ina viimarisho vya ziada vya miundo na viambatisho zaidi vya vipengee muhimu vya kusimamishwa.

Daima kuna ngumi nyingi zinazopatikana kupitia kufinya kwa mguu wa kulia.

Akizungumzia jambo ambalo, kusimamishwa ni strut mbele, multi-link nyuma, chemchemi ni beefed juu mbele (52%) na nyuma (30%), na dampers adaptive kudhibitiwa na G-sensorer iliyopangwa ndani ya nchi kwa ajili ya hali ya Australia. Njia pia imekuwa pana: 20 mm mbele na 7.0 mm nyuma.

Kulingana na Tim Roger, meneja wa ukuzaji wa bidhaa wa Hyundai Australia, ambaye alifanya kazi nyingi za kurekebisha kwa mikono, safari ya kusimamishwa kwa muda mrefu ya Kona inaipa nafasi kubwa ya kupata maelewano yanayokubalika kati ya starehe ya safari na mwitikio wa nguvu.

Bado tunakabiliwa na kazi ngumu ya kutengeneza mpini wa SUV wa kiwango cha juu kama gari la michezo la chini, lakini katika hali ya michezo, Kona N huhisi vizuri kwenye kona na huendesha vyema katika zile zinazozingatia faraja zaidi. mipangilio.

Uendeshaji wa nguvu za umeme hutoa hisia nzuri ya barabara.

Njia nne za kuendesha gari zilizowekwa tayari zinapatikana (Eco, Normal, Sport, N), ambayo kila moja hurekebisha hesabu ya injini, maambukizi, udhibiti wa utulivu, kutolea nje, LSD, uendeshaji na kusimamishwa.

Mipangilio miwili maalum inaweza pia kubinafsishwa na kuchorwa kwenye vibonye vya Utendaji Bluu N kwenye usukani.

Katika hali ya Sport au N kwenye kona ya kutokea, LSD ya kielektroniki hukata nguvu bila kidokezo cha kukwaruza ndani ya gurudumu la mbele, na raba ya Pirelli P-Zero 235/40 (iliyoandikwa "HN" kwa Hyundai N) hutoa shukrani za ziada. kwa ukuta wake wa upande wa juu kidogo.

Kona N anahisi vizuri akiwa kwenye kona.

Uendeshaji wa nguvu za umeme hutoa hisia nzuri ya barabara na mwelekeo mzuri, viti vya mbele vya michezo vinashikamana lakini vyema, na mpangilio wa vidhibiti kuu ni rahisi sana.

Breki ni diski zinazopitisha hewa ya kutosha pande zote (360mm mbele/314mm nyuma), na kuchagua hali ya N na ESC imezimwa huruhusu breki na kaba kuwekwa kwa wakati mmoja bila kupuliza fuse ya ECU. Pedal feels ni nzuri na matumizi yanaendelea, hata katikati ya kipindi cha "shauku" ya B-road.

Uamuzi

Hyundai Kona N ni ya kipekee katika soko jipya la magari la Australia. Utendaji unaofaa katika SUV ya mijini yenye utendakazi, usalama na vipengele vinavyolingana na mwonekano wake mbaya na mienendo mikali. Inafaa kwa familia ndogo zinazosafiri… haraka.

Kumbuka: CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa chumba na bodi.