Mtihani wa Barabara ya Honda CR-V
yaliyomo
Honda CR-V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Utunzaji wa urembo, kwa kweli, uliifanya iwe ya asili zaidi kuliko mfano wa zamani.
Kitaalam, hii ni uthibitisho: gari la magurudumu yote "wakati halisi"anapendelea kuendesha barabarani, sio barabarani, lakini, kwa upande mwingine, Uzalishajie matumiziwamepunguzwa.
Vifaa vya kawaida ni kamili na utendaji wa nguvu 2.2-farasi 150 i-DTEC inatosha.
Bei sio chini, lakini kuna tatu miaka ya udhamini.
kuu
Toleo la kwanza, lililowasilishwa katikati ya miaka ya tisini, lilikuwa la kushangaza sana.
Kabla ya hii, SUV zilikuwa nyingi Spartan au hazikuwa na wasiwasi, wakati CR-V iliunganisha faida za kuongezeka kwa kusimamishwa na gari la gurudumu nne na faraja na udhibiti wa sedan.
Hata leo, huduma za michezo ni "mtindo" wa kushinda katika soko la magari, lakini Honda hii haikuleta mafanikio yaliyotarajiwa kila wakati.
Hii ni kwa sababu ya mraba na fomu ngumu kutambuliwa, sifa ambazo hazihusiani kabisa na mtindo mpya, mageuzi ya nne ya antelite hii ya SUV.
Sehemu ya pua imeainishwa, karibu ya michezo, na grille ya radiator na vitu vitatu vya usawa na vikundi vya taa za LED.
Nyuma ni misuli zaidi, karibu isiyo sawa kwa sababu ya taa kubwa za wima na dirisha ndogo la nyuma lililopunguka.
Kwa hivyo haiwezekani kutambua muundo ulioboreshwa wa madirisha ya upande wa nyuma na vile vile plastiki nyeusi chini ya mtu.
Vipimo vimebaki bila kubadilika (CR-V mpya ina urefu wa sentimita 457, upana wa sentimita 182 na sentimita 169), wakati nafasi ya mambo ya ndani, uwezo wa kupakia na umakini wa usalama unakua.
mji
Unapokimbia juu ya mawe ya mawe kwenye gari kubwa kama hilo, jiji linakuwa makazi ya uadui.
Upana wa gari kutoka kioo hadi kioo zaidi ya mita mbili kwa kweli hupita kwenye barabara nyembamba zaidi, au wakati trafiki nzito au watembea kwa miguu wanapovuka barabara ya barabarani kwenda kwa njia ya kubeba.
Kwa upande mwingine, turbodiesel 2.2 na hp 150. hai na tayari: inasaidia kusonga kwa urahisi. CR-V haraka hukimbilia kwenye taa za trafiki, na kisha, mara moja kwenye trafiki, injini hii "haitatuadhibu" ikiwa tutaweka uwiano wa gia juu sana.
Faida ni torque kubwa (350 Nm kwa masafa kutoka 2.000 hadi 2.750 rpm), ambayo hukuruhusu kusonga hata kwa gia ya nne kwa kasi chini ya 50 km / h.
Matumizi ni shukrani nyeti kwa foleni, lakini wakati wa kuacha mfumo wa Stop & Start (kiwango) husaidia kuzuia kupoteza mafuta.
Vifaa vimekamilika na sensorer za maegesho (mbele na nyuma) na kamera ya kuona nyuma, vifaa muhimu vya kutumia nafasi ya kuendesha hadi sentimita ya mwisho.
Mwishowe, hakuna chochote kinachoingilia kusimamishwa: mashimo, nyimbo, matuta na miamba iliyopitishwa chini yetu, bila kuvuruga raha ya safari.
Nje ya mji
Upinde wa CR-V haraka unaonyesha barabara laini, yenye vilima: mahali pazuri kujaribu tabia hii ya Kijapani.
Kona ni laini, sio haraka sana kwa sababu ya uendeshaji uliopunguzwa, lakini shukrani kwa mbele imara, msaada unafika haraka na salama.
Uendeshaji unasamehe kidogo kwa sababu licha ya majibu ya bandia kutoka kwa amri ya umeme, nguvu ya uingiliaji inatofautiana na kasi.
Injini pia inafanya vizuri sana: kuna torque ya kutosha, na kwa sanduku la gia-kasi sita, unaweza kuchagua uwiano wa gia inayofaa zaidi kila wakati.
Matumizi hupungua sana ikilinganishwa na jiji: kwa wastani, unaendesha kilomita 15 / l, lakini hii inaweza kuwa zaidi, kufuatia mapendekezo ya mfumo wa Kusaidia wa Eco (dashibodi inageuka kuwa kijani wakati wa kuendesha gari ni rafiki wa mazingira zaidi) na kiashiria cha mabadiliko ya gia.
Faraja na kelele ndani ya kabati ni kama ile ya sedan, kasoro za lami na hata kuruka kwa angani hakuoni.
Ufanisi wa gari la magurudumu yote na kesi ya uhamishaji inayodhibitiwa kwa elektroniki inaonyesha kupanda na kushuka: hakuna traction kwenye nyuso zenye theluji au utelezi, lakini ikiwa unataka kuondoka lami nje ya barabara, mfumo unaweza kutofaulu. wakati magurudumu huwa hayakai ardhini, au wakati chini ni laini na inayoweza kusikika.
barabara kuu
Wakati kasi ya kasi ya CR-V inapiga 130 km / h, ni rahisi kutarajia kukuza na rangi za kuruka.
Kwa nguvu ya farasi 150, kasi inayotaka inafikiwa kwa kufumba kwa jicho, na kilichobaki ni kuamsha udhibiti wa usafiri wa baharini: sio tu hudumisha kasi ya kusafiri, lakini pia "husoma" msimamo wa gari mbele na kubaki. umbali salama.
CR-V breki na kuharakisha peke yake: hakuna kitu kipya, lakini Kijapani hufanya hivyo vizuri kwa kuweka dereva salama.
Pia ni rahisi kufuata barabara, kwa sababu ikiwa utabadilisha njia bila kuingiza mshale, LKAS "inavuta" umakini wa dereva na inakuhimiza kurudi kwenye wimbo baada ya kugeuka kidogo katika mwelekeo sahihi. Dawa muhimu dhidi ya usumbufu.
Na kisha utulivu wa barabara hauathiriwi kamwe: shukrani kwa sehemu kwa usawa bora wa kusimamishwa na matairi ya kawaida ya inchi 18.
Faraja nzuri ya sauti na matumizi ya mafuta: katika gia ya sita, unaendesha zaidi ya kilomita 14 na lita moja ya mafuta ya dizeli, lakini bila kupita mipaka iliyowekwa na Kanuni.
Maisha kwenye bodi
Chochote unachotaka kutumia, kuanzia kazi za nyumbani hadi raha ya familia, CR-V itatoa faraja na usalama kwa abiria wote.
Kuna nafasi nyingi kwenye bodi na hata wakati wa kusafiri kwa tano hakuna uhaba wa sentimita na hata kwa upana.
Seti ya mtendaji ya jaribio letu (tajiri zaidi) ina ngozi laini laini ya ngozi, viti vya mbele vyenye joto, na chumba cha abiria kimewashwa vizuri na paa la glasi (ambayo inaweza kufunikwa na pazia hata hivyo). ...
Uzuiaji wa sauti ni bora na kusimamishwa hufanya kazi yake vizuri, kuondoa kasoro za lami bila kupitisha kwenye bodi.
Dashibodi, ya kisasa na ya kifahari, imetengenezwa na plastiki bora, yenye kupendeza kwa kugusa.
Ukingo mzuri wa alumini ya satin ambayo huvuka koni na kuishia mbele ya abiria: huunda hali ya utaratibu na ulinganifu.
Chaguo la kuweka sanduku la gia hapo juu, karibu na dereva, pia linafaa: inafanya kuendesha gari kupumzika zaidi na kutoa nafasi nyingi kwenye handaki, ambayo kwa kweli ina sehemu muhimu za kuhifadhi.
Kupumzika kidogo ni kutumia (nyingi sana) vidhibiti vya usukani, ambavyo ni pamoja na kazi nyingi (kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi hadi kudhibiti cruise, kutoka redio hadi Bluetooth bila mikono).
Shina ni ya kutosha, sofa inageuka bila ujanja mgumu na wa kuchosha.
Bei na gharama
Katika jadi ya Honda, CR-V pia inapatikana katika usanidi kadhaa kamili na ngumu-kwa-kukufaa.
Mfano Mtendaji wa jaribio letu linagharimu euro 37.200 na ina kila kitu unachohitaji na zaidi.
Mfano uliojaribiwa umewekwa na vifaa vya usalama vya kizazi vya hivi karibuni (vilivyowekwa chini ya kifupi ADAS) na baharia.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa, angalau kwa sasa, ili kuwa na vifaa hivi vya kusaidia kuendesha gari na GPS iliyojumuishwa na kicheza DVD, unahitaji kusasisha chaguo la maambukizi ya moja kwa moja, ambayo inagharimu euro 43.500.
Takwimu muhimu iliyo katika hatari ya kushuka kwa thamani kali.
Ili kukomesha gharama fulani, Honda inatoa dhamana ya miaka mitatu, moja zaidi ya inavyotakiwa kisheria.
Matumizi yanaweza pia kugawanywa kama "yasiyo ya hatari" na bili za nyumbani.
usalama
Mtengenezaji wa Japani daima amewekeza katika uvumbuzi wa kiteknolojia, na CR-V mpya inawakilisha kilele cha mageuzi haya ya utafiti.
SUV ya Kijapani inayoweza kubadilika na inayokuruhusu kupata (karibu) popote na kiwango kizuri tu.
Tabia barabarani sio ngumu, hata ikiwa mwisho wa nyuma huguswa kwa woga baada ya mafadhaiko, na ESP inasababishwa na kucheleweshwa.
Udhibiti wa utulivu umewekwa kwa upana. Walakini, tunazungumza juu ya harakati kali ambazo huenda zaidi ya kawaida ya kawaida kati ya nyumba na ofisi.
HSA ni muhimu, ambayo inakuzuia kurudi nyuma mwanzoni mwa kilima.
Wale ambao "wanaishi" kwenye barabara kuu watafahamu Adaptive Cruise Control (ACC), ambayo hubadilisha mwendo kulingana na gari iliyo mbele, ikiweka umbali salama kila wakati.
Unaweza kutegemea LKAS na CMBS kuwa mwangalifu usikengeushwe: wa zamani hugundua kuruka kwa njia ya bahati mbaya na anapendekeza ujanja wa usukani sahihi, wa mwisho anaonya moja kwa moja dhidi ya kusimama wakati kuna hatari ya mgongano wa nyuma-nyuma.
Kazi hizi zote zilizosanikishwa katika toleo hili la kabla ya uzalishaji zinapatikana tu katika toleo la maambukizi ya moja kwa moja.
Katika tukio la mgongano, kuna mifuko sita ya hewa na vizuizi vya kichwa vilivyo na kinga ya mjeledi.
Taa zina vifaa vya taa za mbele za mchana.
Kwa kuongezea, kuna boriti ya juu moja kwa moja wakati wa kuendesha gizani kila wakati uwe na taa bora zaidi.
Matokeo yetu
Kuongeza kasi
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Kupona
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Kuvunja
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
kelele
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Viyoyozi vya juu | 71 |
Mafuta
Kufikia
Journey
| Vyombo vya habari | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
magari
