Honda NSX - Historia ya Mfano - Magari ya Michezo
TheHonda nsx Hii ni gari ambayo nimekuwa nikiiheshimu kila wakati, sio tu kwa sababu nilikua juu yake (tunatoka mwaka huo huo), lakini pia kwa sababu hakuna Mjapani aliyewahi kuwa karibu sana katika falsafa na dhana na supers kuu za Uropa ambazo napenda sana .
Miaka 26 baada ya kuanzishwa, Honda imeanzisha modeli mpya iliyo na injini ya mseto na gari la magurudumu yote. Sijali tafsiri mpya, japo tofauti kidogo na "NSX" ya zamani; lakini hizi ni siku ambazo supers kubwa ni mseto na gari-gurudumu nne sio SUV tena.
Ninakubali na kuunga mkono aina zote mpya za teknolojia bora, lakini lazima nikubali kwamba mapenzi yangu kwa magari ya michezo yanategemea petroli, viwango vya juu na (nipatie pia) injini zinazochafua mazingira.
Kuzaliwa kwa hadithi
NSX ya kwanza haikuzaliwa mara moja, lakini ilikuwa matokeo ya utafiti mwingi na kazi ndefu na ngumu ya uboreshaji. Mnamo 1984, muundo wa gari uliagizwa Pininfarina chini ya jina HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), mfano ulio na vifaa magari V2.0-lita V6 iko katikati ya gari.
Mfano ulianza kuchukua sura na gari la dhana la HP-X likawa NS-X (New Sportcar eXperimental). Mnamo 1989, ilionekana kwenye onyesho la Chicago Auto Show na Tokyo Auto Show chini ya jina NSX.
Ubunifu wa gari umekuwa wa zamani zaidi ya miaka, hata muundo wa safu ya kwanza, na ni rahisi kuona Honda ikiwa na nia ya kujenga supercar sawa na magari ya Uropa. Kitaalam, NSX ilikuwa mstari wa mbele, ikijivunia sifa za kiufundi kama mwili wa aluminium, chasisi na kusimamishwa, fimbo za kuunganisha titani, uendeshaji wa nguvu za umeme na ABS huru ya njia nne mapema 1990.
Kizazi cha kwanza NSX kiliona mwangaza wa siku mnamo 1990: ilikuwa na injini ya V3.0 ya lita 6. V-TEC kutoka 270 hp na kuharakisha hadi 0 km / h kwa sekunde 100. Ilikuwa gari la kwanza kuwa na injini iliyo na fimbo za kuunganisha titani, bastola za kughushi na uwezo wa 5,3 rpm, njia ambazo kawaida huhifadhiwa kwa magari ya mbio.
Ikiwa gari limefanya vizuri sana, pia ni shukrani kwa bingwa wa ulimwengu. Ayrton Senna, basi McLaren-Honda Pilto, ambayo ilitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa gari. Senna, katika hatua za mwisho za maendeleo, alisisitiza juu ya kuimarisha chasisi ya gari, ambayo, kwa maoni yake, haikuwa ya kuridhisha, na juu ya kukamilisha usanidi.
La NSX-NAFUU
Honda pia imeunda safu ya gari kali kwa wale wanaotafuta gari lisilo na msimamo, kama Porsche leo na GT3 RS. Kwa hivyo, tayari mnamo 1992, alitoa nakala 480 za NSX Aina R o. NSX-R.
Erre ilikuwa wazi kupita kiasi kuliko ile ya awali ya NSX: ilikuwa na uzito wa kilo 120, iliyokuwa na magurudumu ya Enkei aluminium, viti vya Recaro, kusimamishwa kwa ukali zaidi (haswa mbele) na ilikuwa na njia iliyoelekezwa zaidi na chini kidogo. juu.
1997 - 2002, maboresho na mabadiliko
Miaka saba baada ya kuanzishwa kwake, Honda iliamua kufanya maboresho kadhaa kwa NSX: iliongeza uhamishaji hadi lita 3.2, nguvu hadi 280 hp. na muda wa hadi 305 Nm. Walakini, ndivyo ilivyokuwa pia magari kadhaa ya Kijapani kutoka zama hizo. , basi NSX iliendeleza nguvu zaidi kuliko ilivyoelezwa, na mara nyingi sampuli zilizojaribiwa kwenye benchi ziliunda nguvu ya hp 320.
Katika mwaka wa 97 Kasi usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita na rekodi kubwa (290 mm) na magurudumu mapana. Pamoja na mabadiliko haya, NSX inaharakisha kutoka 0-100 kwa sekunde 4,5 tu (wakati inachukua nguvu ya farasi 400 Carrera S).
Pamoja na ujio wa milenia mpya, iliamuliwa kusasisha muundo wa gari, kuchukua nafasi ya taa zinazoweza kutolewa - sasa pia "miaka ya themanini" na taa za taa za xenon, matairi mapya na kikundi cha kusimamishwa. Mimi pia'aerodynamics ilikamilishwa, na kwa marekebisho mapya gari iliharakisha hadi 281 km / h.
Wakati wa kupumzika tena mnamo 2002, mambo ya ndani pia yaliboreshwa sana, kupambwa na kusasishwa na kuingiza ngozi.
Katika mwaka huo huo, toleo jipya la NSX-R lilianzishwa na akiba zaidi ya uzito na maboresho kadhaa. Walakini, wahandisi walichagua mtindo wa kabla ya mtindo kama sehemu ya kuanzia kwa sababu ya wepesi na nguvu zake.
Hii ilitumika fiber kaboni wingi wa kuupunguza mwili wa gari, na paneli za kufyonza sauti, mfumo wa hali ya hewa na stereo kuondolewa. Vifanyizi vya mshtuko vimebadilishwa na kubadilishwa kwa matumizi ya barabara, wakati anga na injini zimeboreshwa kufikia 290bhp, inaonekana kulingana na taarifa rasmi.
Licha ya ukweli kwamba waandishi wa habari walimkosoa NSX kwa kuwa ni mradi wa zamani sana na wa gharama kubwa, haswa ikilinganishwa na magari ya Uropa (yenye nguvu zaidi na mpya); gari lilikuwa na kasi sana na yenye ufanisi. Jaribu Motoharu Kurosawa alikamilisha mzunguko huo kwa dakika 7 na sekunde 56 - wakati huo huo kama Ferrari 360 Challenge Stradale - hata kwa uzito wa kilo 100 zaidi na 100 hp. kidogo.
Sasa na ya baadaye
Uzalishaji wa NSX mpya na nguvu ya nguvu utaanza mnamo 2015. mseto e gari la magurudumu manneuwezo wa kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,4 na kuharakisha kuzunguka pete kwa wakati karibu na ile ya 458 Italia (sekunde 7,32).
Hapa ndivyo meneja wa maendeleo alisema: Ted Klaus, kuhusu uumbaji mpya wa Honda. Inaonekana kwamba lengo ni sawa na miaka 25 iliyopita - kufanana na Wazungu katika suala la mienendo na radhi ya kuendesha gari. NSX mpya hubeba mzigo mkubwa: kuwa mrithi wa mojawapo ya magari makubwa zaidi ya michezo ya wakati wote. Hatuwezi kusubiri kujaribu.
