Husaberg FE 450/570

Je! Sio ya kupendeza? Hadi jana, tulisikiliza kila wakati umuhimu wa kituo cha chini cha mvuto. Waliishusha, wakaishusha, sasa injini ina kituo cha chini cha mvuto na kwa ujumla ni bora kuliko mtangulizi wake. Je! Unasema nini juu ya ukweli kwamba kituo cha umati katika Husaberg mpya kimekuzwa? Kwa nini?

Maelezo ni rahisi: walitaka kusogeza umati unaozunguka karibu na kituo cha mvuto, na misa hii ya juu inayozunguka kwenye injini ndio shimoni kuu. Sasa iko juu ya sanduku la gia, badala ya mbele yake, kama katika muundo wa pikipiki wa kawaida. Sentimita 10 mrefu na sentimita 16 nyuma kutoka injini ya Husaberg ya mwaka jana.

Ikiwa bado haujui ni kwanini vidonda hivi vinakuvutia, ondoa "waliona" kutoka kwa baiskeli, pindua, chukua kwa mikono miwili na usogeze kushoto na kulia. Utahisi upinzani mikononi mwako, ambayo haiwezi kusema juu ya gurudumu lililosimama, na umbali zaidi (lever) kwa axle, ni ngumu zaidi kusonga. Kwa kuongezea, wameongeza urefu chini ya injini, na kuifanya iwe rahisi kwa FE mpya kupitia miamba na miti iliyoanguka.

Umeme wa sindano ya Keihin iliyo na kuzaa kwa 42mm pia ni mpya. Kitengo cha sindano na kichungi cha hewa viko juu ya kitengo, mahali pengine chini ya mawe ya dereva. Ili kubadilisha kichujio, unahitaji tu kuondoa kiti kwa kubonyeza lever, na kwa sababu ya hali ya juu, Husaberg inaweza kutangatanga katika maji ya kina.

Ndugu mpya za enduro ngumu hawana mwanzilishi wa miguu, kwa kweli kwa sababu ya bidhaa ya kupoteza uzito. Inachukuliwa kuwa kitengo kilicho na ujazo wa kufanya kazi wa sentimita za ujazo 450 kitakuwa na uzito wa kilo 31, na kubwa zaidi ni kilo nusu nzito. Injini ina mafuta moja tu ya kulainisha, kichujio kimoja na pampu mbili.

Kwa msaada wa umeme wa kudhibiti, tunaweza kuchagua kati ya sifa 10 tofauti, tatu ambazo zimewekwa kama kiwango (kwa Kompyuta, kiwango na taaluma), na "uchoraji" mwingine unaweza kusanidiwa na watumiaji wanaodai.

Walakini, huu sio mwisho wa ubunifu kwenye kifaa. Angalia picha na nyuma iliyovuliwa, ambapo nyuma ya pikipiki hutegemea plastiki badala ya chuma. Mfumo kama huo ulitumiwa na KTM (ambayo, kwa bahati, inamiliki Husaberg) kwenye moduli za enduro na SMC 690, wakati Husaberg hawakuwa na tanki la mafuta.

Shimo la kuongeza mafuta linabaki katika eneo la zamani, isipokuwa tanki imeundwa ili mafuta mengi yapo chini ya kiti, ambayo iko karibu na kituo cha mvuto wa pikipiki iwezekanavyo. Na ni nini kwa sababu ya mkusanyiko huu wa misa karibu na shimoni la juu?

Furaha moja tu! Kwa hisia nzuri ya kwanza, inatosha kuendesha gari kwa makumi ya mita, na utahisi kuwa FE mpya ni rahisi sana kufanya kazi. Wakati wa kupanda katika nafasi ya kusimama, inadhibitiwa kwa urahisi na miguu, i.e.hamisha uzito kwa miguu. Huingia kona bila kusita na, kwa shukrani kwa injini msikivu sana katika anuwai ya chini, husamehe wakati tunataka kuharakisha gia kubwa sana. Hasa, kulingana na torque, trekta ina modeli yenye nguvu zaidi, ambayo ni ya kushangaza sio ya fujo na kali. Kwa kweli huvuta kutoka kwa uvivu (ulijaribiwa wakati wa kuanza bonde kwenye mteremko mkali) na, kulingana na mmiliki wa mfano wa mwaka jana, hupata chini kwenye gurudumu la nyuma, licha ya hifadhi kubwa ya nguvu.

Kwa enduros zisizo na msikivu, bado tunapendekeza injini ya 450cc.

Kusimamishwa kwa modeli zote kunafanya kazi vizuri kwa suala la vifaa vya kawaida na mipangilio, na baiskeli pia inahisi vizuri kwenye wimbo wakati wa kuendesha kwa kasi juu ya mashimo, ambayo pia inasifiwa na sura thabiti. Kwa sababu ya tank nyembamba ya mafuta kati ya miguu, sio tena "kubwa", ambayo ilikuwa moja wapo ya ubaya kuu wa Bergs zilizopita. Jambo linalostahili kupongezwa pia ni wazo kwamba uandishi na picha hazina gundi tena kwenye plastiki, lakini zimepachikwa, na kwamba FE inakuja kwa kiwango na misalaba ya milled na lever ya clutch ambayo inarudi wakati imeshuka.

Wakati Mikha na mimi tulikuwa tunarudi kutoka kwenye uwasilishaji katika Slovakia ya mbali, tulijadili kwa muda mrefu kile ningeweza kuandika juu ya "ukosoaji" katika Husaberg hii. Ok, bei. Kwa kuzingatia kiwango cha juu cha Euro wanachoomba na kiwango kidogo, tunapenda pia kuhakikisha kuwa rangi za manjano-bluu haziendi sana kwenye rangi ya kabichi-machungwa, ambayo inaweza kutokea na athari nzuri kutoka mapema madereva wa mtihani.

Kweli, mpini wa plastiki mkubwa chini ya kiti haukuwa mzuri sana, kwa sababu wakati baiskeli inapaswa kuhamishwa kwa mkono, fender ya nyuma inakuja vizuri. Micha mwenyewe angependa kusimamishwa kwa nguvu, lakini lazima tujue kuwa yeye sio mwanariadha wa Jumapili. Kwa bidhaa nyingi, Nguvu Nyeupe kwenye baiskeli hii ni zaidi ya kutosha.

Wavulana kutoka Husaberg wanastahili kupongezwa. Kwanza, kwa sababu walikuwa na ujasiri wa kukuza kitu kipya, na pili, kwa sababu kifurushi chote kinafanya kazi! Tunataka mgeni aweze kujithibitisha katika jaribio la utendaji wa kila mwaka kwa sababu tunahisi kama mabadiliko yanaweza kutokea juu.

Uso kwa uso. ...

Miha Špindler: Ninapenda jinsi Husaberg anaendesha wimbo wa motocross. FE 550 yangu ya 2008 ni ngumu zaidi kushughulikia kwenye wimbo na sio sawa, ingawa nimeboresha kusimamishwa. Injini mpya ya 450 cc Tazama Vuta vizuri kwa rpms za chini kabisa, lakini haizunguki sana. Napenda injini yenye nguvu zaidi ya 570cc bora zaidi. kuruka itakuwa mtaalamu. programu hiyo ilihitaji kazi fulani. Uwezekano mkubwa msimu ujao nitakuwa nikiendesha mfano wa 450cc, nikiboresha kusimamishwa na kuchukua nafasi ya kutolea nje na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic.

Maelezo ya kiufundi

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 449 (3)? , sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chrome-molybdenum, ngome mbili.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 48mm, kusafiri kwa 300mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 335mm.

Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 140 / 80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi la mafuta: 8, 5 l.

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito: Kilo 114 (114).

Mauzo: Shoka, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ uvumbuzi

+ motor rahisi na yenye nguvu

+ breki

+ kusimamishwa

+ wepesi

- bei

Matevž Hribar, picha: Viktor Balaz, Jan Matula, kiwanda