Inayohimiza injini ya gari

Gari yoyote mapema au baadaye inakua na rasilimali yake, bila kujali inaendeshwa kwa uangalifu. Wakati kitengo kinapodhibitiwa, msimamizi hufanya shughuli nyingi ngumu ambazo zinahitaji usahihi kamili. Miongoni mwao ni silinda honing.

Wacha tuchunguze kwa undani zaidi ni nini kiini cha utaratibu huu, jinsi inafanywa, na ikiwa kuna njia mbadala kwa hiyo.

Nini injini silinda honing

Kuheshimu injini ni utaratibu wa mwisho baada ya ukarabati wa kitengo cha umeme. Ni sawa na kupiga kelele na polishing, tu kwa kulinganisha nao ina ufanisi zaidi.

Ikiwa unatazama uso wa mitungi baada ya kumaliza utaratibu, basi hatari ndogo katika mfumo wa mesh nzuri itaonekana wazi juu yake. Injini nyingi za kisasa za mwako hupitia usindikaji huu kwenye kiwanda.

Kuheshimu kunapaswa kufanywa ili mwelekeo, masafa na kina cha muundo ni sahihi iwezekanavyo. Kwa kuwa hii ni hatua ya mwisho ya ukarabati wa injini, hufanywa baada ya kazi ya kimsingi, kwa mfano, ikiwa kuzaa kwa silinda inahitajika kusanikisha pistoni zilizo na kipenyo kilichoongezeka.

Baada ya matengenezo makubwa, silinda ina uso mzuri, laini kabisa. Ili kutumia muundo unaotakiwa, bwana hutumia lathe sawa na kuchosha na polishing, yeye tu hutumia hone - bomba maalum. Inaunda muundo unaohitajika wa muundo na kina kinachohitajika.

Baada ya kunyoa, jozi ya sleeve ya bastola itahitaji muda mdogo wa kusaga kuliko tu baada ya kutengeneza kuchosha. Hapa kuna sababu ambazo zinaweza kuonyesha hitaji la utaratibu huu:

• Ukandamizaji ulianza kuanguka (jinsi ya kupima mwenyewe, ilivyoelezwa tofauti);
• Injini ilianza kutumia mafuta zaidi. Kwa kuongeza kiwango kinachopungua kwenye sump, moshi wa hudhurungi utaonekana kutoka kwa bomba la kutolea nje (kwa kuongezea, sababu za jambo hili pia zinaelezewa katika hakiki tofauti);
• Nguvu ya injini imepungua sana;
• Kasi ya uvivu inayoelea.

Haiwezekani kusema kwa hakika ni wakati gani injini ya gari fulani itahitaji marekebisho (suala hili linazingatiwa kupitia prism ya mtaji, kwa sababu sio haki kiuchumi kukomboa kitalu cha silinda kando). Hii inaathiriwa na anuwai nyingi, kama mtindo wa kuendesha gari, ni mafuta gani ya injini na mafuta ambayo mmiliki wa gari hutumia, na mambo mengine.

Ikumbukwe kwamba ishara hizi zote sio za moja kwa moja. Kila mmoja wao anaweza pia kuonyesha shida zingine kwenye injini, mfumo wa usambazaji wa mafuta, turbine, nk.

Mara nyingi, shida kama hizi na mifumo inayofuatana inayotumika inaweza kutokea katika magari yenye mileage ya juu - angalau elfu 100. Wakati huu, maendeleo fulani huundwa katika utaratibu wa silinda-pistoni.

Kwa mfano, umbali kutoka kwa ukuta wa silinda hadi kwenye pete ya mafuta huongezeka sana hivi kwamba mafuta hayawezi kuunda kabari ya mafuta. Kwa sababu hii, lubricant inabaki juu ya uso, na inapogusana na mafuta ya petroli au dizeli, inayeyuka, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa mafuta-hewa una vitu vya kigeni. Wakati wa kuchomwa moto, huunda masizi ya kijivu.

Mbali na uzalishaji mbaya wa kutolea nje, gari iliyo na shida kama hiyo hupungua kwa nguvu kwa sababu ya ukandamizaji mdogo. Wakati wa kiharusi cha kutolea nje, sehemu ya gesi za kutolea nje huteleza kati ya pete na ukuta wa silinda na kuingia kwenye crankcase ya injini. Kwa kuwa dereva atalazimisha kitengo cha umeme kufanya kazi kama kawaida, matumizi ya mafuta yataongezeka sana.

Hizi ni baadhi tu ya sababu kwa nini mabadiliko makubwa ya kitengo hicho yatahitajika. Wakati bwana amekamilisha taratibu zote zinazohitajika (silinda iliyozaa saizi inayofaa ya ukarabati), unaweza kuuliza kufanya honing.

Kusudi kuu la honing

Kusudi la operesheni hii ni kama ifuatavyo. Mfano mdogo unaunda ukali kidogo kwenye kioo cha silinda. Inahitajika kuweka lubricant juu ya uso.

Kila mtu anajua kwamba mafuta katika utaratibu wa silinda-pistoni inahitajika ili kupunguza msuguano kati ya pete na kuta za silinda, na pia kutoa ubaridi wa lazima wa sehemu hizo ikiwa kuna mizigo ya mafuta.

Katika kitengo cha nguvu ambacho kimefanya rasilimali yake, jiometri ya mitungi hubadilika, ambayo hupunguza utendaji wa motor. Sehemu ya ndani ya mitungi hatimaye hupigwa na ugumu ambao hutofautiana na parameter ya asili iliyotengenezwa kiwandani.

Uharibifu huu hutengenezwa na kuchoka mitungi. Ikiwa utaratibu kama huo tayari umefanywa, basi saizi ya silinda haitafanana tena na ile ya kwanza, lakini kwa thamani ya pili ya ukarabati. Baada ya operesheni kukamilika, ni muhimu kufanya notches zinazofaa kwa msaada wa hone.

Mbali na kuboresha lubrication ya uso wa silinda, honing ina kusudi lingine. Utaratibu huu huondoa pipa au umbo la tapered ikiwa imeunda wakati wa mchakato wa upanuzi.

Kuheshimu motor inahakikisha usahihi wa kiwango cha juu, ambayo ni ngumu zaidi kufikia kwa polishing au lapping. Ili ukarabati kama huo wa ICE uwe na utendaji unaotarajiwa baadaye, saizi ya seli na kina cha notches lazima zizingatie viwango vya kiwanda. Tutazungumza juu ya jinsi utaratibu unafanywa kwa usahihi, na pia juu ya kanuni baadaye.

Nini cha kufanya ikiwa kuna mshtuko katika gari

Sasa wacha tuangalie ikiwa inawezekana kuondoa kasoro ikiwa scuff imeunda, lakini bila kutenganisha kizuizi cha silinda. Kwa kweli, shida hii ni ngumu sana kugundua bila uthibitisho wa kuona. Sababu ya kawaida ni upotezaji wa nguvu ya injini na ukandamizaji. Kama ilivyoelezwa tayari, dalili hii pia ni tabia ya valves za uchovu au kutofaulu kwa mfumo wa mafuta.

Ikiwa sababu hizi zote zimeondolewa, lakini matokeo unayotaka hayakupatikana, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba scuff imeunda kwenye silinda (na ukandamizaji mdogo). Ukosefu huu hauwezi kupuuzwa, kwa sababu hata shida ndogo hivi karibuni itasababisha kuvaa kali kwenye jozi ya silinda.

Ikiwa wanyanyasaji bado ni wadogo sana

Jambo la kwanza unaweza kujaribu kufanya kabla ya kuendelea na utaftaji wa injini ya mwako wa ndani ni kutumia zana ambayo ina muundo wa kiufundi. Hii ni dutu ambayo, kwa hali fulani, huunda filamu kali kwenye uso wa chuma, kuzuia kuongezeka kwa nguvu ya msuguano kati ya sehemu zilizoharibiwa.

Hizi zinaongezwa kwenye mafuta ya injini. Kijalizo huanza kutenda kulingana na sifa za muundo. Leo kuna anuwai ya pesa kama hizo. Moja ya uundaji huu ni Suprotec Active Plus, ambayo hutengenezwa na kampuni ya ndani.

Nyongeza Suprotek Active Plus katika mafuta ya injini

Upekee wa bidhaa hii ni kwamba mali ya muundo wa tribo pamoja na kurejesha uso ikiwa ukuta wa silinda umeharibiwa kidogo (kuvaa haipaswi kuzidi sehemu kumi ya milimita).

Ili muundo wa suprotek uwe na athari nzuri, unahitaji kufuata mapendekezo ya mtengenezaji. Ikiwa urejesho wa gari unafanywa kwa kukiuka mahitaji haya, dutu hii haitafanya kazi.

Faida ya nyongeza hii ni kwamba kuzidi kipimo hakitadhuru kitengo. Ukweli, hakutakuwa na athari kutoka kwake pia. Kwa sababu hizi, hatua hii lazima ichukuliwe kwa uzito. Ikiwa mahitaji yote ya mtengenezaji yametimizwa, lakini matokeo unayotaka hayazingatiwi, basi shida ni mbaya zaidi.

Wakati viongeza havikusaidia

Hakuna nyongeza itasaidia kuondoa mshtuko mkubwa. Katika kesi hii, unahitaji tu disassembly kamili ya kitengo cha nguvu, silinda yenye kuchosha na upewaji unaofuata wa uso wao. Hatua ya kutumia notch inayolingana sio ngumu. Ngumu zaidi kufanya matengenezo mengine. Hali muhimu tu ni kwamba yule atakayefanya ukarabati lazima aelewe ugumu wa hatua ya mwisho ya usindikaji wa injini.

Ujuzi wa mabomba itakuwa muhimu ili kudumisha usawa na pembe ya mwelekeo wa notches zinazosababishwa. Katika hali ya karakana, brashi maalum ya abrasive hutumiwa kwa hii. Kwa kiwango cha kitaalam zaidi, hon inaonekana kama fimbo, ambayo kwa upande mmoja imeingizwa kwenye chuck ya lathe, na kwa upande mwingine ina vifaa vya baa tatu zilizo na nyenzo zinazofaa zinazoweza kuacha mikwaruzo ya microscopic nyuma.

Mchakato na mahitaji ya vifaa

Harakati laini ya kiambatisho cha kusaga ndani ya silinda inahitajika kwa kukata sare. Ikiwa lathe inatumiwa, basi unapaswa kupata hang ya kusonga vizuri rundo la chuck. Mara nyingi katika karakana, brashi maalum hutumiwa. Kasi, juhudi na laini ya harakati tayari hutegemea uwezo wa mwili wa bwana. Ikiwa amefanya utaratibu huu mara kwa mara, itakuwa rahisi kwake kuunda mchoro sahihi. Lakini bado itatofautiana na athari baada ya matumizi ya njia za kiufundi.

Ili kukamilisha utaratibu, utahitaji kiwango na reli ya mwongozo. Zana hizi zinaweza kusaidia kuunda muundo sare na pembe sahihi. Ikiwa bwana atapotea, ataharibu muundo, kwa sababu ambayo atalazimika kufanya upya kila kitu.

Uboreshaji thabiti wa uso ni sharti lingine muhimu la kunyoosha motor. Kwa hili, mafuta ya taa au mchanganyiko wake na mafuta ni muhimu. Kioevu hiki kitaosha chips ndogo ambazo zitaingiliana na ukali sahihi.

Baada ya kumaliza kazi, kitengo lazima kioshwe na suluhisho la sabuni. Hii itaondoa chembe zote ndogo, kuwazuia kuonekana kwenye matundu ya kitengo baada ya kusanyiko. Baada ya hapo, block inapaswa kukaushwa na kutibiwa na mafuta ya kupambana na kutu.

Wakati motor imekusanyika, kabla ya mzigo wa kawaida kutolewa, kikundi cha silinda-pistoni lazima kiendeshwe. Hii itaruhusu maelezo kusuguana. Katika kipindi hiki, injini ya mwako wa ndani itahitaji njia ya busara zaidi ya kubadilisha mafuta na kutumia mafuta yenye ubora.

Kwa kubabaika kwa upole zaidi, unaweza kutumia dutu hiyo hiyo ya kiteknolojia Suprotek pamoja. Katika hali nyingine, kunyoa kunaweza kufanywa bila kuzaa kwa silinda. Ikiwa uharibifu ni mdogo, na operesheni hii peke yake ni ya kutosha, motor inaweza hata kuondolewa kwenye mashine.

Teknolojia ya kutengeneza silinda

Mchakato wote unafanyika kwa awamu mbili. Wakati wa kwanza, abrasive kubwa hutumiwa. Hatua hii inaitwa ukali. Hatua ya kumaliza inahitaji zana tayari iliyo na laini. Wakati huo huo huleta uso wa mitungi kwa usawa bora wa ulaini na ukali.

Katika siku za nyuma, mchakato huo ulitumia abrasives za kauri zilizounganishwa na baa. Hadi sasa, milinganisho ya almasi imejithibitisha. Sababu ya hii ni upinzani mkubwa wa nyenzo kwa mafadhaiko ya mitambo ya muda mrefu.

Vifaa vya kisasa vimewekwa na honi ambazo zinaweza kubadilisha kipenyo. Teknolojia hii inaepuka boring ya silinda kwenye lathes. Baada ya kutengeneza, kipenyo cha silinda kinaweza kubadilika kidogo, lakini ndani ya mipaka inayokubalika ya ukarabati.

Uangalifu mdogo unapaswa kulipwa kwa kushughulikia aina mbili tofauti za injini. Ukarabati wa marekebisho ya mikono ni tofauti kidogo na utaratibu unaofanana wa milinganisho isiyo na mikono.

Motors zisizo na mikono

Njia rahisi ya kunasa motors za kawaida zisizo na makazi. Kwa hili, block hiyo imefutwa na imewekwa kwenye mashine. Mwili umefungwa, parameta inayohitajika imewekwa kwenye hone na baridi hutolewa.

Kulingana na chombo gani kinatumiwa, na vile vile ni kwa kiwango gani machining inahitaji kufanywa, wakati wa operesheni utatofautiana. Ni muhimu kwa bwana kuhakikisha kuwa cartridge itasonga kwa mwelekeo ulio wima, na kizuizi kimewekwa sawa iwezekanavyo ili kisitetemeke.

Matokeo ya kuhodhi yanadhibitiwa na gage ya ndani (chombo kinachopima kipenyo cha ndani kwa urefu wote wa bidhaa). Katika warsha kubwa zaidi, vifaa hutumiwa hata kuamua kiwango cha ukali wa uso uliomalizika.

Motors za sleeve

Upekee wa motors hizo ni kwamba marekebisho ndani yao yamerahisishwa kidogo. Mmiliki wa gari hununua seti ya vitambaa kwa kitengo maalum cha kitengo cha nguvu. Ni muhimu kuhakikisha kuwa sehemu hizi zimepitia mchakato wa kuhodhi. Vinginevyo, bidhaa haitatumika kwa muda mrefu.

Wakati bidhaa kama hizo zinununuliwa, mtengenezaji anaweza kuhakikisha kuwa bidhaa iko tayari kusanikishwa na haiitaji kufanyiwa usindikaji wa ziada. Kwa kuwa mji mkuu wa injini ni utaratibu wa gharama kubwa, ni bora ujionee mwenyewe. Unahitaji kumwuliza mchawi angalia ikiwa vigezo vyote vya aina hii ya bidhaa vilizingatiwa kwa mtengenezaji.

Kwa usindikaji wa liners kwenye semina, lazima kuwe na clamp maalum inayofanana na mwili wa silinda. Imewekwa juu ya kitanda cha mashine na nguvu inayofaa ya kukaza bolt ili isiharibu mikono yenyewe, lakini wakati huo huo isiwaruhusu kusonga.

Sleeve mpya zinasindika katika hatua nne:

1. Safu mbaya ya chuma imeondolewa (katika hali nyingine wamechoka);
2. Kuheshimu na 150 grit abrasive;
3. Uendeshaji sawa na nafaka ndogo (kutoka 300 hadi 500);
4. Kusafisha uso kutoka kwa vumbi la chuma na brashi za nailoni ukitumia kijiko kilicho na fuwele za silicon.

Matokeo ya uonevu na suluhisho

Hapa kuna matokeo makuu ikiwa injini imefungwa:

Utendaji mbaya:	Dalili:	Suluhisho linalowezekana:
Kuchoka kwa mafuta mazito hutengenezwa kwa sababu ya ukweli kwamba pete za mafuta haziondoi mafuta ya ziada	Gari ilianza kuchukua mafuta mengi (katika toleo lililopuuzwa, hadi lita kwa kilomita 1.)	Tumia nyongeza kutoka kwa Suprotek Active Plus; Ikiwa chombo hakisaidii, itabidi uanze ukarabati mkubwa wa injini ya mwako ndani
Uchovu wa mafuta umeongezeka zaidi kwa sababu ya ukweli kwamba unachanganyika na mchanganyiko wa mafuta-hewa na huwaka ndani ya silinda	Mbali na kuongeza matumizi ya mafuta, moshi wa bluu utatolewa kwa wingi kutoka kwa bomba la kutolea nje.	Mimina muundo wa tribo ndani ya mafuta; Pamoja na scuffs ndogo, honing itabadilisha hali bila kutenganisha kitengo
Uzani wa bastola na silinda imevunjika	Bado wavivu "kuelea"	Ikiwa mfumo wa mafuta uko katika hali nzuri ya kufanya kazi, moto na hakuna makosa kwenye kitengo cha kudhibiti, hii ni ishara wazi ya mshtuko. Katika hatua za mwanzo, nyongeza ya Active Plus itasaidia, katika hatua za hali ya juu zaidi, boring na upezaji unaofuata utahitajika
Gesi za kutolea nje zilipasuka ndani ya kabrasha	Matumizi ya mafuta yameongezeka (kudumisha nguvu kwa kiwango sawa, utahitaji kubonyeza kanyagio la gesi kwa bidii na kuzungusha crankshaft)	Katika hali nyingine, njia zilizo na muundo wa kiufundi zinaweza kusaidia. Walakini, malfunctions yanayohusiana (kwa mfano, uchovu wa pistoni) itahitaji disassembly kamili au sehemu ya gari. Hakuna njia nyingine ya kubainisha sababu halisi ya upotezaji wa umeme.

Ingawa upigaji gari unaweza kufanywa nyumbani kwa kutumia vifaa vya kuchimba visima na mashine za kujifanya, ubora wa utaratibu kama huo utakuwa duni. Baada ya matibabu kama hayo, scuffs hutengenezwa kwa kasi kwa gari, ambayo itafupisha muda kati ya ukarabati wa kitengo cha nguvu.

Kwa kuwa mji mkuu wa injini ya mwako wa ndani pia ina mapungufu yake kwa idadi ya kazi zinazofanana, ni bora kuwapa dhamana wataalamu wanaofanya kazi kwenye vifaa vya kisasa. Elektroniki itafanya usindikaji mzuri kuliko njia ya "kwa jicho".

Kwa kulinganisha, angalia jinsi mchakato wa kunyoosha moja kwa moja ya mitungi kupita kiasi kwenye vifaa vya kisasa huenda:

Maswali na Majibu:

Kuheshimu ni nini? Hii ni kupunguza ukali kwenye kuta za silinda. Inahitajika pia kuharakisha kukimbia kwa pete za pistoni. Honingovka huongeza maisha ya huduma ya injini ya mwako ndani baada ya mtaji.

Block Honing ni nini? Hii ni utaratibu ambao mesh nzuri hutumiwa kwenye kuta za mitungi. Inatoa uhifadhi wa mafuta ya injini, ambayo inaboresha lubrication ya pete ya pistoni na kuimarisha milima ya mafuta.