Mapitio ya 2021 ya Honda HR-V: RS

Hutaweza kuchagua Honda HR-V ya 2021 kutoka kwa muundo wa 2020 au 2019 kutoka nje. Hapana, bado inaonekana sawa na modeli iliyosasishwa iliyotolewa mwishoni mwa 2018.

Lakini SUV ndogo ya Honda imepata mabadiliko makubwa. Ni ndani. Na hii inatumika kwa skrini ya kugusa. Tutafikia hilo hivi karibuni, lakini kwanza tunahitaji kuangalia soko ambalo HR-V inashindana.

Inashindana dhidi ya aina za VW T-Cross - unaweza kuona jinsi inavyofanya kazi kwa ulinganisho wetu hapa - na pia inashindana dhidi ya Nissan Juke mpya kabisa, Kia Seltos mpya kabisa, na Skoda Karoq iliyosasishwa hivi karibuni. . Magari haya yote ni ya kizazi kipya au yamo ndani ya miaka michache baada ya kuzinduliwa ndani.

Honda XP-V? Kweli, alianza kucheza hapa kwa mara ya kwanza mnamo 2014. Hivyo yeye ni mzee. Kama, mzee sana kwa SUV ndogo. Magari pekee ya zamani kuliko hiyo katika sehemu yao ni Nissan Qashqai na Mitsubishi ASX.

Hii ina maana kwamba anaanza kuhisi umri wake. Je, ina sasisho hili la hivi punde, ambalo linaongeza teknolojia ya ujana kwenye kifurushi, Botox anayohitaji hivi sasa? Soma ili kujua.

2020 Honda HR-V: RS
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.8L
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$27,100

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Bei za aina nzima ya HR-V ya 2021 zimepanda - kila mtindo ni angalau $500 ghali zaidi kuliko mtindo wa 2020 unaobadilisha.

Taa za LED zenye taa za mchana za LED, taa za ukungu za LED na taa za nyuma za LED ni za kawaida kwenye RS.

Kuna chaguzi nne zaidi za kuchagua: VTi (MSRP $25,490 - hadi $500); VTi-S (MSRP $ 29,140 $ 1150 - hadi $ 32,490); RS (MSRP $ 500 - hadi $ 35,740); VTi-LX (Bei ya rejareja inayopendekezwa $1150K - hadi $XNUMX).

Unaweza kusoma ukaguzi wetu wa awali ikiwa unataka orodha ya kina ya vifaa vya kawaida kwenye safu nzima ya Honda HR-V, lakini RS ndilo chaguo ambalo ukaguzi huu unazingatia, kwa hivyo hebu tuone unachopata kwa pesa zako. 

RS ina kifurushi cha kipekee cha mitindo chenye magurudumu ya aloi ya inchi 18 (zaidi juu ya hiyo hapa chini), pamoja na taa za kawaida za LED zenye taa za mchana za LED, taa za ukungu za LED, taa za nyuma za LED, kiingilio bila ufunguo na kitufe cha kuanza, glasi ya faragha ya nyuma, beji. RS, wipe za kiotomatiki zinazoweza kuhisi mvua na taa za otomatiki. 

Mambo ya ndani yana viti vilivyopambwa kwa ngozi na viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa mikono, viti vya mbele vyenye joto, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo moja, usukani uliofunikwa kwa ngozi na pala, vichwa vyeusi, kanyagio za michezo na - toleo la RS pekee - usukani wa uwiano unaobadilika. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya kuendesha gari.

Mabadiliko makubwa kwa HR-V ya 2021 ni mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 7.0.

Mabadiliko makubwa katika HR-V ya 2021 ni mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa ya inchi 7.0, ambayo ni ya ukubwa sawa na hapo awali lakini haiwapi wamiliki teknolojia ya kuakisi kwenye simu mahiri. Hii inamaanisha kupata Apple CarPlay na Android Auto, ingawa sat nav iliyopo imeondolewa. Na katika VTi-S, RS, na VTi-LX, bado unapata mfumo wa kamera wa Honda wa LaneWatch. Pata maelezo zaidi kuhusu kuwezesha usalama na hasara katika sehemu iliyo hapa chini.

Je, rangi (au rangi) ni muhimu kwako? Kwa bahati mbaya, hatuna chaguo nzuri za kijani, zambarau na kahawia ambazo masoko mengine yanazo. Na habari njema kuhusu kuchagua rangi ni kwamba wala rangi haitakugharimu pesa za ziada. 

Kuna chache sana za kuchagua, ikiwa ni pamoja na: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi pekee), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (kama inavyoonyeshwa hapa), Modern Steel Grey Metallic, na Crystal Black Metallic ( haipatikani kwenye VTi). Ungependa kununua muundo wa RS? Unaweza kuchagua Phoenix Orange Pearlescent, lakini kivuli hiki hakipatikani katika daraja lingine lolote.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Honda HR-V ni SUV kompakt yenye kufikiria zaidi unayoweza kununua. Inashangaza ni nafasi ngapi wahandisi waliweza kubana kutoka kwa gari la ukubwa huu.

Vipimo ni urefu wa 4360 mm (na wheelbase ya 2610 mm), 1790 mm kwa upana na 1605 mm juu.

Vipimo vina urefu wa 4360mm (kwenye gurudumu la 2610mm), upana wa 1790mm na urefu wa 1605mm, na kuiweka juu ya sehemu ya "SUV ndogo" pamoja na aina za Qashqai na ASX. Lakini inashinda hizo mbili na zaidi linapokuja suala la nafasi ya cabin. Tutarejea kwa maelezo zaidi katika sehemu inayofuata, lakini fahamu kuwa kuna mengi zaidi kuliko vile ungetarajia.

Muonekano wa HR-V? Kweli, inaanza kuonekana kuwa ya zamani, na hiyo haishangazi baada ya miaka saba kwenye soko.

HR-V inaanza kuonekana kuwa ya tarehe baada ya miaka saba kwenye soko. 

Kwa hakika mchezo umekwenda haraka katika siku za hivi majuzi, huku baadhi ya washindani wakitoa miundo ya kipekee na ya kipekee - kama vile Toyota C-HR na Yaris Cross ijayo, bila kusahau magari kama Hyundai Kona na Nissan Juke mpya kabisa. .

Lakini ikiwa unapenda HR-V na RS inafurahisha udadisi wako, ni kwa sababu ni tofauti kidogo na safu nyingine.

RS hupata kifurushi chenye lafudhi nyeusi karibu na matao ya magurudumu, bumpers za chini za mbele na za nyuma, sketi za upande na kofia za kioo. Sehemu iliyo chini ya grille ya "chrome nyeusi" ina muundo wa sega la asali, pamoja na ina vishikizo vya mlango wa mbele vya chrome giza, sehemu ya nyuma ya chembechembe za leseni ya chrome, na huendesha magurudumu makubwa zaidi kwenye kifurushi cha HR-V - magurudumu ya inchi 18 yenye Dunlop Enasave. 225 mpira / 50/18.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kama ilivyoelezwa hapo juu, HR-V ni mashine ya kisayansi. Ikiwa wewe ni aina ya mtu anayependa wazo la nyumba ndogo, utaipenda HR-V. 

Hii ni kwa sababu mwili wake mdogo una uwezo mwingi mzuri. Ninamaanisha, kimsingi, Viti vya Uchawi vya 60:40 vya nyuma. Ni karibu kama uchawi, hukuruhusu kuinua besi za viti katika kitengo hicho au pamoja, wakati viti vya nyuma vinaweza pia kuangushwa chini, kutoa nafasi kubwa ya kuhifadhi ikiwa una vitu virefu vya kubeba.

Ninazungumza juu ya 1462L (VDA) na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, au 437L (VDA) bora kabisa kwa darasa lake na viti vya nyuma katika nafasi ya wima, ya juu zaidi. Takwimu hii iko katika kiwango cha rafu ya vifurushi, ingawa kifuniko cha kawaida cha shina ni kizigeu cha matundu ya kukunja. Ikiwa ni lazima, unaweza kuagiza kifuniko cha ziada cha shina ngumu kwa eneo la mizigo.

Boot inachukua kwa urahisi zote tatu Mwongozo wa Magari masanduku (124 l, 95 l na 36 l) na viti mahali, na kwa kweli kulikuwa na nafasi nyingi sana. Akizungumzia vipuri, kuna tairi ya vipuri chini ya sakafu ya boot ili kuokoa nafasi. 

Hakika, shina la HR-V na kiti cha nyuma ndiyo sababu unanunua gari hili. Ni incredibly vitendo na roomy sana. Katika safu ya nyuma, na kiti cha dereva kilichowekwa kwa ajili ya kufaa kwangu (mimi ni 182 cm au 6'0"), nilikuwa na nafasi ya kutosha ya kukaa kwa saa. Kuna nafasi nyingi kwa magoti, vidole vya miguu na chumba cha bega, na ingawa kuna vyumba vingi vya kulala, wale walio warefu zaidi watalazimika kuhakikisha vichwa vyao vinaingia au kutoka nje ya gari, kwani safu ya paa inateremka kidogo.

Vistawishi vya nyuma ni pamoja na mifuko ya kadi mbili na mifuko ya milango yenye umbo la ajabu ambayo ni vigumu kutoshea chupa. Hakuna sehemu ya katikati ya armrest au vikombe, lakini kuna kishikilia chupa mbele ya kiti cha katikati cha nyuma, ambapo pia utapata sehemu ya volti 12, lakini kwa bahati mbaya hakuna bandari za USB, kama washindani wengi wanavyotoa sasa.

Nyenzo ni nzuri sana, ikiwa na viunzi kwenye milango na viwiko vilivyowekwa pedi, vyote hivi hufanya kiti cha nyuma cha HR-V kiwe maalum zaidi kuliko washindani wengi.

Mbele, muundo wa dashibodi umestahimili mtihani wa wakati, ingawa hata kwa skrini mpya ya media titika, sio ya kisasa kama washindani wake wengi. Skrini yenyewe imewekwa kwa pembe isiyo ya kawaida, ambayo ilimaanisha kuwa kuendesha gari usiku kuona kutafakari kwenye kioo cha mbele karibu na kioo cha nyuma.

Viti vya nyuma vya HR-V vinahisi kuwa maalum zaidi kuliko wapinzani wengi.

Skrini yenyewe pia sio ubora bora. Onyesho ni fuzzy isiyo ya kawaida na sio mwonekano wa juu kama, tuseme, skrini ya VW T-Cross. Inaonekana imesafishwa kidogo kama unaweza kuona kwenye picha. 

Menyu za skrini ni rahisi kujifunza, lakini ukosefu wa kibonye cha sauti kwa ajili ya marekebisho ya haraka ni kuudhi. Pia, huwezi kubadilisha mipangilio ya sauti (bass, treble, kusawazisha, nk) wakati smartphone imeunganishwa kupitia USB. Hili lazima lifanyike wakati hujaunganishwa kwenye mtandao, ambayo ina maana kwamba unaweza kuwa unaweka chaguo zisizo sahihi kwa kile unachomaliza kusikiliza.

Kuna mifuko ya milango inayofaa kwa wamiliki wa chupa na vikombe vya daraja la kati, pamoja na kikapu kidogo kilichofunikwa kwenye console ya katikati.

Inaudhi. Na unajua ni nini kingine kilichokuwa kinaudhi? Kwamba skrini ya gari letu la majaribio haikubadilika hadi hali ya Android Auto tulipochomeka kwenye simu ya Android. Tulijaribu mara kadhaa lakini hatukuweza kuifanya ifanye kazi.

Kwa hivyo ingawa kuongeza skrini mpya kunasasisha HR-V kulingana na teknolojia ya kuakisi simu, pengine unaweza kufanya vyema zaidi kwa kuchagua kitengo cha kichwa cha baada ya soko na kukisakinisha. Ikiwa ungenunua HR-V iliyotumika na kufanya hivyo, ungeokoa pesa nyingi pia. 

Sebule hiyo ni nzuri sana mbele, ina mifuko ya milango ya kutoshea vishikilia chupa, vishikilia vikombe vya daraja la kati (vinavyoweza kubadilishwa kuwa vishikio vya chupa ikihitajika), na pipa ndogo iliyofungwa kwenye koni ya kati. Hakuna nafasi mbele ya kichaguzi cha gia kwa simu au pochi yako, lakini kuna rafu chini ya kiteuzi ambayo haionekani na haielewiwi na inaweza kutoshea kwenye mkoba. 

Chumba cha marubani ni kizuri sana mbele.

Pia kuna bandari za USB - moja kwa skrini (kwa bahati nzuri, skrini ya zamani ilikuwa na bandari ya USB, kwa sababu ambayo cable haikuchanganyikiwa), nyingine kwa vifaa vya kurejesha tena. Pia kuna plagi ya volt 12.

Onyesho la kiendeshi cha kidijitali chenye saizi ya monochrome halina kipima kasi cha kidijitali, na ni kipengele kingine ambacho kinaonyesha tarehe ya chumba cha marubani cha HR-V. Lakini ikiwa unaweza kupuuza mambo hayo madogo, hii ni gari la vitendo sana.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 6/10

Hakuna habari hapa. Ni sawa na 1.8 lita ya injini ya petroli ya silinda nne na 105 kW (saa 6500 rpm) na 172 Nm ya torque (saa 4300 rpm). Nambari hizi ni za chini kwa darasa.

Injini imeunganishwa na upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea kubadilika (CVT) na ni kiendeshi cha gurudumu la mbele (FWD/2WD). Masoko mengine yanapata mwongozo wa kasi sita, na kuna miundo ya kuendesha magurudumu yote (AWD) kote ulimwenguni, lakini haikuwepo hapa.

Bado ni injini ya petroli ya lita 1.8 ya silinda nne.

Hakuna mtindo wa mseto pia, licha ya kutolewa ulimwenguni kote. Hata hivyo, hakuna mtindo wa mseto wa kuziba-ndani au wa umeme katika kizazi hiki.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Matumizi ya mafuta ya safu ya HR-V ni kati ya 6.6 l/100 km hadi 6.9 l/100 km kutegemea lahaja. Matumizi rasmi ya mafuta ya Honda HR-V RS ni lita 6.7 kwa kilomita 100. 

Kwenye jaribio, niliona kurudi kwa 7.4L/100km, ambayo inaambatana na Honda HR-V RS ya muda mrefu ambayo nimekuwa nayo kwa miezi sita. Ni heshima.

Matumizi ya mafuta ya safu ya HR-V ni kati ya 6.6 l/100 km hadi 6.9 l/100 km kutegemea lahaja.

Uwezo wa tank ya mafuta ni lita 50, ambayo ni mengi sana kwa gari la ukubwa huu. Masafa ya kinadharia ya tanki kamili ni kilomita 675 kulingana na uzoefu wangu halisi wa matumizi ya mafuta.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Kwa hivyo unanunua modeli ya RS kwa sababu inapaswa kuwa ya kufurahisha zaidi. Inaonekana sehemu, na beji za RS na magurudumu ya inchi 18 inamaanisha kuwa ni maarufu zaidi kuliko safu zingine za HR-V.

Kwa bahati mbaya, kwa sehemu kubwa, hii ni kesi ya moshi na vioo. 

Injini ya lita 1.8 na CVT sio mchanganyiko unaopendeza zaidi, na upitishaji - huku ukitoa nguvu za kutosha kwa gari la ukubwa huu ambalo lina uzito wa kilo 1294 katika RS spec - kwa kweli ni ya kuchosha.

Unaweza kuweka kisanduku cha gia katika hali ya 'S' kwa ajili ya 'sport' na hiyo itamaanisha kwamba inazunguka kwa nguvu zaidi na kubaki na kasi yake katika ufufuo wa juu zaidi. Lakini kwa kweli, sio mchezo. Unaweza pia kuchukua mambo kwa mikono yako mwenyewe kwa kutumia paddles, lakini hata hiyo sio mabadiliko ya "halisi" kwani CVT inaweza kuteleza kati ya "mabadiliko".

Uendeshaji ni sehemu ya kufurahisha zaidi ya mapishi.

Kwa kasi ya jiji katika jiji, kitengo cha nguvu kiko katika mpangilio. Nzuri tu - sio ya kufurahisha. Katika barabara ya wazi, inabakia sawa. Kuna uwezo wa kutosha kushinda msongamano wa magari unaosonga polepole, ingawa hakuna uwezekano wa kukujaribu kusukuma mipaka.

uendeshaji, hata hivyo. Hii ni sehemu ya kuvutia zaidi ya mapishi. Honda iliweka HR-V RS na rack ya usukani ya uwiano ambayo huifanya kujibu kwa haraka na kuhisi mkali zaidi unapobadilisha mwelekeo.

Uendeshaji wenyewe sio ngumu kupita kiasi katika suala la hisia ya usukani, lakini ni ya haraka ya kujibu na ina kona vya kutosha. Matairi ya Dunlop hutoa mvutano mzuri, na ni gari lililosawazishwa vyema kwenye kona.

Uahirishaji haujabadilika kati ya "HR-Vs" ya "kawaida" na muundo wa RS, ingawa magurudumu hayo makubwa ya aloi na matairi ya hali ya chini yanaweza kufanya safari kuwa ngumu na ngumu, haswa kwenye ekseli ya mbele juu ya matuta. 

Wakati uso ni laini chini, safari inakubalika kabisa. Ni kwamba unapopiga sehemu kali au makali makali, mambo huwa mabaya kidogo. Na katika maeneo yenye kifusi kikubwa, kupenya kwa kelele za barabarani pia kunaonekana - sio viziwi, lakini hakika sio kimya kama kwenye barabara kuu za zege.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Honda HR-V ilipokea ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano wa usalama wa ANCAP mnamo 2015, lakini nyakati zimebadilika kidogo tangu wakati huo kulingana na matarajio ya teknolojia ya usalama katika magari mapya.

Kwa hivyo, HR-V kwa njia nyingi ni duni kwa washindani wake. Ni kweli kwamba ina mfumo wa kasi ya chini wa breki wa dharura wa kiotomatiki (AEB) unaofanya kazi kwa kasi kati ya 5 na 32 km/h, lakini hautambui watembea kwa miguu au waendesha baiskeli.

Pia hakuna usaidizi wa kudhibiti njia, hakuna ufuatiliaji wa kawaida wa mahali pasipopofu (miundo kutoka VTi-S na kuendelea ina mfumo wa kamera ya Honda ya LaneWatch kwa upande wa abiria), hakuna tahadhari ya nyuma ya trafiki, hakuna AEB ya nyuma, na hakuna udhibiti wa usafiri wa baharini. .

Mnamo 2015, HR-V ilipata alama ya juu ya usalama ya ANCAP ya nyota tano, lakini nyakati zimebadilika na inakosa washindani wake kwa njia nyingi.

Kwenye mstari wa juu wa VTi-LX unapata miale ya juu ya kiotomatiki, ilani ya kuondoka kwa njia na ilani ya mgongano wa mbele, lakini sielewi kwa nini Honda haikuleta teknolojia hii kwa vibadala vingine ili angalau kutoa HR. -V risasi. katika madaraja ya chini. 

HR-V zote zina kamera ya nyuma, na VTi-S na hapo juu pia zina vitambuzi vya nyuma vya maegesho. VTi-LX pia inaongeza sensorer za maegesho ya mbele.

Honda HR-V inatengenezwa wapi? Imetengenezwa nchini Thailand.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Honda HR-V ina mpango wa udhamini wa mileage usio na kikomo wa miaka mitano ambao umeoanishwa na mpango wa huduma wa bei ndogo wa miaka 10. 

Vipindi vya huduma vimewekwa kwa miezi 12/10,000 km, kwa hivyo ikiwa unaendesha gari nyingi, unaweza kuhitaji gari lako kuhudumiwa zaidi ya mara moja kwa mwaka. Angalau, gharama ya matengenezo ni ya chini na wastani wa $310 kwa mwaka kwa miaka mitatu ya kwanza.

Tofauti na washindani wengine, Honda bado haitoi mpango wa huduma ya ununuzi wa awali, kwa hivyo huwezi kujumuisha tu gharama ya umiliki katika malipo yako ya kila mwezi ya gari.

Chapa pia haitoi usaidizi wa bure kando ya barabara kama wengine wengi wanavyofanya. Unaweza kuipata kama sehemu ya chaguo la Premium Roadside Assist, ambalo limejumuishwa katika Mpango wa Udhamini Ulioongezwa wa Thamani (miaka saba/maili isiyo na kikomo).

Uamuzi

Ikiwa unataka SUV ndogo ambayo ina nafasi nyingi, basi Honda HR-V ni chaguo bora zaidi kwenye soko. Haiwezi kupigwa kwa vitendo kwa ujumla katika eneo ndogo. 

Lakini kwa kweli inaanza kubaki nyuma ya wapinzani wake katika masuala ya usalama, ubora wa injini, na inaanza kuhisi kuzeeka ndani pia. Ndiyo, skrini mpya iliipatia picha ya kukaribishwa mkononi, lakini HR-V inahitaji zaidi ya kuinua uso ili kusalia kuwa muhimu huku kukiwa na orodha inayoonekana kutokuwa na mwisho ya wageni wanaovutia darasani.