Jaribio la gari Hyundai i20 Coupe c: mpya

Kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu la Coupe i20 na injini ya silinda tatu-silinda

Pamoja na mabadiliko ya vizazi katika i20, Hyundai imeashiria tena kiwango kikubwa katika mabadiliko ya bidhaa zake. Na muundo wa kupendeza macho, vifaa vyenye utajiri, kazi ya hali ya juu na utendaji mzuri, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI sasa bila shaka ni moja wapo ya matoleo yenye thamani sana katika darasa dogo. Pamoja na kuanzishwa kwa toleo la Coupe, mtindo huo umepata umaarufu kati ya wale ambao, pamoja na sifa za kawaida za gari la jiji, wanatafuta utu mkali na hali kubwa ya nguvu katika muundo wa mwili.

Sambamba na mwenendo wa sasa wa teknolojia ya kisasa ya injini, Hyundai amekimbilia kutoa i20 injini ya kisasa ya petroli yenye silinda tatu na 100 hp. zaidi ya njia mbadala ya kupendeza ya injini inayojulikana ya asili ya lita-1,4. Sasa imejumuishwa na toleo lenye nguvu zaidi na 120 hp yake. inaonekana kama nyongeza inayofaa sana kwa muonekano wa riadha wa Coupe.

Injini ya silinda tatu ya joto

Haijakuwa siri kwa muda mrefu kuwa mashine za silinda tatu zinazidi kuwa maarufu katika vita dhidi ya uzalishaji na injini zilizohamishwa hadi lita 1,5, na maendeleo ya uhandisi katika eneo hili sasa yanaruhusu vitengo hivi kufanya kazi kwa utamaduni zaidi kuliko hapo awali. . Linapokuja suala la uzoefu wa kuendesha gari, wazalishaji tofauti huchukua njia tofauti - kwa BMW, kwa mfano, uendeshaji wa injini za silinda tatu ni za juu sana kwamba kanuni ya muundo wao inaweza kutambuliwa tu na tabia zao, lakini wakati huo huo ni ngumu sana. sauti. Ecoboost ya 1.0 Ecoboost ya Ford Inaweza pia kutambuliwa kama silinda tatu kwa sauti iliyo wazi zaidi - wakati uliosalia uendeshaji wake huwa angalau laini na wa hila kama watangulizi wake wa silinda moja. Hyundai imechukua njia ya kuvutia sana - hapa wengi wa mapungufu ya kawaida ya aina hii ya injini yanaondolewa, lakini kwa upande mwingine, baadhi ya vipengele vyao vya kutofautisha vinaonyeshwa hata. Hivi ndivyo tunamaanisha - mtetemo wa Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI yenye 120 hp. kupunguzwa kwa kiwango cha chini kabisa kinachoweza kufikiwa na inaweza kuainishwa kama isiyo na maana hata bila kufanya kitu - katika taaluma hii, Wakorea wanastahili alama bora. Kwa ufufuo wa chini hadi wa kati unaodumishwa na mtindo wa kuendesha gari tambarare, karibu hakuna kitu kinachoweza kusikika kutoka kwa ghuba ya injini, na kimsingi injini ya lita inaonekana kuwa tulivu kuliko wenzao wa silinda nne zinazotolewa kwa i20. Walakini, kwa kuongeza kasi kubwa zaidi, timbre maalum isiyo sawa ya mitungi mitatu inakuja mbele, na kwa njia ya kupendeza bila kutarajia: kwa kasi ya juu ya wastani, sauti ya pikipiki inakuwa ya sauti na hata bass na maelezo ya michezo yasiyofichwa.

Usambazaji wa nguvu pia ni wa kuvutia kwa karibu kila njia - bandari ya turbo kwenye revs ya chini iko karibu kuondolewa, na msukumo una uhakika kutoka kwa takriban 1500 rpm, na kati ya 2000 na 3000 rpm hata utulivu wa kushangaza. Wakati huo huo, injini hujibu kwa urahisi kwa kuongeza kasi na bila ucheleweshaji wa kukasirisha ambao kawaida huhusishwa na miundo kama hiyo. Toleo la 120 hp vilivyooanishwa kama kawaida na upitishaji wa kasi sita (muundo wa hp 100 una gia tano pekee) ambayo huruhusu uhamishaji rahisi na wa kupendeza na imechukuliwa vyema kulingana na utendakazi wa injini, huku kuruhusu kuendesha kwa kasi ya chini kabisa kwa ujumla wakati mwingi.

Barabarani, Hyundai i20 Coupe huishi kulingana na mwonekano wake wa michezo kwa njia nyingi - chasi ina akiba thabiti kwa mtindo wa kuendesha gari wa michezo zaidi, tabia ya gari ni thabiti na inatabirika, na mitetemo ya mwili wa pembeni hupunguzwa sana. Uendeshaji na urahisi wa kushughulikia pia ni chanya - maoni pekee kutoka kwa mfumo wa uendeshaji yanaweza kuwa sahihi zaidi.

Inafurahisha kutambua kwamba chini ya nje ya nguvu tunapata utendaji ambao ni karibu sawa na toleo la kawaida la mfano - shina ina kiasi kizuri kwa darasa, nafasi katika viti vya mbele na vya nyuma haitoi sababu. kutoridhika, kufikia mikanda ya kiti cha mbele ni rahisi sana (ambayo katika hali nyingi inakuwa shida rahisi lakini yenye kukasirisha katika maisha ya kila siku kwa mifano mingi iliyo na milango miwili), ergonomics iko katika kiwango cha juu, sawa huenda kwa uundaji.

HITIMISHO

+ Injini yenye nguvu na hasira na tabia nzuri na sauti nzuri, tabia salama, ergonomics nzuri, kazi ngumu

- Mfumo wa uendeshaji unaweza pia kutoa maoni bora wakati magurudumu ya mbele yanawasiliana na barabara.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: mwandishi