Kuchagua pikipiki yako vizuri, kuchagua injini yako vizuri
yaliyomo
Faida na Hasara za Injini Mbalimbali
Mono, bi, mitungi mitatu, mitungi minne, mitungi sita inayoweza kuchaguliwa kwa herufi ya injini.
Faraja, utendakazi, ulinzi, matumizi mengi, matumizi, ununuzi na gharama… Kuna vigezo kadhaa vinavyoweza kukuongoza chaguo lako la pikipiki. Lakini ni vizuri sana kuchagua pikipiki yako, je, ilikuwa ya kwanza kuchagua injini yako vizuri? Utapewa alama za kuashiria tafakari yako.
Ikiwa kwenye magurudumu manne unajali zaidi au chini ya kile kilicho chini ya kofia, kwenye pikipiki ni tofauti. Injini inabaki kuwa sehemu ya chaguo. Ni lazima kusema kwamba kutokana na uwiano wa uzito-kwa-nguvu, utendaji na aina ya injini huathiri tabia ya mashine. Kwa kuongeza, tuna usanifu kadhaa ambao pia hutoa palettes za tabia tofauti sana. Matokeo yake, aina ya injini ni kipengele cha msingi cha tabia na asili ya wafanyakazi wetu. Ndio maana tunakupa muhtasari wa suluhisho zilizopo kwenye soko ili kuangaza njia yako.
Silinda moja
Wakati mwingine matumizi ya gharama nafuu, wakati mwingine ushindani katika kuoga linapokuja suala la barabarani, silinda moja hupunguza harufu ya mavuno ya mavuno wakati wa kupambwa na mapezi ya baridi. Katika usanidi huu, hatafuti utendaji, lakini badala ya upole. Walakini, utamu sio nguvu yake. Hata huvua samaki kupitia anuwai ndogo ya matumizi, ambayo humfanya rubani azunguke sana na kiteuzi. Haibadiliki kwa sababu ya utaratibu duni wa mzunguko, hupiga revs za chini na huchukia kwa zamu kutokana na usawa mbaya wa asili na raia kubwa hatarini. Hii ndiyo sababu yeye huendeleza nguvu za kawaida mara nyingi. Epuka safari ndefu za barabarani na usukani wake. Hatimaye, dhiki kali ya mitambo inayopata itabadilisha uaminifu wake baada ya muda. Hii inafupisha maisha yake ya wastani na ni chini ya ile ya silinda nyingi.
Nguvu
- Unyenyekevu
- Kupunguza uzito
- Gharama ya chini ya matumizi kwa ununuzi na matengenezo
Dhaifu
- Upeo wake mdogo wa matumizi
- Ukosefu wake wa kubadilika
- Uwezo wake mdogo
Mandhari inayopendekezwa: jiji, tembea, nje ya barabara.
Mifano ya iconic: Mabehewa ya kituo 125 au magari ya michezo, SUV 450, Mash Mia Tano na KTM 690 Duke, ambayo huleta dhana ya mono kilele, katika suala la uboreshaji, utendakazi na bei.
Silinda mbili
Hapa tunageukia mechanics inayotumika zaidi, kama inavyothibitishwa na utofauti na anuwai ya mifano inayopatikana kwenye soko. Hata hivyo, kuchanganya silinda mbili moja kunaweza kukamilishwa kwa njia nyingi na tunapendekeza kwamba usome faili tuliyojitolea kwake ili kuiona kwa uwazi zaidi. Kulingana na usanidi uliochaguliwa, utaratibu unao na alama zaidi au chini hupatikana. Ili kuiweka wazi, mapacha sambamba kama Waingereza au wale bapa kama BMW ni watulivu zaidi. Kinyume chake, V-injini mara nyingi huwa na matuta zaidi. Laini ya BMW 1250 pekee ndiyo inayoonyesha uwezo mwingi wa injini hii. Wimbo mkubwa, michezo ya GT au GT kwa ujumla ni sehemu ya uga wa utendaji wa silinda pacha. Tutaongeza desturi na, kwa upande mwingine, magari ya michezo, hasa na V-injini. Kwa kiasi kikubwa, pacha hugusa kikomo chake unapotaka kucheza katika kiwango cha juu zaidi cha ushindani wa wimbo. Hii ndiyo sababu Ducati aliamua kubadili kwa silinda 4 ili kurejesha jina la SBK. Pretty vizuri uwiano, au angalau uwiano kwa sababu si mara zote kesi, silinda mbili itachukua wewe haraka na mbali na faraja na maisha marefu.
Nguvu
- Ushikamano wake wa jamaa (wembamba)
- Mipangilio mbalimbali iliyopendekezwa
- Maonyesho yake, jozi yake
- Kuendesha kwa ujumla
Dhaifu
- Ukosefu wa kubadilika kwa jamaa (V-injini)
- Uwezo wake mdogo (ushindani)
- Usanifu wake na kuegemea kumechafuliwa kwenye injini za kisasa sana.
Mandhari inayopendekezwa: maombi yote yanawezekana
Mifano ya iconic: Flat BMW, Classic Triumph Range, Kubwa Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Misuli Roadsters (KTM, Ducati), Kifaransa (Brough Superior / Midual)
Silinda nne
Licha ya kupita kwa wakati, mafanikio yake hayateteleki. Kuanzia na Honda CB 750 miaka 50 tu iliyopita, alienda tu hadi kufikiria nje ya boksi. Ikiunganishwa na upendeleo mkubwa unaoipa torati ya kustarehesha, unyumbulifu wake wa hadithi huiruhusu kupanua kwenye mikengeuko yote. Kwa kweli, inapata nafasi yake katika suva ya kisasa kama vile Kawasaki 1000 Versys au BMW S 1000 XR. Flexible, branchy, nguvu, vizuri uwiano, yeye ni mwanafunzi mzuri kwa wale ambao wanataka kusafiri haraka, mbali na kwa raha. Dau salama linalokuja kwa V au mtandaoni. Katika hali zote mbili, ni utaratibu wa tatu-dimensional, lakini si lazima nzito sana, kwa sababu ni ya asili ya usawa na inachukua faida ya sehemu ndogo zinazohamia. Kama matokeo, anachukua nafasi yake kwa mwanariadha. Hata yeye ndiye mfalme wa kundi hili! Inayo uwezo wa kuchukua mizunguko mingi, inazidi kwa furaha 200hp / L huku ikijua jinsi ya kukaa kuaminika. Watu 600 tu wanapambana na torque ya injini. Ikiwa wewe ni shabiki wa urejeshaji wa nguvu kwa revs za chini, nenda chini ya 1000cc.
Nguvu
- Nguvu zake
- Kubadilika kwake
- Usawa wake
- Kuegemea kwake
Dhaifu
- Utata wake wa jamaa
- Ufuatiliaji wake
- Hakuna torque chini ya 1000 cm3
Sehemu inayopendekezwa: Michezo, Hiking, Adventure ... kwenye Resini
Mifano ya iconic: Yamaha YZF-R1 na R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys na H2
Mitungi mitatu
Wale wanaowafuata wanaweza kuwa wameamini katika uangalizi, lakini sivyo ilivyo. Baada ya kufanya kazi na mitungi ya bi- na nne, mazungumzo kuhusu tatu yanakuja kwenye awali ya mbili zilizopita. Injini hii ina usawa sahihi kati ya hizo mbili. Inanyumbulika zaidi na kusumbua kuliko bi, ina torque zaidi kuliko ya miguu-minne, haiwezi kushindana nayo kwa nguvu ya juu katika uhamishaji sawa. Kwa kweli, inaonekana vizuri kwenye vijia vikubwa ambavyo havina matamanio madhubuti ya ardhi yote, waendeshaji barabara wa wahusika ambao wana vigogo lakini hawashindwi kwa kasi ndogo. Yeye ni rafiki mkubwa wa kusafiri kila siku. Ameelimika vizuri lakini hana adabu, anazingatia heshima kwa hisia. Inapatikana pia kwenye GTs kubwa za Kiingereza, couplers na soketi. Aina kamili ya maelewano, faida ambayo inaonyeshwa kikamilifu na Ushindi 675. Kwa 75cc zaidi ya 3 silinda nne, inasimamia kutoa nguvu sawa, na injini isiyo na mashimo zaidi, rahisi zaidi kwa matumizi kwenye barabarani na vile vile kwenye njia. Kwa kutumia ukubwa wa ziada wa 600cc, 90 Street inaonyesha hili vyema zaidi leo, kama vile mpinzani wake wa MT 3. Zote mbili zinatoa uidhinishaji karibu na silinda nne ya 765, yenye uzani mwepesi na wepesi zaidi. Njia mbadala ambayo inapaswa kuzingatiwa kwa uzito wakati wa kuchagua.
Nguvu
- Utulivu
- Wanandoa
- Tabia ya injini
- Kelele
- Faraja ya mtetemo
Dhaifu
- Nafasi na uzito karibu na silinda nne
- Kiwango cha Juu cha Nguvu Zilizopunguzwa katika Upendeleo Sawa (Sport)
Mandhari inayopendekezwa: Rodters, njia za ukubwa wa kati
Mifano ya iconic: Triumph Daytona, Speed and Street Triple au Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale na F3, Yamaha MT-09
Silinda sita
Injini ya silinda sita kwa pikipiki ni sawa na V8 na V12 kwa gari. Lazima. Kutokana na ukosefu wa eneo kubwa na uzito, haina wito wa michezo. Lakini biashara yake ni ya anasa kabisa, tulivu na ya kufurahisha. Upole wa ajabu, utumiaji usio na mwisho, kutoka mwisho mmoja wa tachometer hadi nyingine, bila majosho yoyote. Imejaa hisia na raha kwa masikio. Upana na uzito wake sio washirika wake bora katika jiji, lakini kubadilika kwake kwa umeme kunapatana na hasara zake. Wito wake ni utalii bora katika utukufu wake wote ... Pamoja nayo utasafiri hadi mwisho wa dunia katika faraja kubwa zaidi unaweza kupata kwenye pikipiki. Na ikiwa furaha ni jambo lako, angalia kutoka kwa BMW, mfululizo wa K6 wa silinda 16 uko ukingoni mwa GT sport, jambo la kipekee ambalo linaonekana vizuri, huku Gold Fender ikisisitiza zaidi faraja.
Nguvu
- Utulivu
- Faraja ya mtetemo
- Uvuk
Dhaifu
- Uzito
- Mosmos
- Bei ya ununuzi na huduma
Eneo linalopendekezwa: utalii na michezo GT
Mifano ya iconic: Honda Goldwing 1800 na BMW K 1600 GT (zamani Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 na Benelli Sei)
