Husaberg FE 600 E.
Kwa kampuni ndogo ambayo ilikuja kuwa miaka miwili baada ya Husqvarna kupita mikononi mwa Italia (1986), hii ni mafanikio inayostahili heshima zote. Anajulikana pia na wahandisi wanne wenye bidii wa pikipiki ambao, kwa msaada wa wawekezaji, wamegundua maoni yao na kwa hivyo ndoto zao. Leo, kampuni hiyo, ambayo ilikuwa inamilikiwa na KTM ya Austria kwa miaka minne, inaajiri watu 50, ambayo bado sio sana. Walakini, kauli mbiu yao imebaki ile ile: tengeneza pikipiki ambayo ni ya mbio sana!
FE 600 E sio ubaguzi. Hata ikiwa unafikiri kwamba kwa sababu ya barua hii "E" mwishoni (ambayo ina maana ya starter ya umeme), hii ni kitu cha kiraia zaidi kuliko moja bila starter ya umeme. Hata hivyo, hii si kweli. Uzito wa betri na kianzilishi ni karibu kupuuza. Labda ni mwanariadha wa mbio za ubingwa wa ulimwengu tu ndiye anayefikiria vinginevyo. Nani anajua? Kwa sisi wanadamu tu ambao hutumia wakati wetu wa bure kuendesha baiskeli nje ya barabara, "E" hiyo ni kama kikombe cha bia baridi ambacho hutoshea vizuri kwenye joto la mbwa hivi kwamba unasema tu, "Hii imeanguka mahali pazuri. ... "Kubwa!"
Katikati ya ardhi ngumu zaidi, huwezi kupanda juu ya mawe kwa shida, unajaribu kuweka baiskeli chini ya kofia yako, na unatingisha baiskeli kwa clutch ya kuteleza ili uweze kuvuka kizuizi - na injini yako ya duka! Kitu pekee nilichokosa ni kawaida wazo la kwanza wakati unatoka pumzi kwenye kizindua. Eneo la "umeme" wakati huo, sivyo? !! Mtu yeyote ambaye amekuwa katika hali kama hiyo tayari anajua tunachozungumza.
Kila "Berge", kama washiriki wanavyoiita kwenye jargon, ina "muhuri iliyochapishwa" ambayo "inavutwa" kwa mkono. Sura na motor zimetengenezwa kwa mikono. Ikiwa unaongeza vipengele vingine, ambavyo vimeunganishwa kwa kawaida kwenye sura, inakuwa wazi kuwa yeye ni mwanariadha kamili. Kwa busara hadi mwisho, utekelezaji rahisi, bila midomo - ni nini hasa pikipiki inahitaji kwa wanaoendesha nje ya barabara. Usifanye makosa, Berg inaweza kuendeshwa barabarani pia, inakusudiwa tu kwa matumizi mengine mengi, sio tu kufuta matairi kutoka kwa lami.
FE 600 E ni mzuri uwanjani, anajua upendeleo huu. Hisia ya kuendesha gari ni nzuri, isiyo ya kawaida. Pamoja na usambazaji wa wingi ambao unasonga katikati ya mvuto mbele zaidi, utulivu wa kona ni mzuri, kwa hivyo kupunguza gurudumu la mbele ni tabia ya kigeni zaidi.
Kwa upande mwingine, kwa mwendo wa chini wa kona, mpanda farasi anahisi kana kwamba baiskeli ni nzito kuliko kawaida. Mchanganyiko wa kituo cha mvuto na sura ngumu sana inampa Berg kubadilika zaidi katika eneo lenye changamoto za kitaalam, kama kawaida katika kesi za mwendo wa kasi (milima, njia za misitu ...), lakini inapofikia eneo ambalo 1 au gia 2 hutumiwa, historia ni sahihi kwa njia nyingine kote.
Kuvutia zaidi ni nguvu ya kusimama! KTM ya 2000 ina breki sawa (bati karibu na diski). Kwa kweli, Husaberg anashiriki vitu vingi na KTM (fender mbele, taa ya mbele, usukani, levers, swichi, clutch), injini tu ni tofauti kabisa, ingawa ilitumika kama msingi wa wahandisi wa Austria.
Nguvu ya injini ya serial inasambazwa vyema juu ya safu nzima ya rev. Injini yenye nguvu, vinginevyo ikitunzwa vizuri, huchota "chini" sana na hupiga tu kutoka juu. Walakini, kwa jibu kali (kwa maneno mengine: mbio zaidi) itakuwa ya kufurahisha kujaribu sprocket kubwa ya nyuma. Lakini wapanda farasi watalazimika kupigana nayo! Kwa anuwai kubwa ya waendesha pikipiki, Berg ameridhika kabisa - Viking na tabia nzuri.
Ni vyema akaja pia katika ardhi yetu pamoja na Husqvarna, KTM, Suzuki na Yamaha, ambao ndio pekee wenye programu ngumu ya enduro kwa sasa. Lakini hivi karibuni wakati utasema ni mahali gani inachukuwa katika mzunguko wa wapenzi wa barabarani. Mwakilishi wa kampuni ya Ski & Sea kutoka Celje anasisitiza kuwa huduma hiyo imehakikishiwa - tunatarajia kwamba itafanya kazi pia!
Husaberg FE 600 E.
HABARI ZA KIUFUNDI
injini: 4-stroke - 1-silinda - kioevu-kilichopozwa - SOHC - 4 vali - elektroniki kuwasha - 12 V 8 Ah betri - umeme na kick start - unleaded petroli (OŠ 95)
Shimo kipenyo x: mm × 95 84
Kiasi: sentimita 595 3
Ukandamizaji: 11: 6
Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo
Fremu: chrome-molybdenum moja - wheelbase 1490 mm
Kusimamishwa: mbele-chini f43mm, 280mm kusafiri, swingarm ya nyuma, damper ya kati inayoweza kubadilishwa, mfumo wa PDS, safari ya 320mm
Matairi: kabla ya 90/90 21, nyuma 130/80 18
Akaumega: Diski ya mbele ya 1x260mm yenye caliper ya pistoni 2 - diski ya nyuma ya 1x220mm yenye caliper ya pistoni moja
Maapulo ya jumla: urefu wa 2200 mm, upana 810 mm - urefu wa kiti kutoka chini 930 mm - umbali wa chini kutoka sakafu 380 mm - tank ya mafuta lita 9 - uzito (kavu, kiwanda) 112 kg
Petr Kavchich
PICHA: Uro П Potoкnik
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-stroke - 1-silinda - kioevu-kilichopozwa - SOHC - 4 vali - elektroniki kuwasha - 12 V 8 Ah betri - umeme na kick start - unleaded petroli (OŠ 95)
Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo
Fremu: chrome-molybdenum moja - wheelbase 1490 mm
Akaumega: Diski ya mbele ya 1x260mm yenye caliper ya pistoni 2 - diski ya nyuma ya 1x220mm yenye caliper ya pistoni moja
Kusimamishwa: mbele-chini f43mm, 280mm kusafiri, swingarm ya nyuma, damper ya kati inayoweza kubadilishwa, mfumo wa PDS, safari ya 320mm
Uzito: urefu 2200 mm, upana 810 mm - urefu wa kiti kutoka chini 930 mm - umbali wa chini kutoka chini 380 mm - tank ya mafuta lita 9 - uzito (kavu, kiwanda) 112,9 kg
