Mapitio ya Hyundai Tucson ya 2022: Dizeli

Ikifanya kazi katika sehemu kali zaidi katika soko jipya la magari la Australia, Hyundai Tucson inashindana na zaidi ya wachezaji kumi na wawili wakubwa katika sehemu ya SUV ya ukubwa wa kati. Gen Outlander, Nissan X-Trail ambayo itasasishwa hivi karibuni, Forester maarufu ya Subaru, na tembo anayeongoza kwa kiwango cha Toyota RAV5.

Enzi ya umeme wa magari inaendelea, lakini turbodiesel inabaki kuwa maarufu kati ya wanunuzi katika darasa hili. Kwa hiyo, tuliamua kuangalia pet hii ya familia tu katika kivuli cha dizeli.

Hyundai Tucson 2022: (gari la gurudumu la mbele)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.1l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$34,900

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Mahali pa kuingilia kwenye safu ya Tucson ya miundo mitatu inapatikana tu kwa injini ya petroli ya lita 2.0 ya silinda nne, kwa hivyo hapa tutaangazia dizeli ya kiwango cha kati cha Elite ($45,000 kabla ya gharama za barabara) na dizeli ya daraja la juu ya Highlander. ($52,000 BOC). Zote zinapatikana na Kifurushi cha Chaguo za Michezo cha N Line, na kuongeza kwa bei ya $2000 na $1000 mtawalia.

Ili kuendelea na SUV za Joneses za ukubwa wa kati na kutosheleza wanunuzi wanaotumia "takriban" $50k kwenye seti ya magurudumu, Tucson inahitaji orodha ndefu ya vipengele zaidi ya teknolojia ya usalama na utendakazi, ambayo itashughulikiwa baadaye katika ukaguzi huu.

Upunguzaji wa wasomi ni pamoja na kuingia na kuanza bila ufunguo (pamoja na kuanza kwa mbali), sat-nav (pamoja na masasisho ya trafiki ya wakati halisi), skrini ya kugusa ya media titika 10.25-inch, mfumo wa sauti wenye vipaza sauti sita (pamoja na Apple CarPlay/ Android Auto uoanifu na redio ya dijiti) . viti vya ngozi, kibadilishaji na usukani, kiti cha dereva cha nguvu cha njia 10, viti vya mbele vilivyopashwa joto, glasi ya nyuma ya faragha, vioo vilivyopashwa joto na kujikunja kiotomatiki, magurudumu 18 ya aloi, vifuta sauti vya kihisi cha mvua kiotomatiki, skrini ya dijiti ya inchi 4.2 kwenye nguzo ya chombo na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili.  

Apple CarPlay na Android Auto ni za kawaida katika anuwai. (Picha: James Cleary)

Angalia kisanduku cha toleo la Elite N Line na upate taa za LED, DRL na taa za nyuma (zenye tint nyeusi), magurudumu ya inchi 19, usaidizi wa juu wa boriti, viti vya suede na ngozi, vyote vyeusi. uwekaji kichwa wa kitambaa, pamoja na skrini maridadi ya kidato ya inchi 10.25 na uboreshaji wa vipodozi vya N Line.

Hatua ya juu hadi Highlander, na pamoja na vipimo vya Wasomi, unaweza kuongeza mfumo wa sauti wa sauti wa Bose wa spika nane, urekebishaji wa kiti cha mbele cha abiria cha njia nane (pamoja na mabadiliko yanayoweza kufikiwa na dereva na urekebishaji wa kuinamisha), viti vya mbele vilivyo na hewa ya kutosha. , viti vya nyuma vilivyopashwa joto, usukani unaopashwa joto, paa ya jua ya glasi ya panoramiki (yenye nguvu ya kuzuia jua), tailgate ya nguvu, kioo cha mambo ya ndani ya kielektroniki na mwangaza wa mazingira.

Kwa Highlander, kifurushi cha N Line ni nafuu kwa 50% kwa sababu tayari kinajumuisha vitu kama vile magurudumu ya aloi ya inchi 19 na onyesho bora la ala za dijiti.

Ni ya ushindani wa darasa, lakini sio uainishaji bora zaidi wa darasa. Kwa mfano, RAV4 Edge ya juu zaidi inagharimu dola elfu chache chini ya Tucson Higlander na ina herufi kubwa L Loaded.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ingawa silhouette ya Tucson inafuata kiolezo cha SUV cha ukubwa wa kati kinachotambulika, maelezo ya muundo ndani yake ni tofauti kabisa.

Grille yenye vipengele vingi imeoanishwa na nguzo za sehemu, za angular kwenye kila upande na hukaa juu ya sehemu ya juu iliyopinda ya uingizaji hewa wa pili. Hakuna kitu kama hicho katika sehemu hii au kwenye soko kwa ujumla.

Upande wa gari umegawanywa kwa mikunjo tofauti inayopita kwa pembe kupitia milango ya mbele na ya nyuma, ikiangazia jinsi inavyovutwa ndani kando ya kingo zao za chini.

Hakuna kitu kama hicho katika sehemu hii au kwenye soko kwa ujumla. (Picha: James Cleary)

Magurudumu ya aloi ya inchi 18 ya gari letu la Wasomi 'yana shughuli' katika mtindo wa uchoraji wa mchemraba, huku mandhari ya kijiometri yakiendelea upande wa nyuma wenye taa za nyuma zenye michongomano na kuongeza kuvutia kwa matibabu ya kawaida ya nyuma. 

Rangi zinazopatikana ziko kwenye upande "ulionyamazishwa": "Titan Grey", "Deep Sea" (bluu), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" na "White Cream".

Ndani, nje ni safi na rahisi, na sehemu ya juu ya safu mbili ya paneli ya ala inafifia hadi kwenye skrini kubwa ya midia ya kati na paneli ya kudhibiti uingizaji hewa. Jozi ya "reli" za chrome hufafanua kiwango cha juu na vile vile matundu ya hewa yanayopinda na kuendelea kuingia kwenye milango ya mbele. 

Paleti ya mambo ya ndani ina rangi ya kijivu kwa kiasi kikubwa na lafudhi nyeusi inayong'aa na viingilizi vya chuma vilivyopigwa, wakati viti vilivyofunikwa kwa ngozi havisumbui na lafudhi za chuma katika maelezo huchangia hali ya utulivu na ya hali ya juu kwa ujumla.

Upande wa gari umegawanywa na mikunjo tofauti inayoendesha kwa pembe kupitia milango ya mbele na ya nyuma. (Picha: James Cleary)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kwa urefu wa zaidi ya 4.6m, chini kidogo ya 1.9m kwa upana na karibu 1.7m juu, Tucson inachukua nafasi yake ipasavyo katika darasa la SUV la wastani.

Ufanisi wa nafasi mbele huvutia muundo rahisi wa jopo la chombo na console ya kituo cha kuegemea mbele, ambayo hujenga hisia wazi. Kwa urefu wangu wa 183 cm, kuna kichwa cha kutosha, na kuna nafasi nyingi za kuhifadhi.

Dashibodi ya katikati ina jozi ya vishikilia vikombe, trei iliyo na pedi ya kuchajia isiyotumia waya ya Qi mbele ya vifungo vya gia, pipa/kuweka mkono kati ya viti, mifuko mikubwa ya milango yenye nafasi ya chupa, na sanduku la glavu linalostahili.

Ufanisi wa nafasi mbele huvutia muundo rahisi wa jopo la chombo na console ya kituo cha kuegemea mbele, ambayo hujenga hisia wazi. (Picha: James Cleary)

Rudi nyuma na chumba cha miguu kinavutia. Nikiwa nimeketi kwenye kiti cha dereva kwa ajili ya nafasi yangu, nilifurahia vyumba vingi vya kulala na chumba cha bega cha kutosha ili kuwaruhusu watu wazima watatu kwenye kiti cha nyuma kufanya safari za wastani.

Ujumuishaji wa matundu mawili ya hewa yanayoweza kurekebishwa ni jambo la ziada, na nafasi ya kuhifadhi inaweza kupatikana katika jozi ya vishikilia vikombe kwenye sehemu ya katikati ya mikono, vishikilia chupa za milango mirefu, na mifuko ya ramani kwenye migongo ya viti vya mbele.

Chaguzi za nguvu na muunganisho zinajumuisha milango miwili ya USB-A mbele (moja ya media, moja ya kuchaji tu) na mbili zaidi (za kuchaji tu) nyuma. Soketi ya 12V kwenye koni ya mbele na nyingine kwenye shina. 

Rudi nyuma na chumba cha miguu kinavutia. (Picha: James Cleary)

Akizungumza ambayo, kipimo muhimu cha kiasi cha boot ni lita 539 (VDA) na kiti cha nyuma kilichosimama na angalau lita 1860 na backrest ya 60/40 ya kukunja.

Nyongeza ya kufikiria ni vishikio vya kutolewa kwa mbali vya kiti cha nyuma pande zote mbili za eneo la mizigo.

Tuliweza kukutana Mwongozo wa Magari seti ya masanduku matatu na kitembezi kikubwa cha kukunja cha mtoto chenye chumba cha ziada. Angara za kupanda na ndoano za mifuko zimejumuishwa, na vipuri vya alloy vya ukubwa kamili iko chini ya sakafu ya boot. Nzuri. 

Ikiwa kuchora iko kwenye orodha yako ya kipaumbele, dizeli ya Tucson imekadiriwa kuwa 1900kg kwa trela yenye breki na 750kg isiyo na breki, na "mfumo wa uimarishaji wa trela" ni ya kawaida.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Miundo ya dizeli ya Tucson inaendeshwa na injini ya turbo ya lita 2.0 ya silinda nne ya kawaida ya reli ya moja kwa moja. Muundo wa aloi zote (D4HD) ni sehemu ya familia ya injini ya Smartstream ya Hyundai, inayotoa 137kW kwa 4000rpm na 416Nm kwa 2000-2750rpm. 

Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane (kigeuzi cha torque asilia) hutuma nguvu kwa mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote wa Hyundai wa HTRAC inapohitajika, usanidi wa hali nyingi uliojengwa juu ya kluchi ya kielektroniki iliyogawanyika ya torati (kwa kutumia pembejeo kama vile gari). kasi na hali ya barabara) kudhibiti usambazaji wa torque kati ya axle za mbele na za nyuma.

Miundo ya dizeli ya Tucson inaendeshwa na injini ya turbo ya lita 2.0 ya silinda nne ya kawaida ya reli ya moja kwa moja. (Picha: James Cleary)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Takwimu rasmi ya uchumi wa mafuta ya Hyundai kwa injini ya dizeli ya Tucson, kulingana na ADR 81/02 - mijini na nje ya mijini, ni 6.3 l/100 km, wakati 2.0-lita nne hutoa 163 g/km ya CO02.

Katika jiji, miji na barabara kuu ya kuendesha gari, tuliona kwamba katika ulimwengu wa kweli (kwenye kituo cha gesi) matumizi ya wastani ni 8.0 l / 100 km, ambayo ni rahisi sana kwa gari la ukubwa huu na uzito (1680 kg).

Utahitaji lita 54 za mafuta ya dizeli kujaza tanki, ambayo ina maana ya umbali wa kilomita 857 kwa kutumia nambari rasmi ya kiuchumi ya Hyundai, na kilomita 675 kulingana na takwimu yetu "iliyojaribiwa".

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Ni wakati wa kujifunga (kihalisi) kwa sababu Hyundai inatoa hatari kubwa ya usalama katika Tucson ya sasa. Ingawa gari halijakadiriwa na ANCAP au Euro NCAP, limepakiwa teknolojia inayotumika na tulivu na ina uhakika wa kupata alama ya juu zaidi ya nyota tano.

Kimeundwa ili kukusaidia kuepuka mgongano, kifurushi kinachotumika cha usalama cha "SmartSense" cha Hyundai kinajumuisha usaidizi wa kuweka njia na "msaada wa kuzuia mgongano wa mbele" (Hyundai inazungumza kwa ajili ya AEB), ikijumuisha kutambua magari, watembea kwa miguu na waendesha baiskeli kwa "kuwasha njia panda." kazi.

Wakati magari yanapogunduliwa, mfumo hutoa onyo katika umbali wa kilomita 10-180 / h na hutumia breki kamili katika umbali wa 10-85 km / h. Kwa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, vizingiti ni 10-85 km/h na 10-65 km/h mtawalia. 

Lakini orodha inaendelea na "Smart Speed ​​​​Limit System", "Tahadhari ya Makini ya Dereva", kidhibiti cha safari cha baharini kinachobadilika (kwa kusimama na kwenda), kamera ya kurudi nyuma (yenye mwongozo wa nguvu), tahadhari ya nyuma ya trafiki na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. .

Onyo la maegesho ya mbele na ya nyuma ni ya kawaida kwa magari yote ya dizeli ya Tucson. 

Baadhi ya vipengele, kama vile "Usaidizi wa Maegesho Mahiri wa Mbali", "Kifuatiliaji cha Mwonekano wa Mazingira" na ufuatiliaji wa mahali pasipopofu, vimejumuishwa tu kwenye Highlander ya mwisho (dizeli).

Lakini ikiwa athari haiwezi kuepukika, kuna mifuko saba ya hewa kwenye ubao (mbele, upande wa mbele (kifua), pazia na upande wa katikati wa mbele).

Kiti cha nyuma kina pointi tatu za tether ya juu na anchorage za ISOFIX kwenye pointi mbili kali.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hyundai inashughulikia Tucson kwa dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya mileage, na programu ya iCare inajumuisha "Mpango wa Huduma ya Maisha" pamoja na usaidizi wa miezi 12 24/XNUMX kando ya barabara na sasisho la kila mwaka la ramani ya sat-nav (mbili za mwisho zinasasishwa. Bure). - kila mwaka, hadi miaka XNUMX, ikiwa gari linahudumiwa na muuzaji aliyeidhinishwa wa Hyundai).

Matengenezo yameratibiwa kila baada ya miezi 12/km 15,000 (chochote kitakachotangulia) na pia kuna chaguo la kulipia kabla, ambayo ina maana kwamba unaweza kufunga bei na/au kujumuisha gharama za matengenezo katika kifurushi chako cha kifedha.

Hyundai inashughulikia Tucson na udhamini wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo. (Picha: James Cleary)

Huduma ya kwanza ni bure (mwezi mmoja/1500km inapendekezwa), na tovuti ya Hyundai Australia inaruhusu wamiliki kuweka bei za matengenezo hadi miaka 34/510,000km.

Kwa muda mfupi zaidi, kuhudumia injini ya dizeli ya Tucson kwa sasa kutagharimu $375 kwa kila moja ya miaka mitano ya kwanza, ambayo ni wastani wa sehemu hii. 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Kikomo cha juu cha pato cha 137kW kwa takriban tani 1.7 za SUV kinaweza kisisikike sana, lakini toko kubwa ya injini ya dizeli ya Tucson huifanya mashine hii kuwa hai.

Juhudi za kuvutia za 416 Nm zinapatikana kutoka 2000-2750 rpm, na huyu anayeketi tano huinuka na kwenda. Unaweza kutarajia 0-100 km/h katika safu ya juu katika sekunde 9.0, na kuvunja safu ya kati hufanya Tucson ya dizeli kuwa pendekezo rahisi la kuendesha jiji na mijini. Uwiano wa gia nane kwenye gari unamaanisha kuwa trafiki ya barabara pia imetuliwa. 

Upande mbaya wa dizeli ni kelele za injini mara kwa mara, na wakati kitengo cha Tucson cha lita 2.0 hukuruhusu kuisahau mara chache, sio nyingi.

Juu ya nyuso laini, safari ni laini kabisa, lakini kwa kawaida barabara mbaya za miji hujifanya kujisikia. (Picha: James Cleary)

Ingawa kiotomatiki ni laini na hubadilika vizuri, mimi si shabiki wa vitufe vya kuhama vya kielektroniki vya console.

Ndiyo, huokoa nafasi, na ndiyo, Ferrari hufanya hivyo, lakini kuna kitu kuhusu kuweza kutelezesha tu au kugeuza swichi ya kitamaduni zaidi ambayo hufanya uelekezaji wa maegesho au zamu ya pointi tatu kuwa laini na chini zaidi kuliko kusukuma vitufe vya mtu binafsi.

Kusimamishwa ni kamba mbele, kiunga-nyingi nyuma, na, tofauti na Hyundais nyingi ambazo tumetoa katika miaka ya hivi karibuni, gari hili lina hali ya "kimataifa", na haijatengenezwa katika hali ya kawaida.

Ingawa kiotomatiki ni laini na hubadilika vizuri, mimi si shabiki wa vitufe vya kuhama vya kielektroniki vya console. (Picha: James Cleary)

Juu ya nyuso laini, safari ni laini kabisa, lakini kwa kawaida barabara mbaya za miji hujifanya kujisikia. Hata hivyo, gari linahisi kuwa thabiti na linaweza kudhibitiwa kupitia kona, ingawa usukani unahisi kuwa mwepesi sana na barabara ni sawa. .

Tulishikamana na lami kwa jaribio hili, lakini wale wanaopenda kazi nyepesi nje ya barabara watakuwa na mfumo wa Hyundai wa "Ndea nyingi", pamoja na mipangilio inayopendekezwa ya Theluji, Tope na Mchanga.

Mwonekano wa pande zote ni mzuri, viti vinabaki vyema na kuunga mkono kwa umbali mrefu, na breki (diski za uingizaji hewa 305mm mbele na diski 300mm nyuma) ni nzuri na zinazoendelea.

Skrini kubwa ya midia inaonekana mjanja na inawasilishwa vyema katika masuala ya urambazaji, ingawa ningependelea miito ya kimwili kwa vidhibiti vya kimsingi kama vile sauti ya sauti. Lakini unaweza kuhisi tofauti.

Uamuzi

Injini ya dizeli ya Hyundai Tucson iliyosheheni vyema na inayotumika zaidi hutoa utendakazi wa hali ya juu. Tupa usalama bora, uchumi thabiti pamoja na kifurushi kizuri cha umiliki na inaonekana bora zaidi. Mlinganyo wa gharama unaweza kuwa mkali zaidi na ustadi kung'aa zaidi, na inaweza kuchukua muda kuzoea muundo wake mahususi. Lakini dizeli ya Tucson ni chaguo la ubora wa kati ya SUV.