Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Faraja
Daraja la tano haimaanishi mwanafunzi wa shule ya msingi, achilia mbali mwanafunzi mnyonge. Hii inamaanisha udhamini wa miaka mitano, ambayo ni msaada mzuri kwa wale ambao hawataki kuwa na shida na gari lao.
Lakini nina bet i30 itakutumikia kama mtumishi wako aliyejitolea zaidi, hata ikiwa unasafiri kwa biashara na unasafiri maili nyingi kwa mwaka.
Kwa hivyo, hizo tano ni chambo nzuri kwa wanunuzi, ingawa washindani wengine (haswa tanzu ndogo ya Kia, ambayo ni mmiliki mkuu wa Hyundai) tayari wanatoa saba. Hii sio mantiki tena. Kwa nini Hyundai i30 sio ya kwanza, ikiwa sio pekee, yenye dhamana ya kuvutia, lakini kwa ujasiri imepitwa na Cee'd? Ambaye tayari ni mmiliki wa msingi?
Walakini, nakumbuka rangi ya hudhurungi sio tu kwa sababu ya rangi ya mwili ambayo gari letu la majaribio lilionyesha, lakini pia kwa sababu ya mwangaza wa bluu wa dashibodi. Ikiwa unathubutu sana na vyombo vilivyoangaziwa, i30 inaweza kukusalimia kila wakati na rangi inayowatia nguvu ambayo labda wengi hawatapenda. Kwa mfano, haikutusumbua hata kidogo.
Ergonomics bora ya nafasi ya kazi pia inachangia ustawi, kwani kiti kizuri kimebadilishwa na marekebisho ya urefu na marekebisho ya usukani na urefu wa kiti, na mahali pa kwanza hakutakuwa na upungufu wa nafasi. Kwa nyuma, itakuwa nyepesi kidogo, lakini bado ina wasaa wa kutosha kwa watoto, na unaweza kubana lita 340 za mzigo ndani ya shina.
Katika jaribio la i30, jambo pekee ambalo nilisumbua sana ni usukani wa plastiki na lever ya gia, ambayo baada ya siku chache ikawa nata isiyofurahisha kwa sababu ya kusonga mitende. Aliokoka.
Pamoja na injini ya dizeli ya 1.6 CRDi, haiwezi kukosa, ingawa kwa nadharia ina kilowatts 66 za kawaida au 90 "nguvu ya farasi". Tulikosa gia ya sita kwa mtangulizi wake (i30 iliburudishwa kidogo katika mtihani wetu katika toleo la 10 la 2008) na sasa ni mpya. Lakini tena na maoni kwamba itachukua muda mrefu kupunguza kelele kutoka chini ya kofia kwenye barabara kuu hadi kiwango kinachokubalika zaidi.
Kweli, injini ni nzuri sana, ikiwa hautazingatia ukali wakati wa kuanza kwa baridi (na kelele, ambayo, kwa bahati nzuri, hupenya tu ndani ya kabati) na safu ndogo ya operesheni (kutoka 1.500 hadi 3.000 rpm, labda juu hadi 3.500 rpm kwa wasio nyeti sana.).
Ulaji wa takriban lita saba ni zaidi ya kukubalika, kwani hauhitaji dhabihu katika zamu ya nguvu au kupita. Lakini zamu za haraka sio kadi ya tarumbeta ya gari hili. Uendeshaji wa nguvu na chassis laini zaidi huelekezwa kwa faraja, kwa hivyo tumia torque kuvinjari ulimwengu kwa uvivu. Na mwishoni mwa mwezi utapata hata nafuu, kwa kuzingatia gharama ya ukiukwaji wa mafuta na trafiki.
Mikoba minne, mifuko miwili ya pazia, kiyoyozi kiatomati, redio iliyo na kicheza CD (na vifaa vya kisasa sana, bandari za iPod na USB), kufuli kati, usukani wa nguvu ya umeme mbele na nyuma ya windows na kompyuta iliyo ndani kabisa ni sawa kwa Faraja vifaa. kukosa ilikuwa tu ESP (kiwango cha Sinema) na sensorer mbaya zaidi za nyuma za maegesho ya nyuma (kiwango kwenye vifaa bora vya Premium), ambayo kwa kweli inaweza pia kukaguliwa katika orodha ya nyongeza.
Makubaliano ya jumla katika wafanyikazi wa wahariri ni kwamba watalazimika kutunza kusasisha muundo (wanajua nini, angalia tu mpya: i20, ix35 ..), labda kupanua gia ya sita kidogo na kutoa bora zaidi. bei. Tayari kuna punguzo, lakini bei ya Cee'd labda inakera. Kisha tunaweza kuandika kwamba rangi ya bluu sio tu mwili na jopo la chombo, lakini pia uamuzi wa ununuzi.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Faraja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.980 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.030 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Kasi ya juu: | 172 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.582 cm? - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 235 Nm saa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 172 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.366 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.245 mm - upana 1.775 mm - urefu wa 1.480 mm - tank ya mafuta 53 l. |
| Sanduku: | 340 - 1250 l |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Hali ya maili: 2.143 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,1 ( 114 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,4 / 12,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,9 / 15,7s |
| Kasi ya juu: | 172km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,8m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Turbodiesel muhimu na ya kiuchumi na dhamana nzuri ni wasafiri wazuri, kama ilivyo kwa sanduku la gia sita. Kinachokosekana ni bei ya chini, muundo wa kuvutia zaidi, na utangazaji mkali zaidi, na i30 italingana na wauzaji wakuu.
Tunasifu na kulaani
magari
matumizi ya mafuta
kazi
mitambo ya kasi sita
Viunganishi vya AUX, iPod na USB
kelele ya injini wakati wa kuanza kwa baridi
umbo la mwili dhaifu
anuwai ndogo ya uendeshaji wa injini
kelele ya barabara kuu
usukani wa plastiki na lever ya gia
