Honda PCX 150: Mahali fulani katikati sawa tu

Katika AS, walijibu na kusawazisha tarehe ya kujaribu PCX na injini ikiwa na kalenda inayoashiria Wikendi ya Scooter nchini Italia. Inafaa kwenda kwenye hafla kama hiyo kwenye pikipiki.

Mshangao wa kwanza: Msafirishaji hula PCX bila kuondoa vioo, na kwa kuongezea, ni nyepesi sana kwamba kwa ustadi fulani (ngumu) ninaweza kupakia na kuelezea bila msaada.

Mshangao namba mbili: Jumamosi nzuri ya kiangazi, wakati nilichoka kupiga picha ya Zip, Aerox na Runners kwenye mkutano mkubwa wa pikipiki katika sehemu hii ya Uropa, nilitumia PCX kuchunguza kitongoji cha Varano de Melegari, na badala ya kumi iliyopangwa, labda Kilomita 20, niliendesha gari mia.

Pikipiki juu ya magurudumu 14-inchi na swingarm mbili husafiri kwa njia ya laini. Inabadilisha mwelekeo kama moped, katika pembe ndefu "imelala" kama pikipiki halisi na ujazo wa mita za ujazo 125 au 250. Wakati huo huo, kwa sauti iliyoongezeka (mwaka jana tuliendesha gari 125cc), alipata "farasi" wawili na idadi sawa ya mita za Newton, na hivyo akashinda kwa ujasiri barabara zinazozunguka. Inayo mfumo wa kusimama (unaoweza kubadilishwa) ambao hufunga injini kiatomati baada ya sekunde tatu za uvivu na kuanza tena kifahari wakati kiboreshaji kimeongezwa.

Kiwanda hicho kinadai kwamba pikipiki hutumia lita 2,24 kwa kilomita mia moja, na kikokotoo kilionyesha lita 2,7 baada ya kuruka moja kwa moja katika barabara za Italia, ambayo pia sio mbaya.

Ukweli kwamba vifaa vyote ni rahisi sana (hakuna kompyuta iliyo kwenye bodi, akaumega ngoma nyuma) haisumbui. Kwamba kuna mdomo wa katikati badala ya chumba cha droo ... Hya: ubora mzuri wa safari (kwa mfano PCX) au utumiaji (kwa mfano Yamaha Xenter, ambayo tulijaribu mwaka huu na kufifia kwa sababu ya sura isiyokuwa thabiti). Ukadiriaji wetu wa PCX 150: unapendelea sana.

Nakala na picha: Matevzh Hribar

Unaweza kupata picha zingine chache kwenye blogi ya mwandishi.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 2.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 153 cm3, valves mbili, sindano ya mafuta.

  Nguvu: 10 kW (13,6) saa 8.500 rpm

  Torque: 14 Nm saa 5.250 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: clutch ya moja kwa moja ya centrifugal, variomat.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 220 mm, calipers calipers kikabila, ngoma ya nyuma Ø 130 mm.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma Ø 31 mm, nyuma mbili absorbers mshtuko, kusafiri 75 mm.

  Matairi: 90/90-14, 100/90-14.

  Ukuaji: 760 mm.

  Tangi la mafuta: 5,9 l.

  Gurudumu: 1.315 mm.

  Uzito: Kilo cha 129.

Tunasifu na kulaani

urahisi wa kuendesha gari

utulivu hata kwa kasi kubwa ya kona

uendeshaji wa mfumo wa kuanza-kuanza

matumizi ya chini ya mafuta

kuvutia, muonekano wa kisasa

breki ngumu na kusimamishwa

faraja, chumba kwa dereva

hakuna nafasi ya mizigo / begi kwa sababu ya mgongo wa kati