Mtindo wa Hyundai i20 1.4 CVVT
yaliyomo
Kwa kweli, hakupiga miayo. Wakati huu wote, ilijazwa kwa kiasi fulani na Getz, gari ndogo (lakini sio ndogo zaidi) ya Hyundai, ambayo ilipokelewa vizuri na Slovenes baada ya kuwasili. Mtoto - wakati huo ilikuwa 2002 - hakuleta chochote cha mapinduzi, maendeleo yanayoonekana tu ikilinganishwa na mtangulizi wake na bei ya kuvutia au nzuri.
Na kitu kama hicho kinaweza kuandikwa wakati huu. I20 sio moja ya magari ambayo huwezi kulala. Na sio moja ya yale ambayo inafaa kusimama mbele ya majirani au katika kampuni ya marafiki. Pamoja nayo, utaendelea kubaki bila kutambuliwa. Hii haimaanishi kuwa haitakusaidia.
Kitu cha uhakika; Ikiwa Wakorea bado hawajaweza kuvutia wanunuzi wanaowezekana, basi baada ya mpya, ni wazi, kila kitu kitakuwa tofauti. Kwenye barabara, i20 inahisi hata zaidi kuliko katika picha, thabiti zaidi kuliko unaweza kutarajia, na, juu ya yote, inatoa mfano kwa washindani wengi wa kile mwelekeo wa kisasa wa kubuni unaamuru. Kwa njia, je, Hyundai mpya inakukumbusha bila kukusudia kuhusu Corso? Usishangae. Rüsselsheim ni mji ulio kilomita chache tu kutoka Frankfurt, ambapo kampuni ya Opel inatoka ...
na ambapo Hyundai pia ina kituo chake cha kubuni. Ndio, hakuna matukio mengi katika maisha. Lakini usiruhusu jambo hili kukusumbue. Muundo wa mshiko unaolingana na urefu sawa uliopimwa kutoka ardhini ni wa chini sana kuchukua nafasi ya Hyundai na Corsa. I20 ni dhahiri fupi (kama sentimita sita), nyembamba kidogo na juu ya yote ina gurudumu refu zaidi.
Hutaiona kwa macho (tofauti ya inchi moja na nusu tu), lakini data inaonyesha kitu kingine - inapaswa kutoa nafasi nyingi ndani, kama Corsa.
Unapofungua mlango, kufanana kwa Corsa hatimaye hufifia. Mambo ya ndani ni ya kipekee na, cha kushangaza zaidi, ni ya kupendeza kama nje. Vipimo vya kimantiki na vilivyo rahisi kusoma sasa vimeangaziwa kwa rangi nyekundu, kama vile vitufe.
LCD ni rangi ya machungwa, nafasi karibu na matundu na koni ya kituo, ambapo mfumo wa sauti na katika kesi ya majaribio ni hali ya hewa ya kiotomatiki, imezungukwa na plastiki ya chuma, usukani wa tatu-na vifungo na bar ya chini iliyoundwa kwa kuvutia. miaka michache ya mwanga kutoka hapa tulipo. nimezoea Hyundai hadi leo, na hatimaye, sasa kuna mwanga zaidi juu ya dari kuliko hapo awali.
Sahihi, ambayo ingekusudiwa tu kwa abiria na haitaingiliana na dereva, bado haijapatikana, lakini bado. Wengi pia watasumbuliwa na plastiki ngumu na isiyo na ubora inayopatikana kwa washindani wanaojulikana zaidi, kama ilivyo kwa plastiki ya mapambo, ambayo inataka kufanana na chuma lakini haifanyi kazi vizuri, lakini kabla ya kuanza kuchafua, angalia. viti na ukuta wa ndani.
Kitambaa cha rangi ya bluu kinamaanisha kuimarisha mambo ya ndani, ambayo, kwa hakika, yanafanikiwa juu yake. Hata hivyo, ukiangalia kwa karibu, utapata kwamba rangi ya bluu sio tu mwelekeo kwenye viti, bali pia seams.
Na ikiwa tunazungumza juu ya viti, basi kwao, au. angalau kwa zile za mbele, ziko vizuri, na mtego mdogo wa upande kuliko tungependa, umewekwa vizuri, lakini sio juu ya wastani. Kwanza kabisa, tunawalaumu kwa kuwa juu sana, jambo ambalo hufanya kiti kisiwe cha kustarehesha kuliko vile ungetarajia.
Kwa bahati nzuri, wakati wa kubuni mambo ya ndani, wahandisi walifikiri juu ya watu warefu na kupima nafasi ya kutosha mbele. Hata kwa wale ambao urefu wao unazidi sentimita 185, ambayo haiwezi kuthibitishwa na abiria wazima ambao watalazimika kukaa kwenye kiti cha nyuma. Kuna nafasi ndogo sana na makreti machache ya kumeza vitu vidogo. Ikiwa zipo za kutosha kwa dereva na abiria wa mbele, tulionyesha wavu wa nyuma nyuma ya kiti cha mbele cha abiria.
Inazungumza vizuri na shina. Hii ni kubwa kwa heshima (kulingana na aina ya gari bila shaka), iliyoundwa vizuri, ikiwa na masanduku ya kuhifadhi chini na shukrani zinazoweza kupanuliwa kwa benchi ya nyuma inayoweza kukunjwa na kugawanywa. Lakini kuwa mwangalifu: usitarajie chini kabisa. Shida ni mgongo ulioanguka, na kutengeneza ngazi ambayo lazima uivumilie.
Vinginevyo, hutanunua i20 ili kubeba vifurushi vyako nawe. Kwa hili, bidhaa nyingine zina mifano maalum iliyorekebishwa na lebo Van, Express, Service, nk Zaidi ya hayo, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa uchaguzi sahihi wa injini na kuweka vifaa. Na ikiwa unadhani kazi hii itakuwa rahisi, ulikosea.
Mpangilio wa injini pia unashuhudia ni kiasi gani i20 inataka kusimama bega kwa bega na washindani wake wa Uropa. Inayo injini saba mpya, na ikiwa tutasahau zile kuu mbili, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "nguvu ya farasi") na 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "nguvu ya farasi"), ambayo inaonekana kukidhi zaidi kidogo. kudai , tunaweza kumwambia kila mtu mwingine kwamba wanapuuza kabisa mahitaji na uzito wa gari.
I20 tuliyoifanyia majaribio iliendeshwa na injini ya petroli ya lita 1 ambayo iko katikati ya safu ya nguvu lakini iko mbali na nguvu kidogo. Teknolojia ya CVVT hutoa kubadilika kwa kuridhisha katika eneo la chini la kufanya kazi na kwa kushangaza hai katika moja ya juu (kama inavyothibitishwa na sauti yake ya afya na furaha ya inazunguka), wakati kamwe haizidi lita kumi kwa kilomita mia moja.
Sanduku la gia lilituvutia zaidi. Ikiwa unafikiri juu yake, hizi sio hatua sita. Na pia sio roboti na sio moja kwa moja. Kwa kweli, hii ni sanduku la kawaida la gia tano, lakini haihusiani na zile ambazo tumejua huko Hyundai hadi sasa. Kuhama ni laini na kwa kushangaza kwa usahihi. Lever inafaa kwa urahisi katika kiganja cha mkono wako, na hata wakati harakati za mkono wa kulia zinakuwa haraka, bado huwafuata kwa utii.
Usifanye makosa: bado haiwezi kulinganishwa na Honda au Beemve, lakini maendeleo ni wazi hata hivyo. Ni sawa na chassis. Kwa sababu ya gurudumu refu, matuta ya kumeza kwa ujumla ni ya kupendeza zaidi na yenye starehe shukrani kwa nyimbo pana (muundo wa msingi wa chasi na saizi ya tairi ilibaki bila kubadilika ikilinganishwa na Getz), na sasa nafasi hiyo ni salama zaidi, ambayo juu yake ikiwa unataka kulipa ziada. the Style package , pia inaangalia ESP.
Ni kifurushi hiki (Mtindo) wa vifaa, ambacho kinachukuliwa kuwa tajiri zaidi katika i20, ambacho pia huleta hisia unayotaka kupata ndani.
Kwa hili utalazimika kulipa kama euro elfu ikilinganishwa na vifaa vya Faraja (imejumuishwa katika vifaa vya kawaida vya injini hii), lakini pamoja na vifaa vya msingi vya usalama (ABS, EBD, ISOFIX, airbags nne, airbags mbili za pazia. ndani) na faraja (kiyoyozi, redio, CD na kicheza MP3, vioo vya umeme na madirisha ya mbele ...) inayotolewa katika kifurushi cha msingi cha Maisha (i20 1.2 DOHC), vioo vya kupasha joto na kukunja nje ya umeme, taa za ukungu, ngozi kwenye usukani. gurudumu na kiwiko cha gia, kiunganisho cha USB (Vifaa vya kustarehesha) , kompyuta ya safari, kengele, madirisha ya umeme kwa madirisha ya nyuma, vifungo vya usukani, trim ya mambo ya ndani na grille ya chrome (Faraja +), pamoja na ESP, spika sita badala ya nne, viyoyozi otomatiki. na magurudumu mepesi ya inchi 15.
Ikiwa ndivyo, mwisho inaonekana kwamba i20 ya Kikorea ya kawaida inabakia tu kwenye orodha ya vifaa. Huu ni mfupi sana ukilinganisha na ushindani. Hii ni pamoja na malipo ya ziada ya rangi ya metali au madini, upholsteri ya rangi au ya ngozi, paa la jua, vitambuzi vya maegesho, mfumo wa kusogeza (Garmin), rack ya paa, upitishaji otomatiki, mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi, mikeka ya mpira na magurudumu ya alumini.
Lakini inapaswa kuchukuliwa milele kwa bora. Kwanza, kwa sababu kila kitu kingine tayari kimejumuishwa kwenye vifurushi vya vifaa, na pili, kwa sababu malipo ya ziada ni ya bei nafuu sana. Kwa sasa ghali zaidi ni upholstery ya ngozi, ambayo Hyundai inatoza euro 650.
Matevž Koroshec, picha:? Ales Pavletić
Mtindo wa Hyundai i20 1.4 CVVT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 9.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 12.661 € |
| Nguvu: | 75kW (101 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,0l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 10. |
| Mapitio ya kimfumo | Kilomita 20.000. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 722 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.686 € |
| Matairi (1) | 652 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 18.350 0,18 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - silinda kipenyo na piston kiharusi 77 × 74,9 mm - makazi yao 1.396 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 74 kW (101 hp) kwa 5.500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,7 m / s - nguvu maalum 53 kW / l (72,1 hp / l) - torque ya juu 137 Nm kwa 4.200 hp min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Tofauti 3,83 - Magurudumu 5,5J × 15 - Matairi 185/60 R 15 H, mzunguko wa rolling 1,82 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , ABS, magurudumu ya nyuma ya mitambo ya kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.202 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.565 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: 450 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.710 mm, wimbo wa mbele 1.505 mm, wimbo wa nyuma 1.503 mm, kibali cha ardhi 10,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.380 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa seti ya kawaida ya AM ya suti 5 za Samsonite (jumla ya lita 278,5): Maeneo 5: sanduku 1 la ndege (Lita 36), mkoba 1 (Lita 85,5), mkoba 1 (Lita 20). |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Matairi: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Hali ya maili: 1.470 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,2 ( 124 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 21,8 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 180km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 65,5m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,4m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (305/420)
Kwa karibu kila mtindo mpya unaokuja na wasafirishaji wa Hyundai, kwa kawaida tunaandika kwamba umeendelea ikilinganishwa na uliopita. Lakini kati ya haya yote, i20 inaonekana kuwa sahihi zaidi. Gari haina tu sura nzuri zaidi na teknolojia iliyoboreshwa, lakini pia usalama zaidi na faraja. Kwa hivyo swali pekee ni ikiwa unapenda picha yake.
Nje (12/15)
Miongozo mpya ya muundo wa Hyundai tayari imetangazwa kwa i10 na i30, na i20 inawathibitisha tu. Uundaji ni wa mfano.
Mambo ya Ndani (84/140)
Kuna nafasi nyingi mbele, kidogo kidogo nyuma, plastiki ngumu ni wasiwasi, na vifaa vya tajiri vinavyopatikana kwa bei nzuri vinatuliza.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)I20 ni mpya kabisa kwa upande wa teknolojia. Tulishangazwa sana na sanduku la gia, ambalo limeboreshwa wazi.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Kwa gurudumu refu na nyimbo pana, mienendo ya kuendesha gari ni (karibu) kulinganishwa kikamilifu na washindani wa Uropa.
Utendaji (20/35)
Ingawa injini iko katikati ya ofa, inakidhi kikamilifu mahitaji ya i20. Hata unapotaka kidogo zaidi kutoka kwake.
Usalama (41/45)
Vifaa vingi tayari vinatolewa kama kawaida, ESP inapatikana kwa gharama ya ziada na ni ya kawaida kwenye seti ya gharama kubwa zaidi ya vifaa.
Uchumi
Maendeleo ya kiteknolojia na muundo bila shaka pia yanamaanisha bei ya juu, lakini i20 bado inachukuliwa kuwa ya bei nafuu.
Tunasifu na kulaani
kubuni na maendeleo ya kiufundi
kuwa karibu na wateja wa Ulaya
usukani
vifurushi vya vifaa vya tajiri
uteuzi wa injini
vifaa vinavyopatikana
injini yenye nguvu ya kutosha
maendeleo katika muundo wa sanduku la gia
kelele kwa kasi kubwa
plastiki ngumu ndani
kiti kwenye benchi la nyuma
kiuno cha juu mbele
na (kabla) habari iliyopakiwa. skrini
idadi ya maeneo ya nyuma ya kuhifadhi
