Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero ni injini ya kufurahisha. Inatumiwa na injini iliyochukuliwa kutoka kwa barabara ya VTR 1000, ambayo inapaswa kuwa tofauti na Ducati ya Italia, na kufanana yoyote katika uzalishaji wa Cagiva Canyon ni tu (sio) kwa makusudi.

Kwa mujibu wa orodha ya bei na kuonekana, pikipiki ni ya darasa la pikipiki za enduro, ambayo pia inaonekana kutoka kwa XL mbele ya jina la pikipiki. Kwa hakika tunazungumza juu ya baiskeli ya kutembelea kikamilifu, tuseme baiskeli hii ya kutembelea. Kisha wakachanganya kidogo. Imejulikana kila wakati kuwa mifugo chotara pia ndio wajanja zaidi, kama mbwa, kwamba goulash iliyochanganywa na tripe ni bora zaidi, na kwangu kibinafsi, hii bado haijachanganywa na bia nyepesi na giza. Nusu basi ni nusu.

Honda Varadero bila shaka ni pikipiki ambayo inastahili A kwa urahisi wa matumizi. Vinginevyo, kubwa kabisa na inayoweza kusonga kwa ujanja, injini hufanya vizuri katika trafiki ya kila siku na kwa safari ndefu. Kweli, ndio, hata kilomita moja ya kifusi kisichotarajiwa kwenye njia isiyojulikana ni rahisi kumeza, lakini wakati uchafu unapoanza na matawi na mizizi itaonekana, basi ni bora kugeuka na kupata njia nyingine.

Pikipiki nzuri, nzito sana na pana sana, kwa kweli, inafaa zaidi kwa barabara za nyumbani kuliko mikokoteni ya nchi. Uzito pia ni mzuri, kwani Varadero inaweza kubeba kwa urahisi abiria wawili na mizigo mingi, hata kwenye njia ndefu. Pamoja na nguvu ya farasi chini ya 100, silinda ya mchezo wa michezo ni mechi inayofaa kwa muundo na uzani wa baiskeli.

Injini sio silinda moja au usingizi wa enduro, na ni rahisi sana kuyapata magari yenye magurudumu manne yanayotambaa mbele yako. Kwenye barabara kuu, Varadero inaharakisha kwa urahisi hadi 200-mara moja ya kichawi, lakini ni kweli kwamba kwa kasi zaidi ya 140 km / h, baiskeli huanza kutetereka kwa kushangaza. Angalau kulikuwa na mitetemo isiyoeleweka kwenye baiskeli ya jaribio ambayo sikuweza kuelezea magurudumu yasiyolingana. Au nini?

Katika kesi hii, nguvu ya nguvu, ambayo imebebwa kutoka kwa mtindo wa michezo, kwa makusudi "hupunguzwa" kwa nguvu ya chini ya injini, ambayo inamaanisha kuwa wabunifu wa pikipiki wamefanikiwa injini ndogo sana.

Kinyume na matarajio na kinyume na VTR 1000, Varadero haina joto wakati wa kufukuza, na kiashiria cha joto la injini kila wakati kinabaki mfano chini ya nusu. Kwa hivyo, ninyi nyote mliovunja mabega yenu wakati mnatazama nusu za upande wa radiator za injini, wasiwasi wako hauna msingi kabisa!

Kwa msafiri, ambaye jina lake limechukuliwa kutoka jiji la Cuba na inastahili kuashiria muundo wa gari kubwa la V, tunaweza pia kusifu breki. Hapa pia tunapata mfumo wa kusimama kati wa Honda, ambao, kwa kuunganisha bomba la kuvunja, waliweza kuvunja gurudumu la nyuma wakati wa kufunga brake ya mbele. Diski na mitambo ya taya imekopwa kutoka kwa familia ya baiskeli ya barabara ya Honda ya R, na mchanganyiko huu unafanya kazi vizuri kwa Varadero.

Breki pia zinaweza kushughulikia baiskeli iliyobeba kabisa ambapo mipangilio ya kusimamishwa inahitaji kurekebishwa kabla ya kwenda likizo ndefu. Angalau ya mwisho. Baada ya kushusha pikipiki, i.e. baada ya kurudi nyumbani, usisahau kuiweka nyuma. Hiyo ni, tumia farasi na abiria mmoja kwenye tandiko, vinginevyo kwa rpm ya juu injini "itaelea" juu ya tambarare ndefu au barabara kuu. Jambo lisilo na madhara ambalo linaonekana zaidi kwenye pikipiki zote za enduro haliongezeki hadi kuwa mitetemo ya vurugu zaidi, lakini kupotosha injini hakika sio hisia nzuri zaidi.

Kwa kweli, hakuna aliye mkamilifu, na kwa hivyo naweza kusema kuwa na vitu vidogo vilivyoorodheshwa, Varadero iko karibu sana na baiskeli bora ya utalii na bila shaka itakuwa ununuzi mzuri kwa wale ambao hawahitaji chrome na redio nyingi. baiskeli. Varadero bado ni pikipiki ya kweli, sio tairi mbili zinazobadilishwa. Kwa matumizi ya kila siku au kwa likizo ya baiskeli mbili, labda utakuwa na wakati mgumu kupata mwenzi bora.

Honda XL 1000V Varadero

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 2-silinda - 4-stroke 90° - V-pacha - kioevu-kilichopozwa - 4 vali kwa silinda - displacement 996 cm3 - bore na kiharusi 98×66 mm - compression uwiano 9:1 - pacha kipenyo cha kabureta 41 mm

Matairi: kabla ya 110/80/19, nyuma 150/70/17

Akaumega: caliper ya kuvunja mbele 2 × 296mm na 2 × 256-bar waliovunja bar, diski ya kuvunja nyuma XNUMX mm na caliper moja ya kuvunja bar tatu

Maapulo ya jumla: wheelbase 1560 mm - urefu 2295 mm - urefu wa kiti kutoka chini 880 mm - 220 kg (+ 25 lita za mafuta)

chakula cha jioni: 9.393.26 euro 3 (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda - 4-stroke 90° - V-pacha - kioevu-kilichopozwa - 4 vali kwa silinda - displacement 996 cm3 - bore na kiharusi 98×66 mm - compression uwiano 9:1 - pacha kipenyo cha kabureta 41 mm

  Akaumega: caliper ya kuvunja mbele 2 × 296mm na 2 × 256-bar waliovunja bar, diski ya kuvunja nyuma XNUMX mm na caliper moja ya kuvunja bar tatu

  Uzito: wheelbase 1560 mm - urefu 2295 mm - urefu wa kiti kutoka chini 880 mm - 220 kg (+ 25 lita za mafuta)