Jaribio la kuendesha Honda CR-V dhidi ya Toyota RAV4: miaka 22 baadaye

Kulinganisha vielelezo viwili vya Kijapani vya SUV na mfumo wa gari chotara

Waanzilishi katika uwanja wa gari la mseto Honda na Toyota, wanakataa mafuta ya dizeli na hata katika darasa la SUV la kompakt hutegemea gari la mseto. Hebu tuone jinsi wanavyokabiliana nayo.

Zaidi ya miaka 20 imepita tangu kuonekana kwenye soko kwa magari ya kwanza ya mseto ya Toyota Prius na Honda Insight. Kwa kuwa sasa dizeli inapingana, chapa hizo mbili za Kijapani zinaimba wimbo wa mseto kwa sauti mpya. Uamuzi wao thabiti wa kutotumia injini zaidi za dizeli kwenye laini ya magari yao umesababisha hitaji la suluhisho kali katika soko linalokua la SUV za kompakt. Kwa sasa Honda inatoa CR-V na injini moja ya turbo 173 au 193 hp ya petroli, wakati Toyota RAV4 inatumia 175 hp kitengo cha lita mbili. - kwa chapa zote mbili za hiari zilizo na sanduku la gia mbele au mbili.

Kinyume na hali ya hali kama hiyo, uwezekano wa kuchagua gari na mfumo wa mseto unaonekana zaidi ya busara, haswa ikiwa margin ya bei pia iko katika mipaka inayofaa. Markup ya Toyota ya modeli ya mseto iliyo na vifaa sawa iko karibu na BGN XNUMX ikilinganishwa na gari la petroli na usambazaji wa CVT. Mfano wa Honda bado haujaorodheshwa kwenye orodha ya bei ya Kibulgaria, lakini huko Ujerumani tofauti ziko karibu.

Kwa upande wa teknolojia ya mseto, wazalishaji huikaribia kwa njia tofauti kabisa, na katika hali zote mbili hawazingatii teknolojia za kawaida za mseto zinazofanana. Lahaja ya Honda ni karibu mseto wa uzalishaji - gari huchukua gari la traction, ambalo linaendeshwa na betri ya lithiamu-ioni au mchanganyiko wa betri na injini inayoendeshwa na injini ya mwako wa ndani (kitengo cha petroli cha lita mbili). Kwa kasi ya juu, nguvu huhamishwa moja kwa moja kwenye magurudumu kwa mitambo. Inajulikana kwa miaka mingi, usanifu wa Toyota, unaoitwa Kifaa cha Kugawanya Nguvu, ni mfumo wa mseto sambamba unaojumuisha jenereta mbili za injini na injini ya mwako wa ndani pamoja na gia ya sayari. Tofauti na Honda, Toyota bado inatumia betri za hidridi za nikeli-chuma za kuaminika.

Hisia kama CVT - ya kawaida kabisa ya mahuluti ya Toyota, hisia inayojulikana kutoka kwa mifano ya kwanza - haijabadilika. Hata hivyo, kuna mabadiliko makubwa katika kiwango cha nguvu cha gari, ambayo katika kesi ya RAV4 inajumuisha injini ya VVT-i ya lita 2,5 ya silinda nne na vitengo vya umeme vilivyotajwa hapo juu na pato la mfumo wa 218 hp. Wanaharakisha SUV ya kompakt kutoka 100 hadi 8,5 km / h katika sekunde 60 na kutoka 100 hadi 4,5 km / h katika sekunde XNUMX. Kwa kweli, matokeo ya heshima kabisa, kutokana na kusita ambayo vitengo vya anga hutoa mienendo ya heshima dhidi ya historia ya turbomachines za kisasa. Haibadilishi ukweli kwamba subjectively Toyota inaonekana zaidi clumsy kuliko data kipimo unaonyesha.

RAV4 ni ya kiuchumi zaidi

Nguvu ya chini ya Honda CR-V MMD Hybrid AWD ni bora katika kiashiria hiki. Injini yake ya petroli yenye ujazo wa lita mbili inabadilika zaidi kwa utulivu na, chini ya mzigo mzuri, inasikika chini kuliko ya Toyota. Kama sehemu ya hatua za uchumi wa mafuta, gari zote mbili zimepangwa kufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson na mzunguko ulioongezeka wa upanuzi ikilinganishwa na mzunguko wa kukandamiza. Suluhisho hili linaboresha ufanisi lakini hupunguza nguvu na kawaida hutumiwa na mfumo wa mseto kufidia hasara kama hii na uvivu wa kawaida.

Aina zote mbili hufanya vizuri katika udereva wa sehemu ya mzigo, kwani jaribio la kiuchumi la uendeshaji wa magari und sport lilirekodi matumizi ya takriban lita sita kwa kilomita 100. RAV4 ni takriban nusu lita ya kiuchumi kuliko CR-V, na 5,7L/100km inayodaiwa ni mafanikio mazuri ikilinganishwa na tani 1,6 za modeli ya SUV. Kiwango cha wastani cha matumizi katika jaribio ni karibu lita moja ya juu, kwani ni lita 7,2 kwa CR-V na lita 4 kwa kilomita 6,9 kwa RAV100.

Katika maisha ya kila siku bila kasi ya juu kwenye barabara kuu, matumizi ya wastani iko katika anuwai ya lita 6,5, ambayo pia ni dhamana nzuri. Hapa ni muhimu kutambua ukweli kwamba mfano wa Toyota uliojaribiwa una gari la mbele-gurudumu tu, wakati Honda ina maambukizi mawili. Kama inavyojulikana, barabara kuu sio shughuli inayopendwa na aina hizi, na kuendesha gari kwa kasi ya juu kunaambatana na ongezeko la wazi la matumizi ya mafuta.

Kwa kuendesha gari kwenye njia kama hizo, hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote atageukia mfano wa mseto kama jambo la kipaumbele, ingawa kwa magari yaliyojaribiwa, kasi ya agizo la 160 km / h hauitaji bidii nyingi. Walakini, baada ya hapo, kelele iliongezeka sana, na Honda alipata faida hapa. Kwa sababu ya muunganisho wa moja kwa moja wa mitambo ya injini kwa upitishaji, inaonekana kuwa tulivu, ingawa viashiria vilivyopimwa kwa usawa vinaonyesha tofauti ndogo. Ni kwa mzigo kamili tu ambapo injini yake ndogo huanza kuonyesha dalili za uchovu zaidi kuliko RAV4 inayoshindana. Umuhimu wa gari mseto na faraja ya kuendesha huwa bora wakati vitengo vya umeme vinachukua sehemu kubwa ya gari - kwa mfano, kwa mizigo ya chini na kuendesha gari kwa kasi ya utulivu, ya chini kiasi.

Kuendesha kitufe cha kushinikiza na tabia ya kuendesha gari hufanya Honda ionekane umeme zaidi, sawa na tabia kwa EV na Range Extender. Katika Toyota, sehemu ya umeme imeonyeshwa zaidi kwa mwanzo laini laini na mchanganyiko wa usawa wa vitengo anuwai.

Honda inaonekana nguvu zaidi

Honda pia inakuja kama wazo lenye nguvu zaidi kwa sababu ina tabia thabiti zaidi ya kuweka kona - kwa kadiri sehemu hiyo inavyohusika katika ulinganisho kama huo, kwa kweli. Mashine zote mbili sio virtuosos katika eneo hili, zinafanya kazi kidogo na hazieleweki. CR-V ina faida kidogo ya uendeshaji sahihi zaidi, na dhidi ya hali hiyo, inashangaza kwamba RAV4 hupitia slalom kwa kasi kati ya koni. Hata hivyo, hii hutokea tu ikiwa wewe ni nyeti ya kutosha nyuma ya gurudumu ili kuzuia uanzishaji wa mfumo wa ESP - kuamsha mwisho hupunguza gari.

Lakini kama ilivyoelezwa hapo awali, maana ya maisha katika SUV ya mseto sio raha ya kukwama. Muhimu zaidi ni hali ya vitendo ya kuendesha kila siku, pamoja na metriki kama faraja ya abiria na utendaji.

Katika suala hili, mifano ya Toyota na Honda zimewekwa karibu kabisa na kila mmoja. Siku chache zilizotumiwa kwenye kabati la magari haya, kutoa ukimya usio na wasiwasi nyuma ya gurudumu, na inakuwa wazi kwa nini mifano miwili ya SUVs za kompakt ni kati ya zinazouzwa zaidi duniani. Wote wawili hawalazimishi uwepo wao, hufanya kazi yao bila kuchoka na hauitaji umakini maalum. Na, bila shaka, watachukua kwa urahisi abiria wanne na mizigo - kwa faida kidogo ya Honda, ambayo cabin yake ni milimita chache pana. Katika RAV4, viti vya nyuma vya nyuma vinaweza kupigwa, ambayo, kwa upande wake, inaboresha faraja ya abiria katika eneo hili. Wasafiri kwenye CR-V hufurahia faraja iliyoongezeka, na chasi ambayo hutoa mpito laini juu ya matuta. Walakini, ni lazima tuseme ukweli kwamba tabia ya usawa ya kusimamishwa haikuwa kipaumbele kwa wabunifu wa mashine zote mbili, kwa hivyo wanashinda vizuizi kama vile viungo vya kupita kiasi. Kwa matuta mbaya zaidi, Honda inathibitisha kuwa na ujasiri zaidi shukrani kwa safari ndefu ya kusimamishwa. RAV4 inaonekana bila maelewano zaidi na chassis ngumu zaidi.

Kiwango cha juu cha usalama kinapatikana kama kiwango

Jambo muhimu kwa usawa wa mwisho ambao Toyota hupata katika sehemu hiyo ni usalama. Breki kidogo bora, tu kwa kupungua kwa kasi kutoka 130 hadi 0 km / h ni bora kuliko Honda. Toyota hutoa kifurushi pana zaidi cha usalama, lakini kwa jumla, gari zote mbili zina vifaa vya kawaida kama kiwango. RAV4, kwa mfano, inakuja na mkoba wa ziada wa goti la dereva, ujumbe wa dharura kiatomati, onyo la kugongana kwa baiskeli na utambuzi wa ishara ya trafiki na usaidizi wa njia. CR-V ina wasaidizi wa kawaida kama onyo la uchovu wa dereva, udhibiti wa kusafiri kwa umbali, Active Lane Keeping Assist, na onyo la mgongano (pia kiwango) ikiwa umechagua kiwango cha Elegance trim.

Katika kesi ya kinasa sauti, raha sio isiyo na mawingu kabisa, kwa sababu inakera na maonyo ya haraka, pamoja na kutetemeka kwa usukani. Jambo lingine dogo, shukrani ambayo Honda inamaliza nyuma ya Toyota katika jaribio hili.

HITIMISHO

1. Toyota

Usafiri unaofaa zaidi wa mafuta, breki bora, utunzaji mzuri na shina inayofanya kazi inasukuma Toyota mbele. Faraja ya kusimamishwa ni ya wastani.

2. kombeo

Honda iko mbele ya Toyota katika taaluma nyingi, kama vile faraja na tabia ya kona. Wakati mwingine gari ni disharmonious na breki ni dhaifu.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Ahim Hartmann