Mtihani wa gari Hyundai Ioniq dhidi ya Toyota Prius: duwa ya mseto

Ni wakati wa kufanya kulinganisha kabisa ya mahuluti mawili maarufu kwenye soko.

Dunia ni mahali pa kuvutia. Mtindo mpya wa mseto wa Hyundai, ambao umeweza kuvuma kwenye soko, kwa kweli ni gari la maridadi na la kifahari na mwonekano wa busara, na mwanzilishi wa darasa hili, Prius, katika kizazi chake cha nne, anaonekana kuwa mbaya zaidi kuliko hapo awali. Kazi ya mwili iliyoboreshwa kwa njia ya anga ya modeli ya Kijapani (0,24 Wrap Factor) inajaribu kwa uwazi kuonyesha ubinafsi na uchumi wa Prius kwa kila njia inayowezekana - ambayo, kwa kweli, inaitofautisha na miundo mingine mseto inayofanana sana. Toyota kama Yaris, Auris au RAV4.

Kwa sasa, Ioniq ndiyo modeli pekee ya mseto ya Hyundai, lakini inapatikana kwa aina tatu za kiendeshi cha umeme - mseto wa kawaida, mseto wa programu-jalizi na toleo la umeme wote. Hyundai inaweka dau juu ya dhana ya mahuluti kamili, na tofauti na Prius, nguvu kutoka kwa injini na motor ya umeme hadi magurudumu ya mbele sio kupitia upitishaji wa sayari unaobadilika kila wakati, lakini kupitia upitishaji wa sehemu mbili za kasi sita.

Ioniq - gari ni sawa zaidi kuliko Prius

Kuhusiana na mwingiliano wa vipengele mbalimbali vya gari la mseto, mifano yote miwili haitoi sababu kubwa za maoni. Hata hivyo, Hyundai ina faida moja kuu: Shukrani kwa upitishaji wake wa-clutch mbili, inasikika na inafanya kazi kama gari la kawaida la petroli na upitishaji wa kiotomatiki - labda sio agile sana, lakini kamwe haiudhi au kusumbua. Toyota ina mambo yote yanayojulikana ambayo kwa kawaida hutokana na kutumia upitishaji unaobadilika kila mara - kuongeza kasi kwa namna fulani si ya asili na kwa athari inayoonekana ya "mpira", na inapoongezwa kasi, kasi inabaki juu kila wakati kasi inapoongezeka. Kuwa waaminifu, wakati mwingine acoustics za gari zisizofurahi zina pande zao nzuri - kwa asili unaanza kujaribu kuwa mwangalifu zaidi na gesi, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta tayari.

Linapokuja suala la ufanisi, Prius haiwezi kukataliwa. Ingawa pakiti yake ya betri (1,31 kWh) - kama ilivyo kwa Ioniq - hairuhusu kuchaji kutoka kwa mtandao mkuu au kutoka kwa chaja, gari lina modi ya EV kwa mwendo wa umeme wote. Ikiwa unatembea kwa uangalifu sana na mguu wako wa kulia, basi katika hali ya mijini motor ya umeme ya kilowatt 53 inaweza kuendesha gari kimya kabisa kwa muda mrefu bila kutarajia kabla ya kugeuka kitengo cha petroli 98 hp.

Prius ilipata wastani wa 5,1L/100km katika jaribio hilo, mafanikio ya heshima kwa gari la petroli la mita 4,50 kusema kidogo. Mfupi kwa sentimita saba, lakini nzito kwa kilo 33 Ioniq iko karibu na thamani hii, lakini bado ni duni kidogo kwake. Injini yake ya mwako wa ndani ya 105 hp. kwa kawaida huwasha mapema na mara nyingi zaidi ili kuhimili injini ya umeme ya 32kW, kwa hivyo matumizi ya wastani ya Ioniq ni karibu nusu lita kwa kilomita 100 juu. Hata hivyo, katika mzunguko wetu maalum wa kiwango cha 4,4L/100km kwa uendeshaji wa kiuchumi, mtindo huu ni sawa kabisa na Prius, na kwenye barabara kuu ni hata zaidi ya mafuta.

Ioniq ni nguvu zaidi

Ioniq inaharakisha kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa, sekunde kamili haraka na kwa jumla inaonekana kuwa yenye nguvu zaidi ya magari hayo mawili. Jambo lingine muhimu zaidi: Hyundai, iliyo na vifaa vya kawaida na udhibiti wa usafirishaji wa baharini, njia inaendelea kusaidia na taa za xenon, ikiwa ni lazima, inasimama kwa 100 km / h mita mbili mbele ya Toyota; katika mtihani wa 130 km / h, tofauti sasa inaongezeka hadi mita saba. Hii ni ya thamani ya vidokezo vingi vya thamani kwa Prius.

Inafurahisha kutambua, hata hivyo, kwamba tofauti na watangulizi wake, Prius inashangaza kuwa inaweza kutekelezwa barabarani na kuendesha nguvu zaidi. Inashughulikia bila kutarajia vizuri kwenye pembe, uendeshaji unatoa maoni bora na viti vina msaada thabiti wa nyuma. Wakati huo huo, kusimamishwa kwake kunavutia kwa kuwa inachukua kasoro kadhaa katika uso wa barabara. Hyundai pia inaendesha vizuri, lakini iko nyuma ya Toyota katika kiashiria hiki. Utunzaji wake ni wa moja kwa moja zaidi, vinginevyo viti vizuri vitakuwa na msaada bora wa mwili.

Ukweli kwamba Ioniq inaonekana kihafidhina zaidi ikilinganishwa na Toyota ina athari nzuri zaidi, hasa katika suala la ergonomics. Hii ni gari dhabiti, ubora na mambo ya ndani ya kazi ambayo hayatofautishi sana na mifano mingine mingi kwenye safu ya Hyundai. Ambayo ni nzuri, kwa sababu hapa unajisikia karibu nyumbani. Anga katika Prius ni ya siku zijazo kwa msisitizo. Hisia ya nafasi inaimarishwa na kuhamishwa kwa paneli ya ala katikati ya dashibodi na matumizi makubwa ya plastiki nyepesi lakini ya bei nafuu. Ergonomics, hebu sema, njia - hasa udhibiti wa mfumo wa infotainment unahitaji tahadhari na kuvuruga dereva.

Kuna viti vingi vya nyuma kwenye Prius kuliko kwenye Ioniq, kwa magoti na chumba cha kulala. Hyundai, kwa upande mwingine, inatoa shina kubwa zaidi na inayofanya kazi zaidi. Walakini, dirisha lake la nyuma halina kifuta kioo cha upepo kama Prius - nyongeza ndogo lakini muhimu kwa mfano wa Kijapani.

Bei sawa, lakini vifaa vya hali ya juu zaidi katika Ioniq

Bei ya Hyundai imeelekezwa wazi dhidi ya Prius, na Wakorea wanatoa vifaa bora zaidi kwa bei sawa. Wote Hyundai na Toyota hutoa hali nzuri kabisa ya udhamini katika nchi yetu, pamoja na betri. Katika jedwali la mwisho, ushindi ulikwenda kwa Ioniq, na ilistahili hivyo. Toyota inabidi ifanye kazi kwa bidii kumrudisha Prius katika nafasi yake ya kuongoza hadi hivi karibuni.

HITIMISHO

1. HYUNDAI

Badala ya uchochezi wa kimtindo, Ioniq anapendelea kuvutia na sifa za vitendo - kila kitu hufanyika kwa urahisi, na kwa kweli hakuna dosari kubwa. Kwa wazi, umaarufu unaoongezeka wa mfano unastahili.

2. Toyota

Prius inatoa faraja bora ya kusimamishwa na injini yenye nguvu zaidi - ukweli. Tangu wakati huo, hata hivyo, Prius haijafanya vyema zaidi katika nidhamu yoyote na imeacha kuwa mbaya zaidi. Hata hivyo, upekee wa muundo wake hauwezi kukataliwa.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Hans-Dieter Zeufert