Hyundai i20 1.2 Nguvu (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto yote ni majina ambayo madereva wa magari wa Slovenia wameyazoea kwa miaka mingi. Na kwa kuwa haya ni majina ya magari ambayo yamepata sifa fulani wakati huu, kuna watu (nadhani) ambao huamua mifano mpya kwa sababu pia walipenda wale wa awali.

Kwa nini hata ningeweza kutunza magari mengine wakati, kwa mfano, Clio imenihudumia vizuri kwa miaka nane iliyopita? Hyundai, wakati tayari ni chapa iliyowekwa vizuri katika soko letu, inaonekana kuwa na changamoto ngumu na wageni huitwa baridi barua na tarakimu mbili.

Muundo wa Hyundai i20 sio mbaya. Ulaya sana (kitu kati ya Corso, Fiesta na - Hyundai), "chrysalis" kidogo, lakini imara.

Mstari wa pembeni huanzia kwenye taa kubwa, zenye umbo la machozi kando ya upande wenye balbu kidogo hadi upande wa nyuma, ambapo mstari huo wa balbu hushuka hadi kwenye sehemu fupi ya kuning'inia nyuma ya gurudumu la nyuma, na taa za nyuma huimarishwa kando. Sio kwa "kuanguka kwenye mtego", lakini, kama jirani alisema, mmiliki wa Fiesta ya kizazi kilichopita ni mrembo.

V ndani sio tofauti, kwani upau wa zana unachorwa kwa urahisi na wakati huo huo uchangamfu wa kutosha usiwe wa kuchosha. Katikati, mbele kidogo ya dereva, alipata skrini nyekundu ya mwangaza ya LCD inayoonyesha data kutoka kwa kompyuta na redio.

Inakera kubadili kati ya kazi za kompyuta iliyo kwenye bodi na kitufe upande wa kulia wa kiweko cha katikati. Chini tunapata viunganisho viwili vya iPod au USB dongle, ambayo itafurahisha mtu yeyote anayepoteza tumaini la muziki mzuri kwenye vituo vya redio (Kislovenia). Hifadhi ndogo inaweza kushikilia CD 50 za kawaida!

Baada ya kuwasha tena gari, kinasa sauti cha redio na USB iliingizwa "kufungia" mara kadhaa na kuamka tu baada ya dakika chache, lakini shida ilitatuliwa kwa kuzima na kuunganisha tena ufunguo.

Pia tunadhibiti redio kwenye usukani - kuna vifungo vya kurekebisha sauti, bubu, chagua chanzo cha sauti (redio, CD, USB), badilisha vituo vya redio au nyimbo, na kwenye koni ya kituo pia tunasimamia folda na folda ndogo. mtoa muziki. Sauti ya redio ni nzuri sana.

Hakuna taa za nyuma kwenye vioo vya jua karibu na vioo (oh, jinsi mwanamke atakavyoweka mapambo!), Sanduku bila kufuli mbele ya abiria ni kubwa, na mbili kwenye mlango ni ndefu, lakini nyembamba - tu. kwa mkoba, folda na tano zaidi kati ya viti vya mbele kuna maeneo madogo ya kuhifadhi vitu, inaweza pia kuwa kwa kofia ya bakuli - ashtray. Vifaa na ubora wa kumaliza ndani ya mambo ya ndani ni katika ngazi ya juu, tu lever ya gear ni "Czech" kidogo.

Viti "zinaweza kupimika" sana, hazisisitizi, msaada mdogo zaidi wa lumbar hautaumiza. Ni ngumu sana kuingia kwenye benchi la nyuma kutoka kushoto, kwani kiti hakihami kwa urefu wakati nyuma imekunjwa na inachukua mazoezi mengi kwa mtu mzima kujibana kwenye benchi la nyuma. Ni rahisi upande wa kushoto.

Sifu nyuma ya juu ya benchi ya nyuma, kwa hivyo mtu mzima wastani yuko sawa huko. Kwa kuongezea, chumba cha mguu sio kidogo sana kwamba angalau nusu ya abiria wangeumia kutokana na safari hiyo.

kuruka kwa ndege iko mahali pazuri na umbo sahihi, sehemu tu ya chini iliyotengenezwa kwa plastiki ya fedha ni zaidi ya vitendo kuangaza rangi nyeusi. Trafiki jijini ni nzuri, lakini kwenye barabara kuu mwelekeo unahitaji kurekebishwa kidogo, haswa wakati wa kusimama. Kweli, na gurudumu kama hilo, haupaswi kutarajia utulivu wa mwelekeo wa sedan, na matairi ya msimu wa baridi pia huchangia.

Kituo kidogo cha gesi magari inaonekana kuwa chaguo sahihi kwa wastani, sio mtumiaji anayedai kupita kiasi. Katika gia ya tano, inazunguka chini ya 100 rpm saa 3.000 km / h na 140 rpm kwa 4.000 km / h, ambayo ni takwimu thabiti kwa injini ya petroli ya saizi hii.

Sina furaha sana kuzunguka, baada ya elfu tano haina maana kumfuata. Mbali na upinzani wa mara kwa mara kwa harakati za nyuma, sanduku la gia halina jam na inaweza kuwa karibu ya michezo wakati inahitajika.

Matumizi na dereva wa kiuchumi, zaidi ya lita sita husimama, baada ya kuendesha gari kwenye barabara kuu ndani ya mipaka ya vizuizi vya kisheria, tulilenga lita 6 (ya kufurahisha, kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi ilionyesha karibu lita moja zaidi), lakini wakati mtu huyo nyuma ya gurudumu ina haraka, inakua hadi zaidi ya lita kumi kwa kilomita mia. Kubwa!

Kwa hiyo, tunadhani kuwa injini hii ni chaguo nzuri kwa harakati za kasi ya wastani, na "racers" hutafuta toleo la nguvu zaidi la dizeli, ambalo hutumia mafuta kidogo wakati wa kusonga kwa kasi kwa kasi.

Kwa hivyo, katika gari hili dogo la jiji, milango mitatu ilitupeleka Milan na kurudi kwa siku moja. Na wakati tulitania kabla ya kuondoka asubuhi kwamba uchumi pia ulikuwa unaathiri magari ya uandishi wa habari, baada ya maili elfu moja tulifikia hitimisho la kwamba i20 sio mbaya hata kidogo. Inastahili kuzingatia!

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Nguvu (3 vrata)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	10.540 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.880 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	57kW (78 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,9 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.248 cm? - nguvu ya juu 57 kW (78 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 119 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Uwezo:	kasi ya juu 165 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km.
Misa:	gari tupu 1.085 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.515 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.940 mm - upana 1.710 mm - urefu wa 1.490 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	295-1.060 l

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya Odometer: 5.123 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,9s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 116 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	21,7 (V.) uk
Kasi ya juu:	165km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,4m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Injini yenye ujazo wa lita 1,2 itatosha kwa idadi kubwa ya wanadamu ambao hununua gari kama hilo kwa kuzunguka jiji na nje ya jiji, na pia tulihakikisha kuwa haichoki miujiza hata kwa muda mrefu, safari elfu nyingi. Ningependa milango michache zaidi, lakini hii ni suala la hamu na ladha.

Tunasifu na kulaani

kuhisi nyuma ya gurudumu

injini imara na maambukizi

upana

kiti

mp3, Kicheza USB

matumizi ya nguvu

mlango wa benchi nyuma

kugeuza gia kuwa nyuma mara kwa mara

"kufungia" muziki kwenye gari la flash baada ya kuwasha upya