Hyundai Ioniq 5: JARIBU kwenye barabara kuu. 338 km kwa 72,6 kWh mbele, 278 km kwa 58 kWh mbele. Hii pia ni 100 km / h.

Kituo cha kuaminika cha Nextmove kilijaribu Hyundai Ioniq 5 katika usanidi tatu unaofaa zaidi. Aina mbalimbali za magari zilijaribiwa kwa 100 na 130 km / h, na kufanya jaribio hilo liwe na maana zaidi, liliongezewa na Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) inayoendesha magurudumu ya serial 17-inch.

Hyundai Ioniq 5 - mtihani mbalimbali katika hali bora

Hyundai Ioniq 5 ni msalaba katika sehemu ya D-SUV. Kama mtengenezaji anavyoahidi, hutoa:

• Vitengo 384 vya WLTP Toleo la 58 kWh na injini ya 125 kW (170 hp) inayoendesha magurudumu ya nyuma; bei ya chaguo hili huanza kutoka PLN 189,
• Vitengo 481 vya WLTP Toleo la 72,6 kWh na injini ya 160 kW (218 hp) inayoendesha magurudumu ya nyuma; bei kutoka PLN 203,
• Vitengo 430 vya WLTP Toleo la 72,6 kWh na motors mbili za 225 kW (306 hp) zinazoendesha axles zote mbili (1 + 1); bei kutoka PLN 239.

Lahaja iliyo na betri kubwa zaidi na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma - na kwa hivyo kinadharia safu bora zaidi - pia ilikuwa na magurudumu madogo zaidi ya inchi 19. Hii inapaswa kumsaidia kuvunja rekodi kwa malipo moja. Kwa upande wake, toleo la 5 kWh RWD la Ioniq 58 linaweza kuchukuliwa kuwa sawa na kazi ya Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Kiunda kituo cha Nextmove kilikuwa chaguo bora zaidi.

Jaribio lilifanywa chini ya hali karibu na bora kwa joto la nje la nyuzi 22 Celsius. Kasi ya 100 na 130 km/h ilichaguliwa kwa sababu ya kwanza ilikaribia thamani ya WLTP (safu zinazotokana zinapaswa kuwa karibu na hali ya uendeshaji ya hali ya mchanganyiko), na ya pili ililingana na kasi ya kawaida ya barabara kuu. Katika visa vyote viwili ilikuwa "inajaribu kuweka x km/h" i.e. trafiki halisi kwenye barabara na vikwazo vyake.

Masafa ya maana, nyakati nzuri za kupakia

Alikuwa mzuri ajabu kelele na echo ya ajabu katika cabin, kusikia kwa kasi ya 130 km / h. Msururu wa magari ulikuwa kama ifuatavyo:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh gari la gurudumu la nyuma - 436 km kwa 100 km / h, 338 km kwa 130 km / h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh AWD - 416 km kwa 100 km / h, 325 km kwa 130 km / h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh gari la gurudumu la nyuma - 371 km kwa 100 km / h, 278 km kwa 130 km / h,
• Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) - 450 km kwa 100 km / h, 366 km kwa 130 km / h.

Ilipounganishwa kwenye chaja ya kW 350 yenye kasi zaidi, Ioniqi 5 72,6 kWh ilifanya kazi vizuri zaidi. Kutoka asilimia 17-20 hadi asilimia 80 hujaza nguvu zao ndani ya dakika 16 na sekunde 25, ambayo ni matokeo ya kupendeza.. Polepole zaidi ilikuwa Hyundai Ioniq 5 ya 58kWh, ambayo ilitoza kutoka asilimia 2 hadi asilimia 80 kwa dakika 20:05 (bado ni nzuri). Wakati huo huo, tunaamini kuwa Kia e-Niro imefikia takriban asilimia 50.

Kwa hivyo kununua Ioniq 5 dhidi ya Kii e-Niro inatupa:

• betri kubwa (kwa chaguo la 72,6 kWh),
• gari la kisasa zaidi,
• Ufungaji wa V800 unaokuwezesha kuruka zaidi ya kW 200 kwenye vituo vya kuchaji vya HPC (chaji ya nguvu ya juu, 350 kW),
• mapumziko mafupi sana ya usafiri kwa ajili ya kuchaji ikiwa tunatumia chaja za haraka,
• mambo ya ndani ya wasaa zaidi na gari kubwa kwa kila sehemu.

Tutalipia haya yote kwa anuwai mbaya kidogo na bei ya juu. Inafaa pia kuongeza kuwa anuwai halisi ya Kii EV6 inapaswa kuwa ndefu kwa sababu ya betri kubwa, kwa hivyo ikiwa tunavutiwa kimsingi na teknolojia ya jukwaa la E-GMP, chaji fupi iwezekanavyo itasimama na kiwango cha juu zaidi kwenye betri. , Kia EV6 inapaswa kuwa chaguo bora kuliko Hyundai Ioniq 5.

Inafaa kuona:

Hii inaweza kukuvutia: